Historie značky Lancia
Příběhy automobilových značek

Historie značky Lancia

Značka Lancia byla vždy považována za nejkontroverznější. V některých ohledech vozy výrazně převyšovaly vozy konkurentů, v jiných byly mnohem horší. Můžeme jen s jistotou říci, že nikdy nenechali lidi lhostejné, navzdory silným neshodám. Tato legendární značka zažila silné vzestupy i pády, ale dokázala si udržet dobrou pověst a respektovaný status. Lancia v současné době vyrábí pouze jeden model, což je důsledek klesajícího zájmu o společnost a vážné hospodářské krize, kvůli které společnost utrpěla vážné ztráty. 

Přesto její pověst zaručovaly staré modely vydané během rozkvětu značky. Stále generují větší zájem než modernější modely, a proto se Lancia každým rokem stává historií. A možná je to to nejlepší, aby motoristé neztratili respekt ke značce a její dlouhé cestě vývoje na tomto trhu. Koneckonců, je důležité zastavit se včas a nezůstávat bez příležitosti splnit očekávání všech fanoušků Lancie a jejích legendárních vozů. 

Zakladatel

Zakladatelem Lancia Automobiles SpA je italský inženýr a závodník Vincenzo Lancia. Narodil se do běžné rodiny a byl nejmladším chlapcem ze 4 dětí. Od raného dětství se zvláště zajímal o matematiku a zajímal se o technologie. Rodiče věřili, že Vincenzo se rozhodně stane účetním, a on sám takové práci věnoval pozornost. Ale velmi rychle se pro něj první automobily druhé poloviny XNUMX. století staly důležitým koníčkem. Vincenzo se stal žákem Giovanniho Battisty Seirana, který později založil Fiat a přispěl k vytvoření Lancie. Je pravda, že se čas od času vrátil k práci účetního.

Když bylo Lancii 19 let, byl jmenován testovacím jezdcem a inspektorem Fiatu. Své povinnosti zvládal bezchybně a získal neocenitelné praktické zkušenosti, které mu pomohly založit vlastní značku. Vincenzo se brzy stal závodníkem: v roce 1900 vyhrál první Grand Prix Francie s vozem Fiat. I tehdy se z něj stal respektovaný člověk, takže vytvoření samostatné továrny nebylo spontánním rozhodnutím. Naopak to vzbudilo zájem: motoristé se s velkou netrpělivostí těšili na nové modely. 

V roce 1906 založil závodník a inženýr s podporou kolegy Claudia Forjolina vlastní společnost Fabbrica Automobili Lancia. Společně získali malý závod v Turíně, kde se věnovali vývoji budoucích automobilů. První model byl pojmenován 18-24 HP a podle tehdejších standardů jej bylo možné označit za revoluční. Lancia však brzy vyslechl radu svého bratra a pro pohodlí kupujících začal nazývat automobily písmeny řecké abecedy. Inženýři a designéři implementovali nejlepší technologie a pokročilý vývoj v automobilu, na kterém pracují již jeden rok. 

Během několika let vyrobila Fabbrica Automobili Lancia 3 vozy, poté přešla na výrobu nákladních a obrněných vozidel. Válečné roky provedly vlastní úpravy, konfrontace mezi státy si vyžádala změny. Poté byly díky pečlivé práci vyrobeny inovativní motory, které zaznamenaly značný rozvoj v automobilovém průmyslu. 

Po ukončení nepřátelských akcí se produkční oblast výrazně zvýšila - ozbrojený konflikt v té době pomohl rozvoji nové společnosti. Již v roce 1921 společnost uvedla na trh první model s monokokovou karoserií - poté se stala jedinečnou svého druhu. Model měl také nezávislé zavěšení, které zvýšilo prodej a zapsalo se do historie. 

Další model Astura používal patentovaný mechanismus, který umožňuje spojení rámu a motoru. Díky této nové technologii nebylo v kabině cítit vibrace, takže výlety byly co nejpohodlnější a nejpříjemnější i na nerovných silnicích. Další vůz byl v té době také jedinečný - Aurelia používala šestiválcový V-motor. Tehdy se mnoho designérů a inženýrů mylně domnívalo, že to nemůže být vyvážené, ale Lancia dokázala opak.

V roce 1969 prodali vedoucí pracovníci společnosti kontrolní podíl ve společnosti Fiat. Přestože se Lancia připojila k jiné firmě, vyvinula všechny modely jako samostatnou společnost a nijak nezávisla na novém majiteli. Během této doby vyšlo několik pozoruhodnějších automobilů, ale od roku 2015 se počet vyrobených automobilů postupně snižoval a nyní společnost vyrábí Lancia Ypsilon pouze pro italské zákazníky. V posledních letech značka utrpěla značné ztráty - přibližně 700 milionů eur, takže vedení mělo pocit, že není možné oživit předchozí stav značky. 

