Historie automobilové značky Volvo

Společnost Volvo si vybudovala pověst výrobce automobilů, který vyrábí vysoce spolehlivé automobily, nákladní automobily a speciální vozidla. Značka získala řadu ocenění za vývoj spolehlivých bezpečnostních systémů pro automobily. Najednou bylo auto této značky uznáno jako nejbezpečnější na světě.

Ačkoli značka vždy existovala jako samostatná divize určitých obav, pro mnoho motoristů je to nezávislá společnost, jejíž modely si zaslouží zvláštní pozornost.

Zde je příběh tohoto výrobce automobilů, který je nyní součástí holdingu Geely (o této automobilce jsme již hovořili o něco dříve).

Zakladatel

Ve 1920. a 23. letech ve Spojených státech a v Evropě téměř současně vzrostl zájem o výrobu mechanických pomůcek. Ve XNUMX. roce se ve švédském Göteborgu koná výstava automobilů. Tato událost byla podnětem k popularizaci vozidel s vlastním pohonem, díky nimž se do země začalo dovážet více automobilů.

Do 25. roku země obdržela přibližně 14 a půl tisíce kopií automobilů od různých výrobců. Politikou mnoha společností vyrábějících automobily bylo co nejrychleji vytvářet nová vozidla. Mnoho z nich zároveň kvůli krátkým lhůtám ohrozilo kvalitu.

Ve Švédsku průmyslová společnost SKF dlouhodobě vyrábí nejspolehlivější díly pro různé mechanické pomůcky. Hlavním důvodem popularity těchto dílů je povinné testování vývoje před vstupem na montážní linku.

Aby evropský trh poskytoval nejen pohodlné, ale především bezpečné a odolné vozy, byla vytvořena malá dceřiná společnost společnosti Volvo. Oficiálně byla značka založena 14.04.1927. dubna XNUMX, kdy se objevil první model Jakob.

Značka vděčí za svůj vzhled dvěma manažerům švédského výrobce dílů. Jedná se o Gustaf Larson a Assar Gabrielsson. Assar byl CEO a Gustaf byl CTO nově ražené značky automobilů.

Gustav Larson

Během let ve společnosti SKF viděl Gabrielsson výhodu produktů vyráběných v závodě oproti protějškům jiných společností. To ho vždy přesvědčilo, že Švédsko může na světovém trhu představit opravdu hodná auta. Podobnou myšlenku podpořil i jeho zaměstnanec Larson.

Assar Gabrielsson

Poté, co partneři přesvědčili vedení společnosti o vhodnosti vytvoření nové značky, začal Larson hledat profesionální mechaniky a Gabrielsson vyvinul ekonomická schémata a provedl výpočty k realizaci svého nápadu. Prvních deset vozů bylo vyrobeno na úkor osobních úspor Gabrielssona. Tyto vozy byly montovány v závodě SKF, společnosti, která se podílela na prodeji nových automobilů.

Mateřská společnost poskytla dceřiné společnosti svobodu při realizaci technických nápadů a poskytla také příležitost pro individuální rozvoj. Díky tomu měla nová značka výkonnou odpalovací rampu, kterou mnoho jejích současníků nemělo.

K úspěšnému rozvoji společnosti přispělo několik faktorů:

1. Mateřská společnost poskytla první vybavení pro montáž modelů Volvo;
2. Ve Švédsku byly mzdy relativně nízké, což umožnilo najmout pro podnik dostatečný počet pracovníků;
3. Tato země vyráběla vlastní ocel, která byla populární po celém světě, což znamená, že nová automobilka měla k dispozici vysoce kvalitní suroviny za méně peněz;
4. Země potřebovala vlastní značku automobilu;
5. Ve Švédsku byl vyvinut průmysl, díky kterému bylo snadné najít odborníky, kteří by mohli kvalitativně provádět nejen montáž dopravy, ale také vyrábět pro ni náhradní díly.

Znak

Aby byly modely nového výrobce automobilů uznávány po celém světě (a to bylo nedílnou součástí vývojové strategie značky), bylo zapotřebí logo, které by odráželo zvláštnosti společnosti. Latinské slovo Volvo bylo vzato jako značka. Jeho překlad (I roll) dokonale zdůraznil hlavní oblast, ve které mateřská společnost vynikala - výroba kuličkových ložisek.

