Historie automobilové značky Mazda
Japonská společnost Mazda byla založena v roce 1920 Jujiro Matsudo v Hirošimě. Zaměstnání je různorodé, firma se totiž specializuje na výrobu osobních, nákladních automobilů, autobusů a minibusů. Automobilový průmysl v té době neměl s firmou nic společného. Matsudo koupil Abemaki, která byla na pokraji bankrotu, a stal se jejím prezidentem. Společnost byla přejmenována na Toyo Cork Kogyo. Hlavní činností Abemaki byla výroba stavebních materiálů z korkového dřeva. Když se Matsudo trochu finančně obohatil, rozhodl se změnit statut společnosti na průmyslový. Svědčí o tom i změna názvu firmy, ze které bylo odstraněno slovo „cork“, což znamená „korek“. Jsme tak svědky přechodu od výrobků z korkového dřeva k průmyslovým výrobkům, jako jsou motocykly a obráběcí stroje.
V roce 1930 vyhrál jeden z motocyklů vyráběných společností.
V roce 1931 byla zahájena výroba automobilů. V té době se projektované vozy společnosti lišily od moderních, jednou z funkcí bylo, že byly vyráběny se třemi koly. Jednalo se o druh nákladních skútrů s malým objemem motoru. V té době byla po nich značná poptávka, protože existovala velká potřeba. Asi 200 tisíc takových modelů bylo vyrobeno téměř 25 let.
Tehdy bylo slovo „Mazda“ navrženo k označení automobilové značky, která pochází od starověkého boha mysli a harmonie.
Během druhé světové války bylo mnoho těchto tříkolových vozidel vyrobeno pro japonskou armádu.
Atomové bombardování Hirošimy zničilo více než polovinu výrobního závodu. Ale brzy společnost obnovila výrobu po aktivním zotavení.
Po smrti Jujira Matsuda v roce 1952 převzal funkci prezidenta společnosti jeho syn Tenuji Matsudo.
V roce 1958 bylo představeno první čtyřkolové užitkové vozidlo společnosti a v roce 1960 začala výroba osobních automobilů.
Po zahájení výroby osobních automobilů se společnost rozhodla věnovat velkou pozornost procesu modernizace rotačních motorů. První osobní automobil s tímto typem motoru byl představen v roce 1967.
V důsledku rozvoje nových výrobních zařízení utrpěla společnost finanční ránu a čtvrtinu akcií získal Ford. Mazda zase získala přístup k technologickému vývoji Ford a položila tak základ pro generaci budoucích modelů Mazda.
V letech 1968 a 1970 vstoupila Mazda na americký a kanadský trh.
Průlomem na mezinárodních trzích byla Mazda Famillia, ze samotného názvu vyplývá, že tento vůz je rodinný typ. Toto auto si získalo popularitu nejen v Japonsku, ale i mimo zemi.
V roce 1981 se společnost stala jednou z největších v Japonsku v automobilovém průmyslu a vstoupila na americký automobilový trh. Ve stejném roce je model Capella nejlepším dováženým vozem.
Společnost koupila 8% akcií od společnosti Kia Motor a změnila svůj název na Mazda Motor Corporation.
V roce 1989 byl uveden na trh kabriolet MX5, který se stal nejoblíbenějším automobilem společnosti.
V roce 1991 společnost vyhrála slavný závod v Le Mans díky svému většímu zaměření na zlepšování rotačních pohonných jednotek.
Rok 1993 je známý vstupem společnosti na filipínský trh.
Po japonské hospodářské krizi, v roce 1995, Ford rozšířil svůj podíl na 35%, což zase mělo úplnou kontrolu nad produkcí Mazdy. Tak byla vytvořena identita platformy pro obě značky.
Rok 1994 byl charakteristický přijetím Globální ekologické charty, jejímž úkolem bylo vyvinout katalyzátor, který by byl vybaven neutralizačním účinkem. Obnova ropy z různých druhů plastů je cílem Charty a byly otevřeny továrny v Japonsku a Německu, aby toho dosáhly.
V roce 1995 to podle počtu automobilů vyrobených společností bylo asi 30 milionů, z nichž 10 patří k modelu Familia.
Po roce 1996 společnost uvedla na trh systém MDI, jehož účelem bylo vytvořit informační technologii pro aktualizaci všech fází výroby.
Společnost získala certifikát ISO 9001.
V roce 2000 učinila Mazda průlom v marketingu tím, že jako první automobilka zavedla systém zpětné vazby zákazníků přes internet, což mělo velmi pozitivní dopad na další výrobu.
Podle statistik z roku 2006 vzrostla výroba osobních a nákladních automobilů ve srovnání s předchozími lety téměř o 9%.
Společnost pokračuje ve svém vývoji dále. Dodnes pokračuje ve spolupráci s Fordem. Společnost má pobočky v 21 zemích a její výrobky jsou vyváženy do 120 zemí.
Zakladatel
Jujiro Matsudo se narodil 8. srpna 1875 v Hirošimě v rodině rybáře. Skvělý průmyslník, vynálezce a podnikatel. Od dětství začal přemýšlet o svém vlastním podnikání. Ve věku 14 let studoval kovářství v Osace a v roce 1906 se čerpadlo stalo jeho vynálezem.
Poté získá práci ve slévárně jako prostý učeň, který se brzy stane vedoucím stejného závodu a změní vektor výroby na čerpadla vlastní konstrukce. Poté byl odvolán z funkce a otevřel vlastní továrnu na ozbrojenou specializaci, která vyráběla pušky pro japonskou armádu.
