Historie Lamborghini

Za celou dobu své existence, a to je již zhruba 57 let, si italská společnost Lamborghini, která se stala součástí obrovského koncernu, získala pověst globální značky, která vzbuzuje respekt konkurentů a potěšení fanoušků široká škála modelů - od roadsterů po SUV. A to navzdory skutečnosti, že výroba začala prakticky od nuly a několikrát se zastavila. Navrhujeme sledovat historii vývoje úspěšné značky, která spojovala názvy modelů své kolekce se jmény slavných býků účastnících se býčích zápasů.

Tvůrce úžasných sportovních vozů a jeho nápad byli zpočátku považováni za šílené, ale Ferruccio Lamborghini se nezajímal o názory ostatních. Tvrdohlavě sledoval svůj sen a jako výsledek představil světu jedinečný a krásný model, který byl následně vylepšen, změněn, ale zároveň si zachoval jedinečný design.

Důmyslná myšlenka vertikálně se otevírajících nůžkových dveří, kterou nyní používají mnozí výrobci sportovních vozů, se nazývá „lambo door“ a stala se ochrannou známkou úspěšné italské značky.

V současné době je Automobili Lamborghini SpA, pod záštitou Audi AG, součástí velkého koncernu Volkswagen AG, ale má své sídlo v malém provinčním městě Sant'Agata Bolognese, které je součástí administrativního regionu Emilia Romagna. A to je nějakých 15 km od města Maranello, kde sídlí slavná továrna na závodní vozy - Ferrari.

Výroba Lamborghini původně nebyla zahrnuta do výroby osobních automobilů. 

Podnik se zabýval výhradně vývojem zemědělských strojů a o něco později průmyslovým chladicím zařízením. Ale od 60. let minulého století se směr činnosti továrny dramaticky změnil, což sloužilo jako začátek pro uvedení vysokorychlostních superaut.

Zásluhy na založení společnosti patří Ferrucciovi Lamborghinimu, který byl pokládán za úspěšného podnikatele. Oficiálním datem založení Automobili Lamborghini SpA je květen 1963. Úspěch se dostavil bezprostředně po vydání prvního výtisku, který se zúčastnil výstavy v Turíně v říjnu téhož roku. Jednalo se o prototyp Lamborghini 350 GT, který se do sériové výroby dostal o necelý rok později.

Prototyp Lamborghini 350 GT

Brzy vyšel neméně zajímavý model Lamborghini 400 GT, jehož vysoké prodeje umožnily vývoj Lamborghini Miura, která se stala jakousi „vizitkou“ značky.

První potíže Lamborghini potkaly v 70. letech, kdy zakladatel Lamborghini musel prodat svůj podíl na zakladateli (výrobě traktorů) svým konkurentům - Fiatu. Tento akt souvisel s rozpadem smlouvy, podle níž se Jižní Amerika zavázala přijmout velkou dávku aut. Nyní traktory pod značkou Lamborghini vyrábí společnost Same Deutz-Fahr Group SpA

Sedmdesátá léta minulého století přinesla továrně Ferruccio značný úspěch a zisky. Přesto se rozhodl prodat svá práva jako zakladatel, nejprve většina (51%) švýcarskému investorovi Georges-Henri Rosetti a zbytek jeho krajanovi Rene Leimerovi. Mnozí věří, že důvodem byla lhostejnost dědice - Tonina Lamborghiniho - k výrobě automobilů.

Globální palivová a finanční krize mezitím přiměla Lamborghini změnit majitele. Počet zákazníků klesal v důsledku zpoždění dodávek, což zase záviselo na dovážených náhradních dílech, které také zmeškaly termíny. 

Aby se změnila finanční situace, byla s BMW uzavřena dohoda, podle které se Lamborghini zavázalo doladit jejich sporťák a zahájit výrobu. Ale společnosti velmi chyběl čas na „pěstouna“, protože jejímu novému modelu Cheetah (Cheetah) byla věnována větší pozornost a finanční prostředky. Smlouva však byla vypovězena, a to navzdory skutečnosti, že design a vývoj BMW byly dokončeny.

Nástupci Lamborghini museli v roce 1978 podat návrh na konkurz. Rozhodnutím anglického soudu byl podnik uveden do aukce a koupen Švýcary - bratry Mimramovými, vlastníky skupiny Mimran. A již v roce 1987 se Lamborghini dostalo do vlastnictví Chrysler (Chrysler). O sedm let později tento investor nevydržel finanční zátěž a po změně jiného majitele byl italský výrobce nakonec přijat do velkého koncernu Volkswagen AG jako součást pevně na nohou Audi.

