Jak určit opotřebení brzdových destiček

Bezpečnost na silnici závisí na kvalitě brzdového systému automobilu. Proto by měla být v pravidelných intervalech prováděna výměna elektrod nebo diagnostika jejich stavu. Řízení automobilu vždy doprovázejí dva protichůdné procesy: zrychlení a zpomalení.

Opotřebení třecího materiálu závisí na rychlosti, se kterou řidič sešlápne brzdový pedál, a na frekvenci, se kterou je systém aktivován. Každý řidič, který provozuje vozidlo, musí zkontrolovat stav brzd svého vozu, aby identifikoval problémy nebo jim zabránil.

Zvažte, v jaké situaci je třeba vyměnit všechny destičky, jak zjistit, že materiál již byl vyčerpán a část brzy ztratí svoji účinnost, a také to, co může naznačovat povaha opotřebení brzdových destiček.

Jaké jsou známky opotřebení

Dále doporučujeme, abyste se seznámili s tím, co jsou podložky a jaké jsou typy těchto prvků. Přečtěte si o tom více. odděleně.

Většina výrobců moderních modelů automobilů doporučuje vyměnit podložky nejpozději, když je počet kilometrů asi 10 tisíc kilometrů. V tomto intervalu si třecí materiál zachovává svoji maximální účinnost. Toto období samozřejmě závisí také na kvalitě náhradních dílů, jak uvádí výrobce produktů.

Pokud řidič používá změřený styl jízdy, mohou podložky dosáhnout až 50 tisíc. Důvodem je, že k brzdění zřídka dochází při vysokých rychlostech. Pokud však vůz prudce zrychluje a se stejnou intenzitou zpomaluje, pak se tyto prvky opotřebují mnohem rychleji. V tomto případě nezanechají ani pět tisíc.

Než začnete rozumět známkám opotřebení, doporučujeme vám seznámit se s tím, co je brzdový třmen a jak funguje. Toto je již k dispozici samostatná recenze... Rovněž stojí za zvážení, že levné auto má kombinovaný brzdný systém. Přední náprava je vybavena kotoučovým typem a zadní brzda je bubnového typu.

Během prudkého brzdění je cítit úder

Po skončení životnosti podložky se třecí obložení začne nerovnoměrně opotřebovávat. V této fázi může materiál prasknout a v některých případech se z něj mohou dokonce odlomit malé částice. Pokud takovou podložku nevyměníte, síla během brzdění způsobí vyčerpání součásti.

Je možné ověřit, zda je problém cizího hluku a vibrací v podložkách, když se blížíte semaforu nebo železničnímu přejezdu. Sešlápnutím brzdového pedálu může řidič věnovat pozornost tomu, zda je rytmus cítit. Pokud je noha odstraněna z pedálu a tento účinek zmizí, je čas jít na čerpací stanici a vyměnit soupravu.

Nejčastěji se při kritickém opotřebení obložení dotkne brzdový kotouč signální desky. Když motorista aktivuje brzdu, začne z kol vycházet neustálé hlasité pískání.

Brzdový systém se chová nedostatečně

Dalším signálem, který indikuje silné opotřebení destiček, je změna brzdného procesu. V některých případech stroj zpomaluje příliš pomalu (obvykle dochází ke zvýšení dráhy pedálu). Zatímco snížený brzdný výkon vytváří nepohodlí a zvyšuje riziko nehody, drsná brzda je vážnější situací.

Důvodem tohoto chování brzd je to, že třecí materiál již zcela opotřebil, v důsledku čehož je disk již v kontaktu s kovem podložky. Pokud se kolo náhle zablokuje, dříve nebo později to nevyhnutelně povede ke kolizi vozidel. Kromě zvýšení rizika nehody bude mít opotřebení kovových destiček za následek poruchu hlavního prvku připevněného k náboji kola (disk nebo buben).

I když následující problém nesouvisí s opotřebením destiček, je často chybně diagnostikován. Když si řidič všimne, že pedál během brzdění začal silně klesat, je prvním krokem kontrola brzdové kapaliny v expanzní nádržce GTZ. Tento znak často naznačuje, že na lince není žádný nebo kriticky malý objem pracovního média (tato látka je podrobně popsána zde).

Brzdový prach na ráfcích kovovými hoblinami

Jelikož jsou brzdové destičky špatně viditelné kvůli konstrukčním vlastnostem některých disků kol, je obtížné vizuálně posoudit jejich stav. A v případě analogů bubnu je to bez demontáže kola a demontáže mechanismu obecně nemožné.

Existuje však jeden znak, který jasně naznačuje, že spotřební materiál je zjevně vyčerpaný. Chcete-li to provést, před umytím vozu byste měli věnovat pozornost stavu disků kol, nebo spíše tomu, jaký druh plaku na nich (odkud pochází, pokud auto nejezdí blátem, si můžete přečíst další článek).

Pokud saze na disku sestávají z kovových třísek (deska nebude jednotně šedá, ale s lesklými částicemi), je to jasný signál silného opotřebení obložení. I když brzdy nevydávají silné pískání, je nutné destičky co nejdříve vyměnit, jinak disk nebo buben rychle selžou.

