Iridiové zapalovací svíčky - výhody a nevýhody

S nástupem chladného počasí se motoristé každý rok potýkají s problematickým startováním motoru. Problém je v tom, že za studena je vzduch vzácný a pro zapálení směsi vzduch-palivo je nutný silnější výboj ze svíčky.

U vznětových motorů je problém podobný, ale dochází k zapálení v důsledku silného zahřívání vzduchu ve válci z jeho komprese. K vyřešení tohoto problému vyvinuli inženýři žhavicí svíčky.

Jaké je řešení pro benzínové ICE? Je jasné, že se standardními svíčkami je potřeba něco udělat. V průběhu více než jedné dekády se vyvinula technologie pro tvorbu SZ, díky které se řidičům zpřístupnily různé modifikace. Mezi nimi jsou iridiové svíčky. Zvažte, jak se liší od standardních a jak fungují.

Princip fungování iridiových svíček

Iridiové zapalovací svíčky mají stejný design jako standardní verze (další podrobnosti o těchto prvcích viz v jiném článku). Princip činnosti je následující.

Krátký elektrický impuls je dodáván vysokonapěťovými vodiči přes svícen do kontaktní matice. Kontaktní hlava je umístěna uvnitř keramického izolátoru. Prostřednictvím něj vstupuje do těsnícího tmelu vysokonapěťový proudový impuls spojující kontaktní hlavu a elektrodu. Toto je kladně nabitý proud.

Všechny zapalovací svíčky jsou opatřeny závitovým tělem. Pevně ​​fixuje zařízení v prohlubni zapalovací svíčky motoru. Ve spodní části těla je kovová úponka - boční elektroda. Tento prvek je ohnutý směrem k centrální elektrodě, ale nepřipojují se. Mezi nimi je určitá vzdálenost.

V centrální části se hromadí kritické množství proudu. Vzhledem k tomu, že obě elektrody nejsou izolované a mají vysoký index vodivosti, vzniká mezi nimi jiskra. Síla výboje je ovlivněna odporem, který mají oba prvky - čím menší je, tím lepší je paprsek.

Čím větší je průměr centrální elektrody, tím menší bude plazmové jádro. Z tohoto důvodu se nepoužívá čistý kov, ale přesněji iridium, jeho slitina. Materiál má vysokou elektrickou vodivost a není tak silně citlivý na absorpci tepelné energie uvolněné během tvorby elektrického výboje.

Elektrická jiskra není rozptýlena po celém povrchu centrální elektrody, proto taková zástrčka poskytuje spalovací komoře „tukový“ výboj. To zase zlepšuje zapálení studené směsi vzduchu a benzínu (nebo plynu, který má ve válci teplotu asi -40 ° C).

Proces údržby iridiové svíčky

Iridiová zástrčka nevyžaduje žádnou speciální údržbu. U většiny motorů tyto úpravy najely přes 160 000 kilometrů. Pro stabilní provoz motoru s vnitřním spalováním doporučují výrobci vyměňovat svíčky ne při selhání, ale pravidelně - v mnoha případech o něco častěji než po 150 tis.

Ačkoli se u iridiových modelů uhlíkové usazeniny příliš netvoří, kvůli špatné kvalitě benzinu a častým studeným startům motoru se tato deska stále objevuje. Z těchto důvodů se doporučuje doplnit palivo do vozidla na osvědčených čerpacích stanicích a minimalizovat cestování na krátkou vzdálenost.

Výhody iridiových svíček

Mezi výhody tohoto typu prvků zapalovacího systému patří následující faktory:

• Motor se stává efektivnějším. Tento indikátor je k dispozici kvůli poměrně malé kontaktní ploše na elektrodách. Proces spouštění pohonné jednotky se zrychluje díky koncentrovanému elektrickému paprsku, pro jehož tvorbu se používá menší napětí;
• Stabilizace práce na volnoběh. Pokud je teplota vzduchu vstupujícího do motoru záporná, je zapotřebí lepší jiskra. Protože iridiová zástrčka vyžaduje menší napětí a vytváří lepší jiskru, bude i nevyhřívaný motor stabilnější při nízkých rychlostech;
• U některých jednotek vedlo použití tohoto typu zástrčky ke snížení počtu kilometrů plynu až o 7 procent. Díky lepšímu zapálení BTC spaluje efektivněji a do výfukového systému vstupují méně škodlivé plyny;
• Zapalování automobilu vyžaduje běžnou údržbu. V případě použití diskutovaných svíček se údržba provádí po delší době. V závislosti na modelu motoru je práce svíček možná v rozmezí 120 až 160 tisíc kilometrů;
• Vlastnosti iridia dodávají elektrodě velkou odolnost vůči roztavení, což umožňuje, aby zapalovací svíčka vydržela vysoké teploty v posíleném motoru;
• Méně náchylné ke korozi;
• Záruka stabilní jiskry za jakýchkoli provozních podmínek motoru.

Existují nějaké nevýhody tohoto typu zapalovací svíčky?