Díky Ferrucciovi Lamborghinimu svět viděl nenapodobitelné superauta jedinečného designu, která jsou dodnes obdivována. Předpokládá se, že pouze pár vyvolených se může stát majiteli automobilu - úspěšní a sebevědomí lidé.

Ve 12. roce nového tisíciletí byla uzavřena dohoda mezi skupinou Burevestnik Group a ruským Lamborghini Russia o uznání oficiálního obchodního zastoupení této skupiny. Nyní v Ruské federaci bylo otevřeno servisní středisko jménem renomované značky s možností nejen seznámit se s celou kolekcí Lamborghini a koupit / objednat vybraný model, ale dokonce zakoupit exkluzivní kombinézy, různé doplňky a náhradní díly.

Zakladatel

Malé vysvětlení: V ruštině je společnost často zmiňována ve zvuku „Lamborghini“, pravděpodobně proto, že je třeba upozornit na písmeno „g“ (ji), ale tato výslovnost je nesprávná. Italská gramatika, nicméně, stejně jako v některých případech angličtina, zajišťuje výslovnost kombinace písmen „gh“, podobně jako zvuk „g“. To znamená, že výslovnost Lamborghini je jedinou správnou volbou.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. dubna 20.02.1993 - XNUMX. února XNUMX)

Je známo, že tvůrce jedinečných značek sportovních automobilů z dětství byl fascinován tajemstvím různých mechanismů. Jeho otec Antonio nebyl skvělý psycholog, přesto ukázal rodičovskou moudrost a uspořádal malou dílnu pro teenagera na své farmě. Zde budoucí zakladatel slavné společnosti Lamborghini zvládl nezbytné základy designu a dokonce dokázal vymyslet úspěšné mechanismy.

Ferruccio postupně zdokonaloval své dovednosti na profesionalitu v boloňské strojírenské škole a později působil jako mechanik v armádě. A na konci druhé světové války se Ferruccio vrátil do své vlasti v provincii Renazzo, kde se věnoval přestavbě vojenských vozidel na zemědělskou techniku.

Úspěšný podnik znamenal začátek zahájení podnikání, a tak se objevila první společnost vlastněná Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, která vyrobila traktor zcela vyvinutý mladým podnikatelem. Rozpoznatelné logo - bojový býk na štítu - se objevilo doslova hned, dokonce i na prvních traktorech vlastní konstrukce.

Traktor navržený Ferruccio Lamborghini

Konec 40. let se stal významným pro podnikatele-vynálezce. Úspěšný start byl důvodem k přemýšlení o založení druhé společnosti. A v roce 1960 se objevila výroba topných zařízení a průmyslových chladicích zařízení - společnost Lamborghini Bruciatori. 

Neuvěřitelný úspěch přinesl nečekané obohacení, které jednomu z nejúspěšnějších italských podnikatelů umožnilo založit vlastní garáž s nejdražšími modely sportovních vozů: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ale oblíbeným ve sbírce bylo Ferrari 250 GT, kterého bylo v garáži několik kopií.

Se vší svou láskou k drahým sportovním vozům viděl Ferruccio nedokonalosti každého designu, který chtěl opravit. Proto vznikla myšlenka vytvořit dokonalý a jedinečný vůz vlastní výroby.

Mnoho svědků tvrdí, že k mistrovi došlo k vážnému rozhodnutí hádkou se známým výrobcem závodních automobilů - Enzem Ferrari. 

Navzdory tomu, že se držel svého oblíbeného vozu, musel se Ferruccio opakovaně uchýlit k opravám, řekl o tom výrobci sportovních vozů.

Jako temperamentní muž Enzo ostře odpověděl v duchu „starejte se o své traktory, pokud nevíte nic o mechanismech závodních automobilů.“ Bohužel (pro Ferrari) byl Lamborghini také Ital a takové prohlášení ho spojilo se Super-Ego, protože i on se dobře vyznal v automobilech.

Vážný rozzlobený předák se po návratu do garáže rozhodl samostatně určit příčinu špatného výkonu spojky. Po úplném rozebrání stroje objevil Ferruccio ve svých traktorech velkou podobnost přenosu s mechaniky, takže pro něj nebylo obtížné problém vyřešit.

