Testovací jízda Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Výrazný design, inteligentní převodovka CVT a motor s variabilním kompresním poměrem v porovnání s diskrétním skandinávským stylem, asistenty řidiče a téměř bezchybný zvukový systém
Prémiové crossovery nejsou vyráběny pouze v Německu. Už jsme si zvykli stavět se proti německé trojce proti japonskému Lexusu NX a švédskému Volvu XC60, ale je tu ještě jeden vážný konkurent ze Země vycházejícího slunce - Infiniti QX50. Poslední jmenovaný navíc tvrdí, že je úspěšný nejen díky jasnému designu a atraktivnímu ceníku, ale také díky všem druhům špičkových čipů a solidní sadě vybavení.
Karim Habib, kanadský automobilový designér libanonského původu, mě nyní bude vždy spojovat s QX50. I když k jeho vzniku měl velmi nepřímý vztah. Bývalý designér BMW se k Infiniti připojil v březnu 2017, kdy byly práce na exteriéru tohoto crossoveru v plném proudu nebo dokonce vstoupily do závěrečných fází. Ostatně auto se ukázalo v listopadu téhož roku na autosalonu v Los Angeles. Ale pod Khabibem spatřil světlo tento nový styl značky. A právě s ním je spojen přechod Japonců od brutálních forem k propracovaným křivkám a liniím v duchu nové Mazdy.
Fanoušci „rande“ ze staré školy, kterých není tolik, tyto změny neschvalují. Ale osobně jsem naprosto potěšen. Stejně tak potěšení zažívají i lidé kolem nich, kteří v proudu zachytí auto očima a otočí se za ním. Bylo jich mnoho, protože je téměř nemožné si toto auto nevšimnout. Zejména v jasně červené metalické barvě.
QX50 však není dobrý pouze pro svůj design. Jeho předchůdce, který až po aktualizaci převzal aktuální index a původně byl označen indexem EX, byl dobrý vůz, ale stále velmi podivný. Docela kompaktní crossover s podélně umístěným nenasytným atmosférickým V6 se v zásadě vyděsil veřejnost. A po zavedení daňových sazeb v závislosti na výkonu automobilu zcela ztratil veškerou atraktivitu.
To u tohoto vozu neplatí. Pod kapotou nového QX50 je inovativní dvoulitrový přeplňovaný motor s proměnným kompresním poměrem a šetrným výkonem 249 k, ale s působivým maximálním točivým momentem 380 Nm. Proto dobrá dynamika: pouze 7,3 s až „stovky“. Zrychlení je ještě překvapivější, když si uvědomíte, že motoru nepomáhá klasický „automat“, ale variátor. Box umožňuje správné roztočení motoru a imituje spínání tak obratně, že zpočátku ani nevíte o konstrukčních prvcích. Je zde však něco z tradičního „stroje“. Pro rychlý, ale plynulejší a plynulejší rozjezd je převodovka vybavena měničem točivého momentu.
Motor s proměnnou kompresí musí kombinovat účinnost vysokotlakého přeplňování, když při vysokém zatížení klesne kompresní poměr na 8,0: 1 a ekonomika „upnutého“ motoru (s kompresním poměrem až 14,0: 1) , stejně jako u motorů Mazda Skyactive. A pokud je snímání ze spodní části motoru opravdu dobré, pak není vše v pořádku s ekonomikou. I při nejšetrnějším zacházení s plynovým pedálem průtok neklesne pod 10 litrů na „stovku“ a při aktivní jízdě dokonce přes 12 litrů.
Co však QX50 neubere, je chladný interiér. Salon je útulný, stylový, vysoce kvalitní a hlavně velmi pohodlný. Vzadu je mnohem více prostoru než u modelu první generace, kufr je docela slušný a sada transformací není o nic horší než u ostatních modelů. Chci jen jednodušší multimediální systém: bez složitého ovládání dvou dotykových obrazovek a s obyčejnější sadou funkcí.