Přirozeně, SZ s iridiovou elektrodou mají také nevýhodu. Přesněji řečeno, existuje několik z nich:

• Jsou drahé. I když existuje „meč s dvojitým ostřím“. Na jedné straně jsou slušní, ale na druhé straně mají zvýšené zdroje. Během provozu jedné sady bude mít řidič čas vyměnit několik analogů rozpočtu;
• Mnoho starších majitelů automobilů mělo s těmito SZ hořké zkušenosti. Problém však již není v těchto spotřebních materiálech, ale ve skutečnosti, že jsou vytvořeny hlavně pro moderní pohonné jednotky. Motor s objemem až 2,5 litru nepocítí rozdíl od instalace nestandardního SZ.

Jak vidíte, instalace takových prvků bude patrná na účinnějších motorech. Používají se například v závodních vozidlech: pro rally, driftování nebo jiné typy soutěží.

Je-li vůz starý s maloplošným spalovacím motorem, pak bude standardních svíček více než dost. Hlavní věcí je změnit je včas, aby se zapalovací cívka nepřetěžovala kvůli tvorbě uhlíkových usazenin (kdy je to řečeno zde).

Rozdíly mezi iridiovými zapalovacími svíčkami a standardními zapalovacími svíčkami

Zde je malá srovnávací tabulka mezi iridiem a klasickým SZ:

Typ svíčky:	Pros	Zápory
standard	Nízké náklady Lze použít na jakoukoli benzínovou jednotku; Není příliš náročná na kvalitu paliva	Malý zdroj kvůli kvalitě materiálu elektrody; Studený start motoru není vždy stabilní kvůli velkému rozptylu paprsku; Uhlíkové usazeniny se hromadí rychleji (jeho množství závisí také na konfiguraci zapalovacího systému); Pro účinné zapálení směsi je nutné vysoké napětí
Dopováno iridiem	Výrazně prodloužená životnost; Více sestaveného a výkonného paprsku díky konstrukčním vlastnostem součásti; Zlepšuje stabilitu motoru; V některých případech dochází ke zvýšení výkonu jednotky díky lepšímu spalování VTS; Někdy to vede ke zvýšení účinnosti motoru	Vysoká cena; Rozmarná pro kvalitu benzínu; Při instalaci na maloobjemové jednotce není pozorováno zlepšení jejího provozu; Vzhledem k tomu, že se spotřební materiál mění méně často, může se v motoru hromadit více cizích částic (uhlíkových usazenin)

Iridiové zapalovací svíčky stojí

Jak jsme již zjistili, ve srovnání s klasickými svíčkami stojí iridiový analog někdy třikrát více. Pokud je však porovnáme s platinovým protějškem, zaujímají místo ve zboží ve středním cenovém segmentu.

Toto cenové rozpětí již nesouvisí s kvalitou a efektivitou produktu, ale spíše s jeho popularitou. Zájem o iridiové svíčky je podporován recenzemi profesionálních závodníků, kteří často pociťují rozdíl oproti použití těchto spotřebních doplňků.

Jak jsme si již zvykli, cena není generována kvalitou, ale poptávkou. Jakmile lidé přepnou na levnější maso, drahé okamžitě sníží cenu a proces se obrátí s možností rozpočtu.

I když je iridium velmi vzácným kovem (ve srovnání se zlatem nebo platinou), mezi součástmi automobilů jsou častější svíčky s elektrodami legovanými tímto kovem. Jejich cena je však dána právě popularitou produktu, protože na výrobu dílu se používá skromné ​​množství tohoto materiálu. Kromě pájení na konci elektrod se jedná hlavně o konvenční zapalovací svíčku.

Životnost iridiových zátek

Pokud porovnáme iridiové svíčky s konvenčním niklovým protějškem, pak se postarají o téměř čtyřikrát déle. Díky tomu se jejich náklady vyplácí dlouhodobým provozem. Standardní SZ, podle doporučení automobilky, musí být vyměněna po maximálně 45 tisíc km. najetých kilometrů. Pokud jde o úpravy iridia, podle výrobce podléhají plánované výměně po 60 000. Zkušenosti mnoha motoristů však dokazují, že jsou schopny opustit až 200 XNUMX.

Nepřekračujte předpisy doporučené výrobcem. Kromě toho je také nutné vzít v úvahu utahovací moment. V opačném případě nebude mít tyto svíčky žádný účinek a nebudou moci vypracovat požadovaný zdroj.

Zapalovací svíčky NGK Iridium

Iridiové výplně NGK jsou považovány za nejlepší volbu kvůli jejich stabilitě a vysoké kvalitě. Důvodem je, že iridium se od niklu liší větší pevností a odolností vůči vysokým teplotám. Jeho teplota tání je +2450 stupňů.

Kromě hrotu iridia má taková svíčka platinovou desku. Díky tomu si zástrčka zachovává svou stabilitu i při maximálním výkonu. A pro vysoce kvalitní jiskru spotřebovává mnohem méně energie. Dalším rysem takové SZ je to, že výboj se tvoří dokonce mezi izolátorem a centrální elektrodou. Tím je zajištěno, že je zařízení zbaveno sazí a jiskra je generována konzistentněji. Díky tomu mají velký pracovní zdroj.

