Jak funguje elektronická uzávěrka diferenciálu?

Elektronický uzávěrka diferenciálu je systém, který simuluje uzávěrku diferenciálu pomocí standardního brzdového systému vozidla. Zabraňuje prokluzování hnacích kol, když se vůz rozjede, zrychluje na kluzkém povrchu nebo v zatáčkách. Elektronické blokování je k dispozici na mnoha moderních strojích. Dále se podívejme na to, jak funguje elektronický diferenciál, jeho aplikace, design, výhody a nevýhody.

Princip činnosti

Systém, který simuluje uzávěrku diferenciálu, pracuje v cyklech. V cyklu jeho práce jsou tři etapy:

• fáze zvýšení tlaku;
• stupeň zadržování tlaku;
• stupeň uvolnění tlaku.

V první fázi (když začne hnací kolo prokluzovat) přijímá řídicí jednotka signály ze snímačů rychlosti kola a na jejich základě se rozhodne zahájit práci. Přepínací ventil se zavře a vysokotlaký ventil v hydraulické jednotce ABS se otevře. Čerpadlo ABS natlakuje okruh brzdového válce prokluzu kola. V důsledku zvýšení tlaku brzdové kapaliny se zabrzděné hnací kolo zabrzdí.

Druhá fáze začíná okamžikem, kdy se prokluz kola zastaví. Systém imitace blokování meziobvodu diferenciálu fixuje dosaženou brzdnou sílu přidržením tlaku. V tomto okamžiku čerpadlo přestane fungovat.

Třetí stupeň: kolo přestane klouzat, tlak se uvolní. Přepínací ventil se otevře a vysokotlaký ventil se zavře.

V případě potřeby se opakují všechny tři stupně elektronického diferenciálního cyklu. Pamatujte, že systém funguje, když je rychlost vozidla mezi 0 a 80 km / h.

Zařízení a hlavní prvky

Elektronická uzávěrka diferenciálu je založena na protiblokovacím brzdovém systému (ABS) a je nedílnou součástí ESC. Imitace blokování se liší od klasického systému ABS v tom, že může nezávisle zvyšovat tlak v brzdovém systému vozidla.

Uvažujme o hlavních prvcích systému:

• Čerpadlo: Je zapotřebí k vytvoření tlaku v brzdovém systému.
• Elektromagnetické ventily (přepínací a vysoký tlak): součástí brzdového okruhu každého kola. Řídí tok brzdové kapaliny v okruhu, který je jí přiřazen.
• Řídicí jednotka: ovládá elektronický diferenciál pomocí speciálního softwaru.
• Snímače rychlosti kol (instalované na každém kole): potřebné k informování řídicí jednotky o aktuálních hodnotách úhlových rychlostí kol.

Pamatujte, že elektromagnetické ventily a podávací čerpadlo jsou součástí hydraulické jednotky ABS.

Systémové odrůdy

Protiskluzový systém je instalován v automobilech mnoha výrobců automobilů. Současně mohou systémy, které provádějí stejné funkce na různých vozidlech, mít různé názvy. Pojďme se zabývat těmi nejslavnějšími - EDS, ETS a XDS.

EDS je elektronická uzávěrka diferenciálu, která se nachází na většině vozidel (např. Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) je systém podobný systému EDS vyvinutému německou automobilkou Mercedes-Benz. Tento typ elektronického diferenciálu se vyrábí od roku 1994. Mercedes také vyvinul vylepšený systém 4-ETS, který dokáže zabrzdit všechna kola vozu. Instaluje se například na prémiové crossovery střední třídy (třída M).

XDS je rozšířený EDS vyvinutý německou automobilovou společností Volkswagen. XDS se liší od EDS dalším softwarovým modulem. XDS využívá princip bočního blokování (brzdění hnacích kol). Tento typ elektronického diferenciálu je navržen tak, aby zvyšoval trakci a zlepšoval ovladatelnost. Systém německé automobilky eliminuje nedotáčivost vozu při zatáčení vysokou rychlostí (tato nevýhoda při řízení je u automobilů s pohonem předních kol vlastní) - manipulace se stává přesnější.

Výhody elektronické uzávěrky diferenciálu

• zvýšená trakce při zatáčení vozu;
• začátek pohybu bez prokluzu kol;
• adaptivní nastavení stupně blokování;
• plně automatické zapnutí / vypnutí;
• auto sebevědomě zvládá diagonální zavěšení kol.

přihláška

Elektronický diferenciál, jako funkce kontroly trakce, se používá v mnoha moderních automobilech. Imitaci zamykání používají výrobci automobilů jako: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat a další. EDS se přitom používá například u vozů Nissan Pathfinder a Renault Duster, ETS - u vozů Mercedes ML320, XDS - u vozů Škoda Octavia a Volkswagen Tiguan.

Díky mnoha výhodám se blokovací simulační systémy rozšířily. Elektronický diferenciál se ukázal jako nejpraktičtější řešení pro průměrné městské auto, které necestuje v terénu. Tento systém, který zabraňoval prokluzu kol, když se vůz rozjíždí, stejně jako na kluzkém povrchu vozovky a při zatáčení, usnadnil život mnoha majitelům automobilů.