Testovací jízda Golf 1: jak se z prvního golfu téměř stalo Porsche
Články,  Testovací jízda,  Fotografie

Testovací jízda Golf 1: jak se z prvního golfu téměř stalo Porsche

Porsche EA 266 - ve skutečnosti první pokus o vytvoření nástupce "želvy"

Na konci šedesátých let nastal čas na vytvoření plnohodnotného nástupce legendární „želvy“. Je málo známým faktem, že první prototypy založené na této myšlence byly skutečně vytvořeny společností Porsche a nesly označení EA 266. Bohužel, v roce 1971 byly zničeny.

Zahájení projektu

VW by trvalo dlouho, než by dospěl k závěru, že jejich budoucím bestsellerovým konceptem bude koncept Golfu s pohonem předních kol, motorem napříč a vodou chlazeným, ale na chvíli kraloval projekt EA 266 s motorem vzadu.

Testovací jízda Golf 1: jak se z prvního golfu téměř stalo Porsche

Prototypy VW jsou dlouhé 3,60 metru, široké 1,60 metru a vysoké 1,40 metru a během vývoje byla pečlivě promyšlena celá rodina modelů včetně osmimístného vozu a roadsteru.

Prvotní výzvou je vozidlo, které stojí méně než 5000 450 DM, bez problémů uveze až pět lidí a má užitečné zatížení minimálně XNUMX kg. Projektovým manažerem není jen tak někdo, ale sám Ferdinand Pietsch. Nejprve bylo nejdůležitější reagovat na kritiku zastaralého designu a malého „želvího“ hlavně. Umístění motoru a pohonu je zatím svobodnou volbou konstruktérů.

Projekt Porsche má vodou chlazený čtyřválcový motor umístěný centrálně pod kufrem a zadními sedadly. Byly plánovány verze s pracovním objemem 1,3 až 1,6 litru a výkonem až 105 koní.

Jako alternativa k pětistupňové manuální převodovce probíhají práce na instalaci automatické převodovky. Díky nízkému těžišti je vůz velmi agilní a má také tendenci centrálně umístěnému motoru sklouznout dozadu při náhlé změně zatížení.

Testovací jízda Golf 1: jak se z prvního golfu téměř stalo Porsche

Volkswagen se později rozhodl vyvinout EA 235 s vodou chlazeným čtyřválcovým motorem umístěným vpředu. Prototypy byly původně vzduchem chlazené, ale nyní měly pohon předních kol. Původní myšlenkou tedy bylo vytvořit nový typ automobilu a zachovat si část obrazu „želvy“.

Existují dokonce i pokusy navrhnout typ převodovky: s motorem vpředu a převodovkou vzadu. VW pečlivě sleduje konkurenty, jako jsou Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. Wolfsburg nejvíce zapůsobil na britský model, který je důmyslný jako koncept, ale zpracování musí být hodně žádoucí.

Technologie VW je také testována na základě Kadett

Jedna obzvláště zajímavá fáze vývoje je ta, ve které se používá Porsche. Opel Kadett jako základ pro testování nových technologií. V roce 1969 koupil Volkswagen NSU a spolu s Audi získává druhou značku se zkušenostmi z předchozí převodovky. V roce 1970 Volkswagen vydal EA 337, ze kterého se později stal Golf. Projekt EA 266 Obama byl zastaven až v roce 1971.

Testovací jízda Golf 1: jak se z prvního golfu téměř stalo Porsche
OF 337 1974

Závěr

Je snadné jít po vyšlapané cestě – proto projekt, který Porsche na nástupce „želvy“ spustilo z dnešního pohledu, působí kuriózně, ale ne tak slibně jako Golf I. Nemůžeme však VW vinit, že zpočátku uvažoval o tomto typu konstrukce - v polovině a na konci 60. let nebyly vozy s pohonem předních kol v kompaktní třídě zdaleka běžnou záležitostí.

Kadett, Corolla a Escort zůstaly s pohonem zadních kol, zatímco Golf byl zpočátku považován za poměrně nenápadný: v průběhu času se však myšlenka pohonu předních kol v tomto segmentu prosadila díky výhodám pasivní bezpečnosti a objemu interiéru.

Přidat komentář