Poté bylo učiněno okamžité rozhodnutí splnit si jeho starý sen - vytvořit svůj vlastní vysokorychlostní vůz, který by navzdory Enzovi Ferrarimu byl. Slíbil si však, že se jeho vozy na rozdíl od Ferrari nikdy nezúčastní závodních turnajů. Jeho nápad byl považován za šílený, když se rozhodl, že budoucí zakladatel Automobili Lamborghini SpA se právě rozhodl jít na mizinu.

Jak ukázala historie, Lamborghini k překvapení a obdivu pozorovatelů vývoje společnosti ukázalo světu mimořádné schopnosti jeho talentu. Celkem zakladatel

Znak

Italský výrobce se nesnaží nasadit výrobu neuvěřitelně drahých automobilů, malé legendární Lamborghini stálo v čele správy věcí asi 10 let, ale rozhodující události sledoval až do konce svého života (1993). Posledním modelem, který našel, bylo Lamborghini Diablo (1990). Šarže jsou určeny pro ambiciózní a bohaté kupce. Tato myšlenka možná spočívá v logu společnosti, které symbolizuje neuvěřitelnou sílu, sílu a sebevědomí. 

Znak se mírně změnil v barvě, dokud neobdržel finální verzi - zlatého bojového býka na černém pozadí. Předpokládá se, že autorem myšlenky byl sám Ferruccio Lamborghini. Možná určitou roli hrálo znamení zvěrokruhu, pod kterým se pán narodil (28.04.1916 - znamení Býka). Navíc byl velkým fanouškem býčích zápasů.

Býčí póza je obratně zachycena v boji s matadorem. A jména modelů jsou uvedena na počest slavných torosů, kteří se vyznamenali v bitvě. Neméně symbolické je spojení mezi impozantním silným zvířetem a silou stroje, kterou nejprve vytvořilo Lamborghini - traktor. 

Býk je umístěn na černém štítu. Existuje verze, kterou si Ferruccio „vypůjčil“ od Enza Ferrariho, aby ho nějak naštval. Barvy log Ferrari a Lamborghini jsou diametrálně odlišné, černý chovaný kůň ze znaku automobilů Enzo je umístěn uprostřed žlutého štítu. Čím se ale Lamborghini při vytváření svého charakteristického znaku skutečně řídilo - teď to nikdo neřekne s jistotou, zůstane jeho tajemstvím.

Historie automobilové značky v modelech 

Úplně první prototyp, prototyp Lamborghini 350 GTV, byl představen na výstavě v Turíně v polovině podzimu roku 1963. Vůz zrychlil na 280 km / h, měl výkon 347 koní, motor V12 a dvoumístné kupé. Doslova o šest měsíců později již sériová verze debutovala v Ženevě.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Další model Lamborghini 400 GT, který nemá o nic menší úspěch, byl vystaven v roce 1966. Jeho tělo bylo vyrobeno z hliníku, tělo se mírně změnilo, zvýšil se výkon motoru (350 koní) a objem (3,9 litru).

Lamborghini 400 GT (1966)

Vůz byl úspěšně prodán, což umožnilo zahájit návrh legendárního modelu Lamborghini Miura, představeného „diváckému soudu“ v březnu téhož roku 1966 na ženevské výstavě a který se stal jakousi ochrannou známkou značky. Prototyp předvedl sám Lamborghini na 65. autosalonu v Turíně. Vůz se od předchozích verzí lišil umístěním předních pohyblivých světlometů. Tato značka přinesla značce celosvětovou slávu.

Lamborghini Miura (1966-1969)

A o dva roky později (v roce 1968) byl vzorek upraven v Lamborghini Miura P400S, který byl vybaven výkonnějším motorem. Měla aktualizovanou palubní desku, přidala chromování do oken a vybavila elektricky ovládaná okna elektrickým pohonem.

Modifikace Lamborghini Miura - P400S (1968)

Také v roce 1968 vyšlo Lamborghini Islero 400 GT. Název značky je spojován s býkem, který porazil slavného matadora Manuela Rodrigueze v roce 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Ve stejném roce vyšlo Lamborghini Espada, což se v překladu nazývá „matadorův meč“, jedná o první čtyřmístný model určený pro rodinu.