Jak určit opotřebení destičky

Aby řidič mohl včas určit, že podložky již vyžadují výměnu, má většina výrobců tendenci vybavovat své výrobky speciálními signalizačními zařízeními. Většina modifikací má vnitřní prvek ve formě zakřivené ocelové desky.

Když tloušťka třecí vrstvy dosáhne kritické hodnoty, začne se tato deska škrábat na disku, ze kterého řidič uslyší silný zvuk při každém sešlápnutí pedálu. Tento prvek, stejně jako elektronický snímač, však neposkytuje 100% komplexní informace o stavu těchto částí.

Například ne každé vozidlo vybavené elektronickým snímačem opotřebení má tento snímač na všech kolech. V některých případech se v důsledku nesprávné funkce brzd mohou destičky na jednom kole opotřebovat více než na druhém.

Více informativní bude indikátor vyrobený ve formě třecího materiálu rozptýleného kovovými hoblinami. Takové destičky, i při nerovnoměrném opotřebení, okamžitě signalizují, že se na disku poškrábají kovové částice.

V ideálním případě je lepší, když se motorista nespoléhá na tyto ukazatele, ale navíc vizuálně dvakrát zkontroluje stav brzdových prvků. Někteří majitelé automobilů například provádějí vizuální kontrolu během sezónních výměn pneumatik. Protože systémy disků a bubnů jsou strukturálně odlišné, bude se lišit i diagnostický postup. Zde je návod, jak se to dělá.

Jak zkontrolovat opotřebení přední destičky

Kontrola přední brzdy je mnohem snazší. Chcete-li to provést, musíte demontovat kolo a změřit tloušťku obložení na bloku. V závislosti na modifikaci tohoto prvku bude kritickou hodnotou tloušťka, která je omezena signální vrstvou.

Brzdová destička má také jeden nebo více otvorů, kterými se při opotřebení materiálu odstraňuje prach. Pokud je tento prvek viditelný, je použití takového bloku stále povoleno.

Po cestě se doporučuje zkontrolovat, v jakém stavu budou píst a vodítka. Tyto součásti mohou kyselnout a blokovat se, což způsobí selhání nebo zablokování brzdy. Aby se takovým situacím zabránilo, doporučují automobilky tyto prvky mazat. Tento postup je podrobně popsán. zde.

Jak zobrazit opotřebení bubnové podložky

Kontrola zadní brzdy je mnohem obtížnější, protože její ovládací prvky jsou zcela uzavřeny krytem bubnu. Kromě demontáže samotného kola bude muset motorista částečně demontovat mechanismus. Chcete-li to provést, sejměte kryt fotoválce. Teprve potom může být provedena vizuální kontrola podložek.

U vozidel s kombinovaným brzdovým systémem je přední náprava často hlavním nákladem. Díky tomu mají zadní brzdy prodlouženou životnost, takže je není nutné často kontrolovat, pokud neexistuje konkrétní důvod. Interval výměny těchto prvků bude obvykle v rozmezí dvou až tří výměn předních podložek.

Některé moderní bubnové systémy jsou vybaveny speciálním inspekčním otvorem, který usnadňuje kontrolu tloušťky podložky. Minimální tloušťka zadní podložky by neměla být menší než jeden a půl milimetru. Odstranění bubnu vám však také umožňuje zkontrolovat výkon celého mechanismu a také z něj odstranit prach, takže je lepší provést právě takovou diagnózu.

Vnitřní část bubnu by měla být rovnoměrně broušena, protože bota je s ním neustále v kontaktu. Pokud jsou na této části viditelné stopy rzi, znamená to, že podložka těsně nesedí po stranách bubnu.

Diagnóza příčiny opotřebení

Nejčastěji se podložky opotřebovávají na všech kolech automobilu odlišně. Kromě toho je přední náprava během brzdění více naložena, protože se karoserie nakloní dopředu díky setrvačnosti a zadní náprava je vyložena. Pokud řidič prudce zabrzdí, obložení se opotřebuje mnohem rychleji.

Mnoho moderních modelů je vybaveno systémem ESP (je popsáno, jak funguje stabilizační systém směnného kurzu odděleně). Zvláštností tohoto zařízení je automatické brzdění, když hrozí nebezpečí smyku automobilu. Ačkoli takový systém zajišťuje bezpečnost a kontrolu nad vozidlem, jeho častý provoz má za následek opotřebení jednotlivých destiček a tento proces nelze kontrolovat. Jinak musíte zařízení odpojit (jak je to popsáno, je to popsáno zde).

Zde je malý seznam důvodů častého nebo nepřirozeného opotřebení vložek.