Nejlepší iridiové zapalovací svíčky

Pokud si motorista vybere spolehlivé svíčky, které by po dlouhou dobu poskytly stabilní jiskru, pak mnozí doporučují zvolit iridiové svíčky. Skvělou možnost z této kategorie nabízí například NGK.

Tento seznam ale zahrnuje i variantu Iridium Denzo. Ale tento model má několik úprav:

• TT - s dvojitým hrotem (TwinTip);
• SIP - poskytující superzapalování;
• Síla - zvýšená síla a další.

Iridium nebo pravidelné - což je lepší

Navzdory trvanlivosti iridiových svíček není každý motorista připraven zaplatit přibližně 40 $ za sadu svíček, takže si mnoho lidí myslí, že je lepší koupit běžný SZ. Tajemství analogů iridia je samozřejmě v jejich trvanlivosti a účinek takové drahé investice se projeví až v budoucnu.

Porovnáme-li tyto dvě konfigurace SZ, pak v procesu jejich stárnutí roste obžerství spalovacího motoru. Za stejných provozních podmínek, díky ukládání uhlíkových usazenin na centrální elektrodě, svíčka postupně zapaluje směs vzduchu a paliva s menší účinností. Tento proces probíhá v jednom i v druhém případě. Rozdíl je pouze v období, po které se účinnost svícene znatelně sníží. U běžných svíček tento parametr nepřesáhl 250 hodin, ale iridiové protějšky sloužily více než 360 hodin a neztratily svou účinnost, což je přibližně 35 tisíc. kilometrů.

V procesu stárnutí konvenční SZ významně snižuje účinnost spalovacího motoru. Například po 180 provozních hodinách se zvýšil index toxicity výfukových plynů a spotřeba paliva se zvýšila o čtyři procenta. Po pouhých 60 hodinách byl údaj o dalších 9 procent a hladina CO vzrostla na 32 procent. V tomto okamžiku lambda sonda již nebyla schopna korigovat proces tvorby směsi v motoru. Diagnostické zařízení v této fázi zaznamenávalo vyčerpání zdrojů konvenčních svíček.

Pokud jde o iridium SZ, první signál jejich stárnutí se objevil až při dosažení hranice 300 hodin. Ve fázi dokončení diagnostiky (360 hodin) byl nárůst spotřeby paliva přibližně o tři procenta. Hladiny CO a CH se zastavily kolem 15 procent.

Výsledkem je, že pokud je vůz moderní a jezdí na dlouhé vzdálenosti, pak má smysl koupit přesně iridium SZ. Pouze v tomto případě se vyplatí. Pokud je však auto staré a průměrný roční počet kilometrů nepřesáhne 5 tisíc kilometrů, bude použití iridiových svíček ekonomicky neopodstatněné.

Zde je krátké video o největších nevýhodách iridiového spotřebního materiálu:

Iridiové svíčky nebo ne?

Otázky a odpovědi:

Životnost iridiových svíček. Iridiové svíčky ve srovnání s niklovými svíčkami trvají řádově třikrát až čtyřikrát déle. Pokud automobilka doporučuje vyměnit běžné svíčky asi za 45 tisíc km. Pokud jde o iridiové SZ, existují případy, kdy klidně prošly asi 160 tisíc km a v některých automobilech žijí asi 200 tisíc kilometrů.

Kolik iridiových svíček běží na plyn. Protože stlačený zemní plyn umožňuje spalování vysokoteplotní vysokoteplotní vysokoteplotní vysokoteplotní vysokoteplotní vysokoteplotní vysokoteplotní vysokoteplotní vysokoteplotní izolace, tyto podmínky kladou další důraz na zapalovací svíčky. Ve srovnání s benzínovými motory jsou zapalovací svíčky při používání alternativních paliv o něco méně opatrné. Tento rozdíl samozřejmě závisí na typu pohonné jednotky, jejích provozních podmínkách a dalších faktorech. K zapálení směsi vzduchu a benzínu je nutné napětí 10 až 15 kV. Ale protože stlačený plyn má zápornou teplotu, jeho vznícení trvá od 25 do 30 kV. Z tohoto důvodu je studený start motoru na plyn v létě mnohem snazší ve srovnání se startem vyhřívaného motoru s vnitřním spalováním (v reduktoru plynu je teplejší plyn). Za normálních provozních podmínek se o iridiové svíčky postará tak dlouho, jak stanoví výrobce. Vždy to však závisí na kvalitě benzínu, na kterém je motor zahříván, a také na samotném plynu.

Jak zkontrolovat iridiové svíčky. Kontrola iridiových svíček se neliší od diagnostiky zdraví podobných prvků jiného typu. Nejprve se odšroubuje svíčka (aby se nečistoty zpod svíčky nedostaly do jamky, můžete otvor vyfouknout kompresorem, zatímco svíčka není úplně odšroubovaná). Těžké uhlíkové usazeniny, roztavení elektrod, zničení keramické části svíčky (praskliny) - to vše jsou vizuální známky vadných svíček a sada musí být vyměněna za novou.