Historie Daewoo
Daewoo je jihokorejská automobilka, která má za sebou poměrně dlouhou a neméně fascinující historii. Daewoo lze bezpečně považovat za jednu z největších jihokorejských finančních a průmyslových skupin. Společnost byla založena 22. března 1967 pod názvem „Daewoo Industrial“. Tato světoznámá firma byla kdysi malým, nenápadným autoservisem, což přispělo k jejímu rozvoji a v blízké budoucnosti z ní udělalo celebritu.
V roce 1972 bylo na legislativní úrovni právo zapojit se do výroby automobilů přiděleno čtyřem společnostem, z nichž jedna byla Shinjin, která se později změnila ve společný podnik mezi Daewoo a General Motors a poté se reinkarnovala jako Daewoo Motor. Změny se ale neodehrály jen v samotném názvu, ale také ve stavu. Od nynějška se Daewoo Corporation specializuje na výrobu jihokorejských vozů.
Ředitelství se nachází v Soulu. V předvečer roku 1996 Daewoo vybudovalo tři rozsáhlá technická centra v různých zemích: Worthing ve Velké Británii, v Německu a korejské město Pulian. Do roku 1993 existovala spolupráce s General Motors.
Asijská finanční krize z roku 1998 společnost nepřešla, omezený přístup k levným půjčkám a tak dále. V důsledku toho - velké dluhy, hromadné snižování počtu zaměstnanců a bankrot. Společnost přešla pod jurisdikci General Motors v roce 2002. O její získání bojovaly největší společnosti na světě. Společnost se významně zapsala do historie automobilového průmyslu.
Zakladatel
Zakladatelem Daewoo je Kim Wu Chung, který ji založil v roce 1967. Kim Woo Chung se narodila v roce 1936 v Jižní Koreji ve městě Daegu. Otec Kim Woo Chung byl učitelem a mentorem exprezidenta Park Chung Hee, který Kim v budoucnu pomohl s obchodní orientací. Jako teenager pracoval jako chlapec z novin. Vystudoval prestižní školu Gyeonggi a poté důkladně studoval ekonomii na univerzitě Yonsei v Soulu.
Po absolvování Yonsei nastoupila Kim do korporace pro textilní a šicí nástroje.
Poté se mu pomocí pěti stejně smýšlejících lidí ze stejné univerzity podařilo vytvořit Daewoo Industrial. Tato společnost byla vytvořena několika zkrachovalými firmami, které ji brzy v 90. letech změnily na jednu z největších a nejúspěšnějších společností v Koreji.
Daewoo pocítilo břemeno asijské krize, která byla vedena k bankrotu, s obrovskými obrovskými dluhy, které nebyly ani z poloviny pokryty 50 divizemi korporace prodané Kim.
Kvůli obrovskému množství nevyplacených mezd byl Kim Wu Chung zapsán na mezinárodní seznam hledaných Interpolem.
V roce 2005 byl Kim Wu Chung zatčen a odsouzen k 10 letům vězení a sankcionován pokutou 10 milionů dolarů. V té době se majetek Wu Chunga odhadoval na 22 miliard dolarů.
Kim Wu Chung nenastoupil do výkonu trestu v plném rozsahu, protože ho omilostnil prezident Roh Moon Hyun, který mu udělil amnestii.
Historie značky Daewoo
Společnost celkem aktivně sledovala evropský a asijský trh v 80. letech a v roce 1986 byl vydán první vůz pod touto značkou. Je to Opel Kadett E. Vůz byl vyvážen na trh v jiných zemích pod jiným názvem Pontiac le Mans, na současném trhu se mu také říkalo Daewoo Racer. Historie tohoto vozu často mění svůj název. V procesu modernizace byl název změněn na Nexia, to se stalo v roce 199a a v Koreji se model jmenoval Cielo. Toto auto se objevilo na ruském trhu v roce 1993. Poté byla montáž provedena v pobočkách jiných zemí.
Kromě Nexie byl v roce 1993 předveden ještě jeden vůz - Espero a v roce 1994 byl již exportován na evropský trh. Samotný vůz byl navržen na globální platformě koncernu General Motors. Jako autor konstrukce stroje působila firma Bertone. V roce 1997 byla výroba vozů této značky v Koreji ukončena.
Na konci roku 1997 byl na mezinárodním trhu představen debut modelů Lanos, Nubira, Leganza.
Kompaktní model Lanos byl vyroben s karoserií sedan a hatchback. Rozpočet na výrobu tohoto modelu stál společnost 420 milionů $. V Koreji se výroba Lanosu zastavila v roce 2002, ale v některých jiných zemích je výroba stále funkční.
Nubira (v překladu z korejštiny znamená „cestovat kolem světa“) - vůz byl uveden na trh v roce 1997, vyráběl se s různými karoseriemi (sedan, hatchback, kombi), převodovka byla manuální i automatická.
omatic. Samotný design tohoto modelu trval 32 měsíců (o dva více než design modelu Lanos) a byl vyvinut ve Worthingu. V procesu modernizace došlo k mnoha inovacím a vylepšením, zejména v oblasti designu, interiéru, motorů a dalších. Tento model nahradil Espero.
Sedan Leganza lze klasifikovat jako auto v business třídě. Na vytvoření tohoto modelu se vyvíjela spousta společností. Například italská společnost Ital Design udělala kolosální výsledek v konstrukci automobilu a několik společností z různých zemí pracovalo na konstrukci motorů najednou. Siemens měl na starosti elektrická zařízení atd. Výhody tohoto vozu sahají od obložení po pohodlí.
