Testovací jízda Ford Kuga vs Škoda Kodiaq

Jak se nenechat zmást v úrovních výbavy, který motor zvolit, co hledat při nákupu a který model je pohodlnější

Automobilky usilují o to, aby crossovery měly nějaký ošemetný název a vždy s písmenem K. Nemůžete si ani nic vysvětlit, jako v případě Fordu Kuga, ani si vzít slovo z nějakého eskymáckého jazyka, jako tomu bylo u Škody Kodiaq. A hlavně uhodněte rozměry. „Ford“ překvapený velikostí rozvoru úplně prvního „Coogie“ musel v příští generaci protáhnout karoserii. Škoda okamžitě vytvořila auto s marží.

Fazetované karoserie mají něco společného. Zajímavé je, že Kuga byla představena již v roce 2012 a její design je stále relevantní. Po nedávné změně designu vypadá přísněji, dostal chromovanou mřížku s výkonnými lištami. Ford se snaží vypadat sportovně, jako by se krčil na předních kolech - to zdůrazňuje zdůrazněná linie prahu. Již poměrně velký, vizuálně se rozšiřuje všemi směry.

Nejdražší a nejvýraznější škodovka má být masivní. A klidně. Konstruktér Josef Kaban nemohl odolat experimentování, ale i dvoupatrová optika, kterou Jeep, Citroen a Nissan rádi šokují, se ukázalo, že Kodiak byl co nejpřesnější. Důraz je zde kladen na velké světlomety - v odrazech chromované mřížky vypadají arogantně a blahosklonně.

Interiér - s nárokem na prémii. Ve skupině VW však existuje přísná hierarchie, ve které je Škoda nejdostupnější značkou. Ušetřili proto na dokončovacích materiálech na maličkostech: široké vložky v celé středové konzole nelze zaměňovat s přírodním dřevem, virtuální uklizení, jako u nového Tiguanu, není u crossoveru povoleno a prahy zadních dveří jsou vyrobeny z tvrdého plastu . V každém případě mě německo-český perfekcionismus přinutil dělat všechno efektivně a takové maličkosti nejsou vůbec nápadné. Pohybujete prstem po jasné multimediální obrazovce - pocity jako na drahém tabletu jsou stejné.

Složitý panel "Kugi" zabírá spoustu místa a překvapuje neobvyklým vzhledem a množstvím vzduchovodů. Svršek je měkký, ale čalounické materiály a střih jsou jednodušší než Kodiak. Robustní rukojeti vzduchového potrubí vypadají drsně. Natáhnete se po dotykové obrazovce a řadicí páka v poloze „parkování“ překrývá některá tlačítka ovládání klimatizace. Oba multimediální systémy nabízejí navigaci v dopravní zácpě, hlasové ovládání a jsou kompatibilní se smartphony Android a Apple.

Kodiaq je na „Kugi“ širší o více než 4 cm, v délce těla vyhrává více než 17 cm a 10 cm - ve vzdálenosti mezi nápravami. A je nižší pouze na výšku, ale světlá výška nad hlavami cestujících u modelu „Kodiak“ je stále větší, i když je polštář zadní pohovky nastaven vysoko. Škoda vede ve druhé řadě vozidla a na přání nabízí další sklopná sedadla v kufru.

Přirozeně je její kufr také objemnější - 623 litrů oproti 406 litrům a se sklopenými zadními sedadly jde Kodiaq ještě dále do mezery. Třetí řada je přirozeně stísněná. Kolena dospělého se tam vejdou, pouze pokud stlačíte prostřední pasažéry - jejich sedadla lze pohybovat tam a zpět. A proč takové nepohodlné přistání na galerii? Ukázalo se, že jsem právě složil opěradlo, a aby se sedadlo mohlo naklonit a posunout dopředu, musíte stisknout na jiném místě. Zmatený - přečtěte si pokyny.

Kufry výhybek se otevírají bezdotykovým „kopnutím“ pod nárazník. U „Kuga“ je práh nižší, otvor dveří je širší a vzdálenost mezi podběhy kol je větší a podlaha může být nastavena v různých výškách. Škoda však stále zvítězí v praktičnosti: odnímatelná baterka, všechny druhy zapínacích sítí a rohy na suchý zip. Na nejneočekávanějších místech se nacházejí různé přihrádky, například jedna je skrytá za „dřevěným“ panelem vpravo.

