Jak funguje spojka do auta?

Přemýšleli jste někdy o tom, co se stane v autě, když sešlápnete spojkový pedál? Řidiči s rozsáhlými zkušenostmi jsou obeznámeni se strukturou tohoto mechanismu, takže náš přehled bude užitečný pro začátečníky.

Pojďme se podívat na trochu více informací o roli, kterou spojka hraje v efektivním provozu automobilu, a o tom, jak mechanismus funguje.

Co je spojka a jaká je její role?

Spojka je důležitou součástí zařízení vozidla, jehož funkcí je připojení (odpojení) motoru k převodovce. Jinými slovy, jedná se o typ mechanického zařízení určeného k zajištění okamžitého odpojení motoru od převodovky během řazení.

Kromě toho zajišťuje přenos točivého momentu a chrání převodovku před poškozením způsobeným přetížením, vibracemi atd.

Proč je nutný mechanismus?

Představte si, že řídíte auto s motorem přímo spojeným s převodovkou. V tomto případě nebude možné nastartovat motor, protože startér otáčí klikovým hřídelem, ale také koly. Když se řidič během jízdy rozhodne zastavit auto, bude muset úplně vypnout motor. Pokud jezdíte bez spojky, bude motor vašeho vozu pod velkým tlakem a nebude trvat déle než několik dní.

Aby se tomu zabránilo, jsou vozy vybaveny spojkou, která umožňuje setrvačníku motoru hladké připojení a odpojení od vstupního hřídele převodovky, když se vozidlo pohybuje. Spojka je tedy hlavním prvkem, který umožňuje měnit rychlostní stupně bez jakýchkoli problémů a neblahých důsledků pro motor.

Hlavní součásti spojky

Abyste pochopili, jak mechanismus funguje, musíte mít představu o tom, co obsahuje spojková sada. Hlavní součásti jsou:

• poháněný disk;
• setrvačník;
• přítlačné desky;
• uvolňovací ložisko;
• tělo.

Poháněný disk

Tento disk je umístěn mezi setrvačníkem a přítlačnou deskou. Má třecí materiál na obou stranách (podobně jako materiál brzdových destiček).

Když je spojka v záběru, je pevně sevřena a točivý moment je přenášen třecí silou. Do ní je vložen hnací hřídel skříně, kterou se přenáší točivý moment.

Setrvačník

Setrvačník je namontován na klikovém hřídeli motoru a funguje jako hlavní disk. Je obvykle dvouhmotový a skládá se ze dvou částí spojených pružinami.

Přítlačná deska

Úkolem této části je vytvořit tlak na hnaný disk. U starších vozidel je tento tlak vytvářen vinutými pružinami, zatímco u moderních modelů je tlak vytvářen membránovou pružinou.

Uvolněte ložisko

Funkce tohoto ložiska spočívá v uvolnění pružinového zatížení kabelem nebo hydraulickým ovládáním tak, aby byl přerušen přenos točivého momentu.

Корпус

Všechny komponenty konektoru jsou sestaveny společně do společného pouzdra nebo do takzvaného „koše“. Pouzdro je standardně připevněno k setrvačníku.

Jak funguje spojka do auta?

Když je vozidlo v pohybu, spojka je vždy zapnutá. To znamená, že přítlačná deska vyvíjí na pohonný disk konstantní tlak. Jelikož je tento disk připevněn k setrvačníku, který je zase spojen s klikovým hřídelem motoru, otáčí se s ním a přenáší točivý moment z motoru automobilu na převodovku.

Jakmile je sešlápnutý pedál spojky, je síla přenesena na uvolňovací ložisko, které následně uvolní přítlačnou desku od desky pohonu. Točivý moment tedy již není dodáván do převodovky a lze řadit.

Po změně rychlosti se spojkový pedál jednoduše uvolní (zvedne se), přítlačný kotouč se vrátí na své místo a spojka se opět zařadí.

Typy mechanismů

Ačkoli všechny tyto mechanismy mají podobný princip činnosti, jsou rozděleny do několika skupin:

• v závislosti na typu pohonu;
• podle typu tření;
• podle počtu disků;
• metodou zapojení.

V závislosti na typu pohonu

V závislosti na typu pohonu se spojky dělí na:

• mechanické;
• hydraulické;
• elektrický.

mechanický

Mechanické spojky jsou v současnosti nejběžnější v automobilech. Tento typ spojky se skládá z jednoho, dvou nebo více hnacích kotoučů, které jsou stlačeny mezi vinutými nebo membránovými pružinami. Většina mechanických spojek je suchá a ovládá se sešlápnutím spojkového pedálu.

Hydraulické

Tento typ spojky používá k přenosu točivého momentu hydraulickou kapalinu. Hydraulické spojky nemají mechanické spojení mezi pohonem a komponentem pohonu.

Elektrické

Rozdíl mezi elektrickou a mechanickou spojkou je přítomnost elektrického motoru na spojce. Tento motor se aktivuje při sešlápnutí spojkového pedálu. Motor pohybuje kabelem, posouvá uvolňovací ložisko a uvolňuje třecí kotouč, aby bylo možné provádět změny převodových stupňů.