Leiba se objevila v roce 1927. Jako výrazná kresba byl vybrán symbol železa, který byl v kultuře západních národů běžný. Byl zobrazen jako kruh se šipkou směřující k jeho severovýchodní části. Není třeba dlouho vysvětlovat, proč bylo toto konkrétní rozhodnutí učiněno, protože Švédsko má rozvinutý ocelářský průmysl a jeho výrobky se vyvážejí téměř do celého světa.

Zpočátku bylo rozhodnuto instalovat odznak do středu hlavního přívodu vzduchu. Jediným problémem, kterému designéři čelili, byla absence mřížky chladiče, na kterou by mohl být připevněn znak. Logo muselo být nějak upevněno ve středu chladiče. Jedinou cestou ze situace bylo použití dalšího prvku (nazývaného lišta). Byl to diagonální pás, ke kterému byl připevněn odznak, a ten byl připevněn k okrajům chladiče.

Ačkoli moderní automobily mají ve výchozím nastavení ochrannou mřížku, výrobce se rozhodl ponechat diagonální pruh jako jednu z klíčových součástí již slavného automobilového loga.

Historie vozidel v modelech

Takže prvním modelem z montážní linky Volva byl Jakob nebo OV4. Ukázalo se, že „prvorozený“ společnosti není tak kvalitní, jak se očekávalo. Faktem je, že během procesu montáže mechanici nainstalovali motor nesprávně. Poté, co byl problém vyřešen, auto stále nebylo přijato se zvláštním obdivem publika. Důvodem je, že měla otevřenou karoserii a pro zemi s drsným podnebím byly uzavřené vozy praktičtější.

Pod kapotou vozidla byl instalován čtyřválcový motor s výkonem 28 koní, který dokázal zrychlit vůz na rychlost 4 km / h. rysem vozu byl podvozek. Výrobce se u prvních automobilů rozhodl použít speciální design kol. Každé kolo mělo dřevěné paprsky a jeho ráfek byl odstraněn.

Kromě nedostatků v kvalitě montáže a designu se společnosti nepodařilo učinit vůz populárním, protože inženýři věnovali příliš mnoho času kvalitě, což zpomalilo vytváření další kopie.

Zde jsou klíčové milníky společnosti, které se na jejím modelu podepsaly.