Kodiaq je nabitý takovými užitečnými „maličkostmi“: odpadkový koš s vyměnitelnou taškou, deštníky ve dveřích, škrabka na led ve víku palivové nádrže. Posuvné plastové lišty chrání hrany dveří při otevírání - to je vrchol filozofie Simply Clever. Existují však také kontroverzní body.

Odnímatelný organizér, který zakrývá velkou komoru ve středovém tunelu, obsahuje spoustu různých držáků klíčů, kryt pro 12voltový vývod na mince a dokonce i kartu. Držáky šálků s pupínky vám umožňují otevřít láhev jednou rukou, ale nejsou velké. Ve výklencích dveří jsou výklenky pro velké láhve, ale kam dát termohrnek nebo velkou sklenici kávy? Tomu se říká „příliš chytrý“.

K dispozici je také 12voltová zásuvka a můžete do ní zapojit adaptér pro další dvě zařízení, ale nejde o Simply Clever, ale AliExpress. Je to jako dělat ve dveřích výklenek na deštník a nevkládat do nich deštník. Mileniálové vzadu nadávají na jediný USB port. Mimochodem, v nejdostupnějším Rapidu jsou dva. Ačkoli v „Kodiaku“ existuje i další zásuvka pro domácnost, která šetří den. Řeknete, že mi připadá chyba, ale ve skutečnosti si za to může Škoda - chtěla být nejchytřejší.

Od „Kugy“ neočekáváte žádné zjevení, ale držáky nápojů jsou pohodlnější a zadní má dvojité dno: Vytáhl jsem kulatý uzávěr a můžete si dát hluboké lahve a sklenice. Je zajímavé, že tato funkce není žádným způsobem inzerována. Vedle držáků nápojů je vybrání pro smartphone. Jediný konektor USB je skryt v krabici pod středovou loketní opěrkou - u automobilu představeného v roce 2012 to byla norma, ale během restylingu se rozhodli nechat vše tak, jak to je.

V dohledu je pouze 12voltová zásuvka, která funguje, i když je vypnuté zapalování, model „Kodiak“ má desetiminutovou výdrž baterie, takže, nedej bože, není vybitý. Kuga samozřejmě nelze srovnávat se Škodou z hlediska množství praktických řešení a samotná automobilka z toho nedělá žádnou speciální filozofii. Je nepravděpodobné, že by o tom věděli i majitelé crossoverů Ford. Například odstraněné víko zavazadlového prostoru je skryté pod polštáři zadních sedadel. Pokud jste zapomněli, kde leží, pak ho nikdy nenajdete.

Pod rozkládacími polštáři jsou také tři oddíly na věci. Další pod předním sedadlem je maskovaná jako nenápadný potah - pašerácký sen. Ve druhé řadě má Ford Kuga všechno stejné jako Škoda: kapsy na láhve, další vzduchové kanály, stoly, i když jednodušší. Plus zásuvka pro domácnost. Chybí pouze vyhřívaná sedadla a třetí klimatické pásmo. Je zde méně místa, pohovka je kratší, ale je zde dostatek místa pro lidi průměrné výšky. A centrální tunel vyčnívá méně.

V hustém sportovním sedadle „Kugi“ chcete sedět výše - čelní pohled narušují stojany se silnými základnami. Pohodlná židle "Kodiak" je vhodnější pro velké a vysoké lidi: má delší polštář a větší rozsah pohybu. Regály jsou tenčí, lepší jsou boční zrcátka a všestranný fotoaparát. Objektiv na zádi je však příliš konvexní - jako byste se dívali skrz kukátko. Ford má pouze jednu kameru, ale je menší a nepotřebuje mnoho manévrovacího prostoru. Na přeplněném parkovišti, odkud Škoda vystupuje, senzory jídla, Kuga snadno vyletí ven. A parkovací místo - oba crossovery jsou jím vybaveny - často najde mezeru mezi auty.