Klínové oblečení

Důvody tohoto účinku mohou být:

1. Chyby při instalaci podložek;
2. Špatný materiál podložky na boty;
3. Funkce zařízení některých brzdových systémů, například těch, které jsou vybaveny dalšími třmeny pro zlepšení výkonu;
4. Držák třmenu musí účinně vést díl tak, aby byly všechny části dílu ve styku s diskem současně. To se nemusí stát kvůli špatnému utažení upevňovacího šroubu;
5. Porušení pravidel pro utažení upevňovacího šroubu držáku může vést k jeho deformaci;
6. Poruchy podvozku automobilu, například vývoj ložiska kola, který způsobuje vůli (k tomu dochází velmi zřídka);
7. Průvodci kysáním;
8. V ložisku na vzpěrách (nebo hřebenu) je ohnutá náprava.

Rychlé opotřebení podložky

Zrychlená výroba materiálu může být způsobena následujícími důvody:

1. Podložka má nevhodný materiál pro konkrétní auto, například příliš měkká;
2. Agresivní řízení;
3. Stroj je vybaven systémem ESP;
4. Vývoj na brzdovém kotouči nebo bubnu;
5. Nesprávné nastavení třmenu - podložka je přitlačena k povrchu disku nebo bubnu;
6. Auto je dlouho nečinné.

Opotřebení vnitřní a vnější podložky

Vnitřní prvek se opotřebovává kvůli:

1. Kyselý píst;
2. Suché nebo poškozené vodicí třmeny;
3. Zlomení třmenu.

Vnější prvek se může opotřebovat z následujících důvodů:

1. Vodítka třmenu okyselená;
2. Chybí mazání vodítek nebo je jejich povrch opotřebovaný;
3. Konstrukce třmenu je zdeformovaná.

Různé opotřebení podložky

Podložky na jednotlivých kolech se mohou opotřebovávat různými způsoby kvůli:

1. Nesprávná funkce GTZ;
2. Řidič často používá ruční brzdu;
3. Materiál překrytí se může lišit ve složení nebo tvrdosti;
4. Deformace brzdového kotouče.

Stává se, že podložky se nerovnoměrně opotřebovávají na jednom kole. K tomu může dojít z následujících důvodů:

1. Sada může obsahovat podložky různé kvality;
2. Píst třmenu zkysl.

Kdy měnit podložky

Pokud je znalost motoristy o fungování brzdového systému silná tma, pak je lepší důvěřovat odborníkovi, že v něm vymění spotřební materiál. Polštářky se obvykle mění, když se materiál již vyčerpal na kritickou hodnotu (v tomto případě uslyšíte charakteristické zvuky alarmů nebo se aktivuje snímač opotřebení na přístrojové desce). Druhým případem je běžná údržba vozidla.

Většina motoristů provádí tento postup v prvním případě. Pokud auto cestuje po celý rok na krátkou vzdálenost, bylo by lepší diagnostikovat celé vozidlo alespoň jednou ročně, což bude zahrnovat různé manipulace, včetně kontroly stavu podložek.

V případě velkého počtu kilometrů s měřenou jízdou „důchodce“ mohou podložky vypadat dobře i po ujetí 50 tisíc. Tyto prvky se stále doporučuje vyměnit, protože v průběhu času materiál kvůli jejich silnému zahřívání a chlazení zhrubne. Z tohoto důvodu se během brzdění nemusí opotřebovat třecí obložení, ale samotný disk nebo buben.

Přípustné opotřebení destiček

Norma, podle které se určuje přípustné opotřebení třecího materiálu, je obvykle univerzální pro všechny automobily. Minimální tloušťka ostění by měla být mezi třemi a dvěma milimetry. V této fázi je třeba je změnit. Při diagnostice byste navíc měli věnovat pozornost nejtenčí části bloku, pokud je na něm pozorována nerovnoměrná produkce. V tomto případě je samozřejmě nutné vyloučit důvod, proč destička úplně nepřilne k povrchu disku.

Je třeba poznamenat, že se zvýšením prostornosti vozidla by měla být minimální tloušťka podložek větší. Pokud jde o SUV nebo crossovery, měl by tento parametr činit 3,5–3,0 milimetrů. U malých automobilů a osobních automobilů se přípustná tloušťka považuje za až dva mm.

Bez ohledu na to, zda jsou destičky nepoužitelné nebo ne, z důvodu bezpečnosti na silnici doporučujeme zkontrolovat, zda jsou opotřebované. K tomu je ideální postup sezónní výměny kol.

Otázky a odpovědi:

Jak velké opotřebení brzdových destiček je přijatelné? Průměrná přípustná hodnota zbytkového třecího materiálu v posledním je 2-3 milimetry obložení. Lepší je ale vyměnit destičky dříve, aby se kotouč nepoškodil nerovnoměrným opotřebením.

Jak poznáte, že je potřeba vyměnit brzdové destičky? Při zatáčení ze strany jednoho z kol (nebo všech) je slyšet tlukot (blok visí) a při brzdění vydávají brzdy skřípavý zvuk (do zbytku třecí vrstvy se přidávají kovové třísky).

Co se stane, když nedojde k výměně brzdových destiček? Za prvé, takové destičky budou při každém brzdění skřípat silněji. Za druhé, opotřebované destičky poškodí kotouč při brzdění.