Lamborghini Espada (1968)

Síla automobilů stále roste a v 70. roce se na návrh designéra Marcella Gandiniho objeví kompaktní vůz Urraco P250 (2,5 litru), následovaný Lamborghini Jarama 400 GT s motorem V12 o objemu 4 litry.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Skutečný rozmach nastal v roce 1971, kdy vzniklo revoluční Lamborghini Countach, které se později stalo „čipem“ značky, jehož design dveří si vypůjčilo mnoho výrobců superaut. Byl vybaven v té době nejvýkonnějším motorem V12 Bizzarrini s výkonem 365 koní, který vozu umožňoval nabrat rychlost až 300 km / h.

Vůz byl uveden do série o tři roky později poté, co dostal zdokonalení ventilačního systému v souladu s požadavky aerodynamiky, a ve vylepšené podobě se stal vážným konkurentem Ferrari. Název značky je spojen s překvapením (tak zní výkřik v jednom z italských dialektů při pohledu na něco krásného). Podle jiné verze „Countach“ znamená potěšený výkřik „svatá kráva!“

Prototyp Lamborghini Countach

Uzavření smlouvy s Američany umožnilo v roce 1977 na autosalonu v Ženevě vyvinout a představit zcela nový koncept - armádní terénní vozidlo Lamborghini Cheetah („gepard“) s motorem od Chrysleru. Model překvapil i ty nejznámější skeptiky, kteří od společnosti neočekávali nic nového.

Lamborghini Cheetah (1977)

Změna vlastnictví v roce 1980 - skupina Mimran Group s prezidentem Patrickem Mimranem - vyústila ve dva další modely: stoupenec geparda zvaného LM001 a roadster Jalpa. Pokud jde o výkon, model LM001 předčil svého předchůdce: výkon 455 koní s motorem V12 o objemu 5,2 litru.

Lamborghini Jalpa s karoserií targa (počátek 80. let) SUV Lamborghini LM001

V roce 1987 společnost převzala společnost Chrysler (dále jen „Chrysler“). A brzy, na začátku zimy 1990, značka na výstavě v Monte Carlu předvádí nástupce Countach - Diablo s ještě výkonnějším motorem než LM001 - 492 koní s objemem 5,7 litru. Za 4 sekundy vůz z klidu nabral rychlost přibližně 100 km / h a zrychlil na 325 km / h.

Countach follower - Lamborghini Diablo (1990)

A téměř o šest let později (prosinec 1995) na autosalonu v Bologni debutuje zajímavá verze Diabla s odnímatelnou špičkou.

Lamborghini Diablo s odnímatelnou střechou (1995)

Posledním vlastníkem značky od roku 1998 bylo Audi, které převzalo Lamborghini od indonéského investora. A již v roce 2001, po Diablu, se objevuje výrazně upravený formát - superauto Murcielago. Jednalo se o nejhmotnější výrobu automobilu vybaveného 12válcovým motorem.

Lamborghini Murcielago (2001)

Dále v roce 2003 následovala řada Gallardo, která se vyznačuje kompaktností. Vysoká poptávka po tomto modelu umožnila do 11 let vyrobit o něco méně než 3000 kopií.

Lamborghini Gallardo (2003)

Nový majitel vylepšil Murcielago, poskytl mu ještě větší výkon (700 koňských sil) a dodává jej s 12válcovým motorem o výkonu 6,5 hp. A v roce 2011 sjel z montážní linky superauto Aventador.

O tři roky později (2014) bylo Lamborghini Gallardo upgradováno. Jeho nástupce, Huracan, dostal 610 koní, 10 válců (V10) a objem motoru 5,2 litru. Vůz je schopen rychlosti až 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Závěr: Společnost nikdy nepřestává udivovat stoupence značky dodnes. Příběh Lamborghini je překvapivý, když si uvědomíte, že zakladatel značky začal vyrábět nejlepší vysokorychlostní vozy hned po traktorech. Nikdo si ani nedokázal představit, že mladý a ambiciózní pán je docela schopný konkurovat slavnému Enzu Ferrari.

Supercars vyráběný Lamborghini byl oceňován od prvního modelu, který byl uveden na trh v roce 1963. Espada a Diablo byly z kolekce nejvíce preferovány koncem 90. let. Spolu s novějším Murcielago se těší úspěchu i dnes. Nyní má společnost, která je součástí velkého koncernu Volkswagen AG, velký potenciál a vyrábí nejméně 2000 XNUMX automobilů ročně.

Otázky a odpovědi:

Jaké jsou typy Lamborghini? Kromě superaut (Miura nebo Countach) firma vyrábí crossovery (Urus) a traktory (zakladatel značky měl také velkou společnost na výrobu traktorů).