V té době to byl bohatý nezávislý člověk, což mu umožnilo vyplatit zkrachovalý závod v Hirošimě na výrobky z balzového dřeva. Brzy se výroba z korku stala irelevantní a Matsudo se zaměřil na výrobu automobilů.
Po výbuchu atomové bomby nad Kheroshimou došlo k významnému zničení závodu. Ale brzy to bylo obnoveno. Matsudo se aktivně podílel na obnově ekonomiky města ve všech fázích války.
Zpočátku se společnost specializovala na výrobu motocyklů, později však změnila spektrum na automobily.
V roce 1931 začíná úsvit společnosti vyrábějící osobní automobily.
Během hospodářské krize společnosti koupila čtvrtinu akcií společnost Ford. Po nějaké době tento svaz přispěl k odcizení kolosálního podílu v Matsudu a reinkarnaci Toyo Kogyo do Mazda Motor Corporation v roce 1984.
Matsudo zemřel ve věku 76 let v roce 1952. Velkou měrou přispěl k automobilovému průmyslu.
Znak
Znak Mazda má dlouhou historii. Odznak měl v různých letech jiný tvar.
První logo se objevilo v roce 1934 a zdobilo první duchovní dítě společnosti – tříkolové nákladní vozy.
V roce 1936 byl zaveden nový znak. Jednalo se o čáru, která uprostřed ohýbala, což je písmeno M. Již v této verzi se zrodila myšlenka křídel, což je zase známka rychlosti, dobývání výšky.
Před vydáním nové várky osobních automobilů v roce 1962 vypadal znak jako dvouproudá dálnice s liniemi, které se rozcházejí.
V roce 1975 bylo rozhodnuto znak odstranit. Ale dokud nebyl vynalezen nový, byla jednoduše nahrazena logem se slovem Mazda.
V roce 1991 byl znovu vytvořen nový znak symbolizující slunce. Mnozí našli podobnosti se znakem Renaultu a znak byl změněn v roce 1994 zaokrouhlením „kosočtverce“, který je uvnitř kruhu. Nová verze nesla myšlenku křídel.
V roce 1997 se dodnes objevil znak se stylizovaným písmenem M v podobě racka, který velmi dobře pozvedá původní myšlenku křídel.
Historie automobilové značky Mazda
V roce 1958 se objevil první čtyřkolový model Romper s dvouválcovým motorem vytvořeným společností s výkonem 35 koní.
Jak bylo zmíněno výše, úsvit v automobilovém průmyslu společnosti začal v 1960. letech. Po vydání tříkolových nákladních skútrů se jako první proslavil model R360. Hlavní výhodou, odlišující se od původních modelů, bylo to, že byl vybaven dvouválcovým motorem a objemem 2 cm356. Jednalo se o dvoudveřový model městského typu možnosti rozpočtu.
Rok 1961 byl rokem řady B 1500 s pickupem vybaveným 15litrovou vodou chlazenou pohonnou jednotkou.
V roce 1962 byla Mazda Carol vyráběna ve dvou variantách: dvoudveřová a čtyři. Do historie se zapsalo jako jeden z vozů s malým čtyřválcovým motorem. V té době vypadalo auto extrémně drahé a bylo velmi žádané.
Rok 1964 byl vydáním rodinného vozu Mazda Familia. Tento model byl exportován na Nový Zéland i na evropský trh.
1967 Debutovala Maza Cosmo Sport 110S na základě rotační pohonné jednotky vyvinuté společností. Nízká, aerodynamická karoserie vytvořila modernistický design vozu. Poptávka na evropském trhu prudce vzrostla poté, co byl tento rotační motor testován na 84hodinovém maratonu v Evropě.
V následujících letech byly široce vyráběny modely s rotačními motory. Na základě tohoto motoru bylo vyrobeno asi sto tisíc modelů.
Bylo vydáno několik přepracovaných verzí Familia, například Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
V roce 1971 byla uvedena na trh Savanna RX3 ao rok později největší sedan s pohonem zadních kol, Luce, známý také jako RX4, ve kterém byl motor umístěn vpředu. Nejnovější model byl k dispozici v různých stylech karoserie: kombi, sedan a kupé.
Po roce 1979 se nový přepracovaný model z řady Familia, jmenovitě RX7, stal nejsilnějším ze všech modelů Familia. S pohonnou jednotkou 200 koní zrychlila na 105 km / h. V rámci modernizace tohoto modelu byla většina změn v motoru vyrobena v roce 1985 ve verzi RX7 s pohonnou jednotkou 185. Tento model se stal importovaným autem roku a získal tento titul rekordní rychlostí v Bonneville, zrychlující na 323,794 km / h. Vylepšení stejného modelu v nové verzi pokračovalo od roku 1991 do roku 2002.
V roce 1989 byl představen stylový levný dvoumístný MX5. Hliníková karoserie a nízká hmotnost, 1,6litrový motor, stabilizátory a nezávislé zavěšení projevily velký zájem kupujícího. Model byl neustále modernizován a existovaly čtyři generace, poslední viděla svět v roce 2014.
Čtvrtá generace rodinného vozu Demio (nebo Mazda2) získala titul Auto roku. První model byl vydán v roce 1995.
V roce 1991 byl uveden na trh luxusní sedan Sentia 929.
V roce 1999 byly vyrobeny dva modely Premacy a Tribute.
Po vstupu společnosti do elektronického obchodování došlo v roce 2001 k představení modelu Atenza a nedokončenému vývoji RX8 s rotační pohonnou jednotkou. Právě tento motor Renesis získal titul Engine of the Year.
V této fázi se společnost specializuje na výrobu osobních a sportovních vozů. Priorita je zaměřena spíše na malou a střední třídu, která na chvíli odložila výrobu luxusní třídy.