• 1928 Představen model PV4 Special. Jedná se o prodlouženou verzi předchozího vozu, pouze kupujícímu byly nabídnuty dvě možnosti karoserie: skládací střecha nebo tvrdá střecha.
• 1928 - Výroba nákladního vozu typu 1 začíná na stejném podvozku jako Jakob.
• 1929 - představení motoru vlastní konstrukce. Tuto úpravu šestiválcového agregátu přijal stroj PV651 (6 válců, 5 sedadel, 1. řada).
• 1930 - stávající vůz je modernizován: dostává podlouhlý podvozek, díky kterému už v kabině mohlo sedět 7 lidí. Jednalo se o Volvo TR671 a 672. Auta používali taxikáři, a pokud byla kabina zcela plná, mohl řidič použít přívěs pro zavazadla cestujících.
• 1932 - Vůz dostává další vylepšení. Pohonná jednotka se tak stala objemnější - 3,3 litru, díky čemuž se její výkon zvýšil na 65 koní. Jako převodovku začali místo třístupňové analogové používat čtyřstupňovou převodovku.
• 1933 - Objeví se luxusní verze modelu P654. Vůz dostal zesílený podvozek a lepší zvukovou izolaci. Ve stejném roce byl představen speciální vůz, který se nikdy nedostal na montážní linku, protože diváci nebyli připraveni na takový revoluční design. Zvláštností ručně sestaveného modelu Venus Bilo bylo, že měl dobré aerodynamické vlastnosti. Podobný vývoj byl aplikován na některých modelech pozdějších generací.
• 1935 - Společnost pokračuje v modernizaci americké vize automobilů. Vychází tedy nová šestimístná Carioca PV6. Počínaje tímto modelem začala auta používat ochrannou mřížku chladiče. První várka luxusních automobilů se skládala z 36 jednotek. Ve stejném roce dostal vůz taxikáře další aktualizaci a motor se stal výkonnějším - 80 hp.
• 1936 - Společnost trvá na tom, že úplně první věcí, která by v každém automobilu měla být, je bezpečnost a poté pohodlí a styl. Tento koncept se odráží ve všech následujících modelech. Objeví se další generace PV verze. Teprve nyní model dostává označení 51. Jedná se již o 5místný luxusní sedan, ale lehčí než jeho předchůdce a zároveň dynamičtější.
• 1937 - Nová generace PV (52) má několik komfortních prvků: sluneční clony, vyhřívané sklo, loketní opěrky v rámech dveří a sklopná opěradla sedadel.
• 1938 - Řada PV dostává nové úpravy s několika původními továrními barvami (vínová, modrá a zelená). Úpravy 55 a 56 mají upravenou masku chladiče a vylepšenou přední optiku. Ve stejném roce si mohly flotily taxi koupit chráněný model PV801 (výrobce instaloval silnou skleněnou přepážku mezi přední a zadní řadou). V kabině se nyní mohlo ubytovat 8 osob, s přihlédnutím k řidiči.
• 1943-1944 z důvodu druhé světové války nemůže společnost vyrábět automobily v obvyklém režimu, takže přechází na vývoj poválečného automobilu. Projekt proběhl dobře a vyústil v koncepční vůz PV444. Jeho vydání začíná ve 44. roce. Tento nízkoenergetický vůz s výkonem 40 koní měl jako jediný (v historii Volva) tak nízkou spotřebu paliva. Díky tomuto faktoru byl vůz velmi oblíbený u motoristů se skromným materiálovým bohatstvím.
• 1951 - po úspěšném vydání úprav PV444 se společnost rozhodla vyvinout rodinné vozy. Na počátku 50. let sjelo Volvo Duett z montážní linky. Byl to stejný předchozí subkompakt, pouze tělo bylo vyměněno pro potřeby velkých rodin.
• 1957 - Švédská značka zahájila globální expanzní strategii. A automobilka se rozhodla získat pozornost publika s novým Amazone, ve kterém byla vylepšena bezpečnost. Zejména to bylo první auto vybavené 3bodovými bezpečnostními pásy.
• 1958 - I přes efektivitu prodeje předchozího modelu se výrobce rozhodl uvést na trh další generaci fotovoltaiky. Společnost začíná dávat o sobě vědět na automobilových soutěžích. Volvo PV444 si tak odnáší cenu za vítězství na evropském šampionátu na 58., Grand Prix v Argentině ve stejném roce a na evropském soutěži žen v 59. letech.
• 1959 - Společnost vstupuje na americký trh s modelem 122S.
• 1961 - Představeno sportovní kupé P1800, které získalo několik ocenění za design.
• 1966 - Zahájena výroba bezpečnějšího stroje - Volvo144. Využilo to vývoj dvouokruhového brzdového systému a ve sloupku řízení byla použita kardanová převodovka, která se v případě nehody sklopí a nezraní řidiče.
• 1966 - objevuje se výkonnější verze sportovního Amazonu - 123GT.
• 1967 - Ve výrobních zařízeních začíná montáž pickupu 145 a dvoudveřového modelu 142S.
