Jak výrobce šetří na náklady kupujícího: 10 možností
Obsah
„Vůz může mít jakoukoli barvu, ale za podmínky, že je černý“, -řekl Henry Ford o svém slavném modelu T. Toto je první příklad věčného boje mezi výrobci a spotřebiteli. Automobilka se samozřejmě snaží na klientovi ušetřit co nejvíce peněz, ale zároveň se snaží udělat vše pro to, aby se klientovi líbil.
Moderní automobilové podnikání je plné příkladů úspor, které zdaleka nejsou neškodné a pro nic netušícího majitele jdou dokonce stranou. Nejběžnějším trendem je ztěžovat opravy automobilů. Zde je seznam 10 nejběžnějších důkazů.
1 hliníkový blok
Hliníkové bloky bez vložky snižují hmotnost motoru. Tento design má další výhodu: hliník má vyšší tepelnou vodivost než litina. Stěny válců v takovém motoru jsou potaženy nikasilem (slitina niklu, hliníku a karbidů) nebo alusilem (s vysokým obsahem křemíku).
Výkon takového motoru je vynikající - je lehký, má výbornou geometrii válců díky minimální tepelné deformaci. Pokud je však nutná generální oprava, jediným řešením je použití opravných manžet. To prodražuje opravy ve srovnání s podobnou litinovou jednotkou.
2 Seřízení ventilu
Mnoho moderních motorů vyžaduje nepříjemný, komplikovaný a nákladný postup s maximálním počtem kilometrů 100–120 tisíc kilometrů: seřízení ventilu. Dokonce i jednotky relativně drahých modelů s pracovním objemem větším než 2 litry jsou vyráběny bez hydraulických zvedáků.
Z tohoto důvodu je nutné pravidelně zvedat vačkové hřídele a vyměnit nastavovací čepičky. To platí nejen pro levné vozy, jako jsou Lada a Dacia, ale také pro Nissan X-Trail se silným motorem QR25DE. V továrně je nastavení jednoduché, ale pokud je prováděno servisním střediskem, je to poměrně pracný a delikátní postup.
Problém se někdy týká i motorů s řetězem, které jsou prý konstruované na delší životnost před většími opravami. Dobrým příkladem je zážehový motor 1,6 litru v rodinách Hyundai a Kia.
3 Výfukový systém
Konstrukce výfukového systému je také dobrým příkladem úspor materiálu. Často se vyrábí ve formě dlouhé, neoddělitelné trubice, která obsahuje všechny prvky: od rozdělovače a katalyzátoru po hlavní tlumič výfuku.
To platí pro desítky modelů, jako je Dacia Dokker. Přirozeně je takové řešení extrémně nepohodlné, když je nutné opravit pouze jednu ze součástí, například vyměnit tlumič, který nejčastěji selže.
Chcete-li provést opravy, musíte nejprve odříznout potrubí. Nový prvek se poté přivaří na starý systém. Další možností je změnit celou sadu, jak se prodává. Je to však pro výrobce levnější.
4 Automatické převodovky
Životnost všech typů automatických převodovek závisí především na jejich provozní teplotě. Výrobci však často upouštějí od chladicího systému pohonu - samozřejmě, aby ušetřili peníze.
To se děje nejen na levných městských automobilech, ale také někdy na velkých crossoverech, které často zažívají silný stres na hnacím ústrojí. Rané generace Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser a Peugeot 4007 jsou dobrým příkladem.
Byly postaveny na stejné platformě. Od roku 2010 výrobci přestali přidávat chladiče do hnacího ústrojí Jatco JF011, což vedlo ke ztrojnásobení stížností zákazníků. Sedmistupňová DSG od VW, a zejména ta, kterou používá Ford Powershift, měla také problémy se suchou spojkou.
5 Podvozek
Někteří výrobci nerozebírají hnací hřídel a prodávají se pouze v sadě se dvěma klouby. Namísto výměny pouze vadné položky si musí majitel vozu koupit novou sadu, která může stát až 1000 XNUMX $.
Nejhorší ze všeho je, že toto rozhodnutí se obvykle vztahuje na levné vozy, jejichž majitelé jsou náhle nuceni provádět opravy za mnohem vyšší cenu, než jsou stejné náklady u modelů s děleným hnacím hřídelem, jako je například Volkswagen Touareg.
6 ložisek náboje
Stále častěji se používají ložiska nábojů, která lze vyměnit pouze za náboj nebo dokonce společně s nábojem a brzdovým kotoučem.
Taková řešení jsou k dispozici nejen v Lada Niva, ale také v relativně modelových automobilech, jako je nejnovější Citroen C4. Plus je, že je mnohem snazší nahradit celý „uzel“. Nevýhodou je, že je mnohem dražší.
7 Osvětlení
Elektrické systémy v moderních vozidlech jsou tak složité, že výrobce má nespočet příležitostí přelstít a ušetřit peníze.
Dobrým příkladem jsou žárovky ve světlometech, které se v mnoha modelech zapínají spínačem bez relé - i když celkový výkon přesahuje 100 wattů. To je například případ vozů postavených na platformě Renault-Nissan B0 (první generace Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan a Duster I). U nich často zhasne spínač světlometů po několika tisících kilometrech.
8 světlometů
Podobný přístup platí pro světlomety. I když je na skle malá prasklina, budete muset vyměnit celou optiku, a ne rozbitý prvek. V minulosti mnoho modelů, jako například Volvo 850, umožňovalo výměnu skla pouze za velmi nízké náklady.
9 LED optika
Nejnovějším hitem je použití LED místo žárovek. A to platí nejen pro denní svícení, ale také pro světlomety a někdy i pro zadní světla. Svítí jasně a šetří energii, ale pokud selže jedna dioda, musí se vyměnit celý světlomet. A stojí mnohonásobně víc než obvykle.
10 Podvozek
Téměř všechny moderní vozy používají samonosnou konstrukci, sestávající z jednodílné svařované části, ke které jsou pomocí šroubů připevněny hlavní části karoserie (dveře, kapota a dveře zavazadlového prostoru, pokud se jedná o hatchback nebo kombi).
Pod nárazníkem se však nachází ochranná lišta, která se při nárazu deformuje a absorbuje energii. U většiny modelů je přišroubován k bočním nosníkům. U jiných, jako jsou první Logan a Nissan Almera, je však svařen přímo na podvozek. Je to pro výrobce levnější a jednodušší. Ale po lehkém zásahu to zkuste vyměnit.