Jak funguje revoluční e-Turbo?
Externě se turbodmychadlo od americké společnosti BorgWarner nijak neliší od konvenční turbíny. Ale jakmile jej připojíte k elektrickému systému automobilu, všechno se dramaticky změní. Zvažte vlastnosti revoluční technologie.
Funkce nového turbodmychadla
eTurbo je další novinkou pro F-1. Ale dnes se postupně začíná zavádět do běžných automobilů. Symbol „e“ označuje přítomnost elektrického motoru, který pohání oběžné kolo, když motor nedosáhl požadované rychlosti. Sbohem turbo jáma!
Elektromotor přestane běžet, když se klikový hřídel otáčí rychlostí požadovanou pro normální provoz oběžného kola turbodmychadla. Tím však jeho funkce nekončí.
Jak funguje e-Turbo
U konvenčních turbín je instalován speciální ventil, který propouští plyny do oběžného kola dmychadla. ETurbo eliminuje potřebu tohoto ventilu. V tomto případě oběžné kolo pokračuje v činnosti při vysokých rychlostech spalovacího motoru, ale elektrický systém mění polaritu motoru, díky čemuž se přemění na generátor.
Získaná energie se používá k doplnění dalších zařízení, jako je vytápění prostoru pro cestující. V případě hybridních automobilů zařízení v této fázi dobíjí baterii. Pokud jde o obtokový kanál, eTurbo má také jeden, ale jeho funkce je zcela odlišná.
Elektrické turbo eliminuje potřebu mechanismu s proměnnou geometrií, který reguluje tlak kompresoru. Inovace navíc ovlivňuje emise motoru.
Environmentální standardy
Při spouštění běžného přeplňovaného motoru odebírá kompresor slušné množství tepla z výfuku. To ovlivňuje činnost katalyzátoru. Z tohoto důvodu skutečné testy turbínových motorů neposkytují ekologické normy, které jsou specifikovány v technické literatuře výrobcem.
Během prvních 15 minut chodu studeného motoru v zimě turbína neumožňuje rychlé zahřátí výfukového systému. K neutralizaci škodlivých emisí v katalyzátoru dochází při určité teplotě. Technologie ETurbo pohání hřídel kompresoru pomocí elektromotoru a obtok omezuje přístup výfukových plynů k oběžnému kolu turbíny. Výsledkem je, že horké plyny zahřívají aktivní povrch katalyzátoru mnohem rychleji než u konvenčních turbomotorů.
Systém se aktivně používá v mnoha závodních automobilech účastnících se závodů Formule 1. Toto turbodmychadlo zvyšuje účinnost 1,6litrového motoru V6 bez ztráty výkonu. Sériové modely vybavené elektrickým turbodmychadlem se brzy objeví na globálním trhu s automobily.
Klasifikace turbíny
BorgWarner vyvinul 4 modifikace e-Turbo. Nejjednodušší (eB40) je určen pro malá auta a výkonnější (eB80) bude instalován ve velkých vozidlech (nákladní automobily a průmyslové vozy). Elektrickou turbínu lze také instalovat do hybridů s 48voltovým elektrickým systémem nebo do hybridních plug-in modulů, které používají 400 - 800 voltů.
Jak poznamenává vývojář, tento systém eTubo nemá po celém světě obdoby a nemá nic společného s elektrickými kompresory používanými Audi v modelu SQ7. Německý protějšek také používá elektromotor k otáčení hřídele kompresoru, ale systém neřídí výfukový systém. Když je dosaženo požadovaného počtu otáček, elektromotor se jednoduše vypne, poté mechanismus funguje jako konvenční turbína.
e-Turbo od BorgWarner pracuje s velkou účinností a samotný mechanismus není tak těžký jako jeho protějšky. Uvidí se, která vozidla budou tuto technologii přesně používat. Výrobce však naznačil, že se bude jednat o superauto. Spekuluje se, že by to mohlo být Ferrari. V roce 2018 žádali Italové o patent na elektrické turbo.