Znak

V roce 1907, kdy společnost poprvé zahájila svoji činnost, neměla vlastní logo. Vůz nesl úhledný nápis „Lancia“ bez zbytečných detailů. Již v roce 1911 se díky hraběti Carlu Biscaretti di Ruffia, blízkému příteli Vincenza Lancii, objevilo první logo. Byl to čtyřramenný volant proti modré vlajce. Flagstaff pro něj byl schematickým obrazem oštěpu, protože takto je název společnosti přeložen z italštiny. Nedaleko, na pravé straně, byl obrázek plynové rukojeti na pravé straně a ve středu byl již název značky Lancia. Mimochodem, společnost udržuje takové čisté písmo dodnes.

V roce 1929 chtěl hrabě Carl Biscaretti di Ruffia provést nějaké úpravy designu znaku. Na pozadí štítu umístil stejné kruhové logo a od té doby tak logo zůstalo po mnoho let.

V roce 1957 byl znak znovu změněn. Paprsky byly odstraněny z volantu a samotné logo ztratilo barvy. Podle návrhářů to tak vypadalo stylověji a moderněji.

V roce 1974 byla otázka změny loga opět relevantní. Paprsky volantu a tmavě modrá barva mu byly vráceny, ale samotné obrazy dalších prvků byly značně zjednodušeny na schematické minimalistické obrázky.

V roce 2000 byly do loga Lancie přidány speciální chromované prvky, díky nimž vypadal znak trojrozměrně i na dvourozměrných obrázcích. 

Logo bylo naposledy změněno v roce 2007: poté na něm pracovali specialisté z Robilant Associati. V rámci vážného rebrandingu bylo kolo nakresleno jasně graficky, opět odstraněním 2 paprsků a zbytek sloužil jako „ukazatel“ kolem názvu značky Lancia. Je pravda, že fanoušci značky neocenili skutečnost, že nyní logo nemělo milované kopí a vlajku.

Historie vozidel v modelech

Úplně první model dostal pracovní název 18-24 HP a poté byl přejmenován na Alpha. Vyšlo v roce 1907 a bylo vyvinuto za pouhý rok. Místo řetězu používal kloubový hřídel a byl představen také jeden z prvních šestiválcových motorů.  

Na základě prvního úspěšného vozu byl vytvořen další model s názvem Dialpha, který vyšel v roce 1908 se stejnými vlastnostmi. 

V roce 1913 se objeví stroj Theta. Stala se jedním z nejspolehlivějších vozů té doby. 

V roce 1921 byla Lambda propuštěna. Jeho rysy byly nezávislé zavěšení kol a monokoková karoserie, v té době byl vůz jedním z prvních svého druhu.

V roce 1937 sjížděla z montážní linky Aprilia - poslední model, na jehož vývoji se přímo podílel sám Vincenzo Lancia. Design vozu poněkud připomínal květnového brouka, který byl později uznán jako jedinečný a nenapodobitelný styl zakladatele společnosti.

Aprilia byla nahrazena Aurelií - vůz byl poprvé představen v Turíně v roce 1950. Na vývoji nového modelu se podílel Vittorio Yano, jeden z nejlepších řemeslníků své doby. Poté byl do automobilu nainstalován nový motor vyrobený ze slitin hliníku. 

V roce 1972 se na trhu objevil další model - Lancia Beta, ve kterém byly motory instalovány dva vačkové hřídele. Současně byla také vydána rally Stratos - závodníci vyhráli ceny za volantem více než jednou během 24hodinové jízdy v Le Mans.

V roce 1984 sjel z montážní linky nový sedan Lancia Thema. Je poptávka i dnes, protože už v té době byla do automobilu instalována klimatizace, klimatizace a informační tabule, na kterých byly zobrazeny informace o technickém stavu automobilu. Design Themy je trochu zastaralý, ale nadšenci automobilů poznamenávají, že vůz je vyroben velmi solidně, vzhledem k tomu, že byl vydán v roce 1984.

Již v roce 1989 byla představena Lancia Dedra, sedan, který byl klasifikován jako prémiová třída. Poté sportovní vůz vyrazil díky technické součásti a promyšlenému designu. 

V roce 1994 se společným úsilím společností Peugeot, FIAT a Citroen objevilo kombi Lancia Zeta, brzy se svět dočkal Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis a Lancia Phedra. Automobily si nezískaly velkou popularitu, a tak se postupem času počet představených modelů snižoval. Od roku 2017 společnost vyrábí pouze jednu Lancii Ypsilon a ta se zaměřuje výhradně na italský trh. Společnost utrpěla značné ztráty v důsledku ekonomické krize a prudkého poklesu zájmu o vyráběná auta, proto se společnost FIAT rozhodla postupně omezovat počet modelů a brzy značku zcela uzavřít.

Přidat komentář