Podle typu tření

Podle tohoto kritéria se konektory dělí na „suché“ a „mokré“. Práce „suchých“ spojek je založena na třecí síle vznikající při interakci suchých povrchů: hlavní, kompresní, hnací disky atd. „Suché“ lamelové spojky jsou nejběžnější u vozidel s manuální převodovkou.

U „mokrých“ spojek jsou třecí plochy ponořeny do oleje. Ve srovnání se suchými spojkami poskytuje tento typ hladší kontakt mezi disky, blok je účinněji chlazen cirkulací kapaliny a spojka může přenášet více točivého momentu na převodovku.

Podle počtu disků

Na základě tohoto kritéria lze konektory rozdělit na jednodiskové, dvojdiskové a vícediskové. Jednokotoučové spojky se používají hlavně v osobních automobilech, dvoulamelové spojky jsou určeny hlavně pro použití v nákladních vozech a autobusech velké kapacity a lamelové spojky se používají v motocyklech.

Způsobem zapojení

Jaro naloženo

Tento typ spojky používá vinuté nebo membránové pružiny k vyvíjení tlaku na přítlačnou desku k ovládání spojky.

Odstředivý

Jak naznačuje jejich název, tento typ mechanismu používá k ovládání spojky odstředivou sílu. Nemají pedál a spojka se automaticky aktivuje na základě otáček motoru.

Typy odstředivých konektorů používají závaží namířené proti upevňovacímu prvku. Se zvyšujícími se otáčkami motoru odstředivá síla aktivuje páku klikového hřídele, která tlačí proti přítlačné desce a způsobuje spojku. Tento typ spojky se nepoužívá v automobilech.

Polo odstředivé

Protože odstředivky fungují efektivně pouze tehdy, když motor běží při vyšších otáčkách a jsou neúčinné při nízkých otáčkách, je zapotřebí poloodstředivých spojek, které využívají jak odstředivé, tak pružinové síly.

Když je tedy rychlost normální, přenáší se točivý moment silou pružiny, a když je vyšší, přenáší se odstředivou silou. Tento typ spojky se také nepoužívá v automobilech.

Elektromagnetické

U tohoto typu konektoru je disk pohonu připojen k cívce solenoidu. Když je na tuto cívku přivedena elektřina, chová se jako magnet a přitahuje uvolňovací disk.

Kdy je čas věnovat pozornost spojce?

Spojky jsou, stejně jako všechny ostatní mechanismy, vystaveny velkému zatížení a mají určitou životnost, která se pohybuje od 30 000 do 160 000 kilometrů, v závislosti na značce a modelu automobilu a stylu jízdy.

S ohledem na to, jakmile dosáhnou limitu počtu kilometrů, nastanou problémy, které naznačují, že je čas vyměnit spojku.

Zvláštností mechanismu je, že než přestane účinně vykonávat své funkce, spojka „varuje“, že nefunguje správně. Pokud znáte hlavní příznaky, můžete reagovat včas, abyste předešli vážnějším problémům.

Příznaky naznačující, že je třeba vyměnit spojku

Měkký tlak na pedál

Pokud spojka funguje správně, měli byste po sešlápnutí pedálu cítit malý odpor. Pokud přestanete cítit tento odpor a při sešlápnutí pedálu klesne jako mísa s olejem, je to první známka toho, že se spojka blíží ke konci své životnosti.

Efekt prokluzu

Tento příznak si nejjasněji všimnete, když se pokusíte změnit rychlostní stupeň při jízdě do kopce nebo předjíždění. K samotnému „prokluzu“ dochází, protože spojka nemůže při stlačení nebo uvolnění pedálu spojky zapnout nebo úplně uvolnit třecí kotouč. Tento znak označuje, že mechanismus vyžaduje pozornost a výměna by měla být provedena co nejdříve.

Produkuje neobvyklé zvuky nebo pachy

Když sešlápnete pedál spojky a uslyšíte tření kovu, znamená to v 99,9% případů, že jsou některé součásti spojky opotřebované. Spolu se zvuky kovového škrábání můžete také cítit docela nepříjemný zápach, což je další známkou toho, že se spojka blíží ke konci své životnosti.

Cítíte silné vibrace

Pokud pocítíte neobvyklé vibrace při pokusu o zařazení rychlostních stupňů a sešlápnutí pedálu, je to další známka opotřebované spojky. Vibrace mohou být způsobeny kotoučem spojky, který pravidelně ztrácí trakci se setrvačníkem.

Pro prodloužení životnosti spojky je nutné minimalizovat její přetížení, starat se o její údržbu (podrobnosti o prodloužení životnosti spojky viz zde). Nezapomeňte jej také vyměnit, pokud si všimnete některého z výše uvedených znaků.

Otázky a odpovědi:

Co se stane při sešlápnutí spojky? Při sešlápnutí spojkového pedálu se kotouče v koši rozptýlí přes pohon (lanka nebo u některých autohydrauliky) a točivý moment ze setrvačníku se nepřenáší do převodovky.

Jak jednoduše funguje spojka? Sešlápne se pedál - kotouče v košíku se uvolní - požadovaný rychlostní stupeň se zařadí - pedál se uvolní - hnaný kotouč se pevně přitlačí k setrvačníku - tah jde do převodovky.