Základní motor pro Kodiaq s objemem 1,4 litru, i když má nižší výkon než „Kuge“ (150 oproti 182 k), je z hlediska točivého momentu přibližně stejný. Tato verze odpovídá „Kuge“ z hlediska hmotnosti a dynamiky, ale dvoulitrový motor vyhovuje českému crossoveru mnohem lépe - je tu jak pickup, tak zrychlení na „stovky“ za 8 sekund. Kromě toho je v kombinaci s DSG přibližně o litr a půl ekonomičtější než Ford ve spojení se šestistupňovou „automatickou“. Zdá se, že klasická převodovka by měla mít výhodu hladkosti, ale nárazy při řazení jsou někdy znatelnější. Postavu „Kuga“ však nelze nazvat rovnoměrně. Crossover je citlivý na vyjeté koleje a při zatáčení aktivně otáčí zadní nápravou. Stabilizace je nastavena volně a snaha o řízení je velmi srozumitelná - provokuje. Odpružení jemně prochází jamami, umožňuje převrácení, ale současně vysílá různé silniční drobnosti.

Kodiaq je tišší. Umožňuje vám hrát s nastavením, ale v každém případě bude jezdit příkladně a jednoznačně. Odpružení je husté, není tak citlivé na vyjeté koleje a maličkosti, dlouhá základna dodává stabilitu. Zdá se, že soplatformní VW Tiguan bude tvrdší. Volant Škody se na parkovišti snadno otáčí a při silných výchylkách ztěžuje. Úplné porozumění. Elektronika je umístěna co nejbezpečněji a neumožňuje ani náznak sklouznutí.

Oba crossovery jsou dobře chráněny před kameny a špínou. Škoda má také speciální režim v terénu, ale Ford vypadá výhodněji v terénu díky lepším úhlům vstupu, kratšímu rozvoru a větší světlé výšce.

Kodiaq je větší a dražší - stále se dováží a na plynový dopravník půjde v dubnu příštího roku. Cena pro něj začíná tam, kde končí „Kuga“ - kolem 26 246 USD. Ale i tento český crossover přichází s „robotem“ a pohonem všech kol. Plus je tu vznětový motor, který, i když to není běžné v masovém segmentu, ale jeho přítomnost na velkém autě ocení praktičtí řidiči.

Ford je demokratičtější: má verzi s atmosférickým nasáváním a možnosti pohonu předních kol, ale bez nafty. Na druhou stranu nelze špičkový balíček Titanium Plus nabít ničím zvláštním. Elektrický pohon pátých dveří, vyhřívaný volant a čelní sklo už nejsou ničím neobvyklým, nemluvě o vyhřívaných zadních sedadlech, která prostě neexistují.

Kodiak má ještě jeden extrém - jeho konfigurátor připomíná šek z IKEA. Vypadalo to, že podniká, vykolejí drahou řadu sedadel za 685 $ a místo toho vyzvedne spoustu drobností. Opěrka hlavy se sklopnými ušima pro spaní na zadním sedadle a dodává se s dekou. Sluneční clony, síť oddělující kufr od prostoru pro cestující, chytrý lyžařský kryt. Přestaň, nemám lyže!

Ford je drzý David proti těžce ozbrojenému Goliášovi. A na tu roli si zvykl natolik, že dokázal pod volantem vystřelit těžký kámen do čelního skla Škody. Je dobré, že bez následků. Ale nedostal hlavu „Kodiaka“ - byl to příliš vážný rival. Porážka však také nevyšla - jejich postavy jsou příliš odlišné.

Kodiaq se snaží vyhovět všem potřebám současně, až na to, že třetí řada sedadel a držáky nápojů se mohou cítit stísněné. Kuga se nezaměřuje na každodenní maličkosti - není to tak správné, a proto živější. Ford bere především vzrušení, a ne přítomnost stolů. Upřednostní to osoba méně zatížená počtem dětí a přepravovaných věcí. A je nepravděpodobné, že by litoval absence vyjímatelného koše.

Typ	Crossover	Crossover
Rozměry: délka / šířka / výška, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Rozvor, mm	2690	2791
Světlá výška mm	200	188
Prostor pro náklad, l	406-1603	623-1968
Vybavená hmotnost, kg	1686	1744 (7místný)
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2200	2453
typ motoru	Benzínový 4válec	Benzínový 4válec
Pracovní objem, metry krychlové cm	2488	2488
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Typ pohonu, převodovka	Plné, 6AKP	Plné, 7 RKP
Max. rychlost, km / h	212	205
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	10,1	8
Spotřeba paliva, l / 100 km	8	7,4
Cena od, $.	23 727	30 981