• 1968 - společnost představuje nové luxusní auto - Volvo 164. Pod kapotou vozu byl již instalován motor o výkonu 145 koní, který umožňoval vozu dosáhnout maximální rychlosti 145 kilometrů za hodinu.
• 1971 - Začíná nové kolo výroby bestsellerů. Mnoho modelů již ztratilo svůj význam a jejich modernizace již nebyla rentabilní. Z tohoto důvodu společnost uvádí na trh nový 164E, který využívá vstřikovací palivový systém. Výkon motoru dosáhl 175 koní.
• 1974 - Představeno šest verzí modelu 240 a dva - 260. V druhém případě byl použit motor vyvinutý inženýry tří společností - Renault, Peugeot a Volvo. I přes svůj nevýrazný vzhled získaly vozy nejvyšší známky z hlediska bezpečnosti.
• 1976 - společnost představuje svůj vývoj, jehož cílem je snížit obsah škodlivých látek ve výfukových plynech automobilů v důsledku nekvalitního spalování směsi vzduch-palivo. Vývoj byl pojmenován Lambda sonda (můžete si přečíst o principu fungování kyslíkového senzoru odděleně). Společnost získala ocenění od ekologické organizace za vytvoření senzoru kyslíku.
• 1976 - Souběžně s uvedením ekonomického a stejně bezpečného modelu Volvo 343.
• 1977 - Společnost s pomocí italského designového studia Bertone vytváří elegantní kupé 262.
• 1979 - spolu s dalšími úpravami již známých modelů se objevuje malý sedan 345 s motorem o výkonu 70 k.
• 1980 - Automobilka se rozhodla upravit motory existující v té době. Objeví se jednotka s přeplňováním, která byla instalována do osobního automobilu.
• 1982 - začíná výroba nového produktu - Volvo760. Zvláštností modelu bylo, že naftová jednotka, která byla nabízena jako volitelná výbava, dokázala zrychlit auto na stovku za 13 sekund. V té době to bylo nejdynamičtější auto s naftovým motorem.
• 1984 - Vychází další novinka švédské značky 740 GLE s inovativním motorem, ve kterém byl snížen koeficient tření protikusů.
• 1985 - Ženevský autosalon ukázal další ovoce společné práce švédských inženýrů a italských designérů - model 780, jehož tělo prošlo designovým studiem Bertone v Turíně.
• 1987 - Nový 480 hatchback byl představen s nejnovějšími bezpečnostními systémy, nezávislým zadním zavěšením, střešním oknem, centrálním zamykáním, ABS a dalšími vyspělými technologiemi.
• 1988 - Objevuje se přechodná modifikace 740 GTL.
• 1990 - Model 760 je nahrazen modelem Volvo 960, který ztělesňuje bezpečnostní standard v kombinaci s výkonným motorem a účinným hnacím ústrojím.
• 1991 - Model 850 GL zavádí další bezpečnostní systémy, jako je ochrana před bočním nárazem řidiče a spolujezdců a předpínání bezpečnostních pásů před srážkou.
• 1994 - Objevuje se nejvýkonnější model v historii švédské automobilové výroby - 850 T-5R. Pod kapotou vozu byl přeplňovaný motor s výkonem 250 koní.
• 1995 - V důsledku spolupráce s Mitsubishi se objevuje model sestavený v Holandsku - S40 a V40.
• 1996 - společnost představuje kabriolet C70. Výroba 850. série končí. Místo toho se dopravníkem stane model 70 v karoseriích S (sedan) a V (kombi).
• 1997 - objevuje se řada S80 - vůz obchodní třídy, který je vybaven přeplňovaným motorem a systémem pohonu všech kol.
• 2000 - značka doplňuje řadu pohodlných kombi o model Cross Country.
• 2002 - Volvo se stává výrobcem crossoverů a SUV. Model XC90 byl představen na autosalonu v Detroitu.

V roce 2017 učinilo vedení značky senzační oznámení: automobilka upouští od výroby automobilů vybavených výhradně spalovacími motory a přechází k vývoji elektrických vozidel a hybridů. Nedávno také švédská společnost plánovala omezit maximální rychlost svých vozidel v zahraničí na 180 km / h, aby se zlepšila bezpečnost silničního provozu.

Zde je krátké video o tom, proč jsou vozy Volvo stále považovány za nejbezpečnější:

Proč je Volvo považováno za jedno z nejbezpečnějších automobilů

Otázky a odpovědi:

Kdo vlastní Volvo? Volvo Cars je švédský výrobce osobních a nákladních automobilů založený v roce 1927. Od března 2010 je společnost vlastněná čínským výrobcem Geely Automobile.

Kde se vyrábí Volvo XC90? Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, že modely Volvo se montují v Norsku, Švýcarsku nebo Německu, evropské továrny se nacházejí v Torslandě (Švédsko) a Gentu (Belgie).

Jak se překládá slovo Volvo? Latinské „Volvo“ použila SRF (mateřská značka firmy) jako slogan. Přeloženo jako "předení, předení." Postupem času se ustálila možnost „roll“.