Crossover Volvo XC60 lze snadno zaměnit za starší a dražší model XC90 a podobnosti jsou nejen vnější, ale také vnitřní. Zdá se, že Švédové vyvinuli jedno skvělé auto a mírně ho zmenšili speciálním zařízením. Myšlenka je obecně dobrá, protože spolu s velikostí klesá cena.
Nikoho nepřekvapíte adaptivními systémy a asistenty řidiče, ale způsob, jakým je toto nastaveno a funguje ve společnosti Volvo, je uctivé. Model XC60 plně zapadá do vývojového vektoru skandinávské společnosti, podle kterého by lidé ve vozech Volvo neměli být vážně zraněni, a ještě více smrtelní. Proto tento crossover ví, jak udržovat odstup, urgentně brzdit, řídit a udržovat jízdní pruh, pokud je řidič vyrušen. Vůz nikdy nedovolí, aby kola překročila značení bez přiloženého ukazatele směru.
Švédský crossover je však ohledně polohy rukou na volantu velmi přísný. Pokud zcela opustíte volant, zobrazí se po 15–20 sekundách na přístrojové desce varování s požadavkem na opětovné uchopení kola. A po další minutě se systém jednoduše vypne. I když obecně by v tomto případě bylo hezké nouzově zastavit - nikdy nevíte, co se stalo řidiči. Nová generace asistentů však použije právě takový algoritmus akcí, takže po aktualizaci se pravděpodobně objeví také na XC60.
Ale abych byl upřímný, chcete řídit švédský crossover sami a nedůvěřovat dobré polovině práce řidiče elektronickým asistentům. Protože Volvo jezdí skvěle. Model XC60 se drží na rovině s pevným stiskem na silnici, předvídatelně zvládá oblouky a při prudkých manévrech a v ostrých zatáčkách se mírně houpá.
Pro vzrušení můžete také přepnout nastavení mechatroniky do dynamického režimu, poté bude plynový pedál citlivější a převodovka bude při řazení ostřejší a rychlejší. Celosvětově je ale rozdíl mezi jízdními režimy, mezi nimiž kromě Dynamic existují také ECO, Comfort a Individual, téměř nepostřehnutelný. Vyvážená základní varianta Comfort vypadá, že vyhovuje jakémukoli stylu jízdy.
Pod kapotou má naše verze modelu XC60 zážehový motor T5 s výkonem 249 k. s., která více než sebevědomě řídí auto. Ale na volnoběh rachotí jako naftový motor. Před prvním tankováním jsem dokonce dostal nápad zkontrolovat typ paliva na klapce palivové nádrže. Během jízdy však v kabině není slyšet žádný cizí hluk. Dalším negativním bodem jsou údaje o spotřebě paliva. O deklarovaných 8 litrech na „stovku“ není pochyb. Lepší je počítat s nejméně 11.
U automobilu značných rozměrů je to obecně normální, zejména s ohledem na to, kolik je připraveno k přepravě najednou. Útulná kabina má dostatek místa pro tři, pokud prostřední zadní cestující není zmaten pevným tunelem na podlaze. S dětmi je to ještě jednodušší a volitelné transformační židle, které změní boční sedadla na dětská sedadla, jsou obecně darem z nebes. S řidičem je vše v pořádku, bez výhrad, a dokonce i bezpečná opěrka hlavy tlačí na zadní část hlavy ne tak rušivě jako dříve.
Hlavní věc je, že připomínkou vlajkové lodi v kabině XC60 je vertikálně orientovaný displej mediálního systému na středové konzole. Téměř veškerá funkčnost kabiny je všitá do hlavní jednotky, včetně ovládání klimatizace, takže kolem je minimum tlačítek. Z hlediska skandinávského minimalismu a stylu je to plus, ale z hlediska snadného použití je to spíše mínus. V pohybu je mnohem snazší posouvat puk nebo stisknout tlačítko, než dostat prst do požadovaného sektoru dotykové obrazovky.
Pouze audio systém má svou vlastní řídicí jednotku. A stojí za to o tom mluvit zvlášť. Volitelný Bower & Wilkins umí hrát velmi hlasitě a přesto zní křišťálově čistě. Naštvaná pouze tlačítka pro ovládání hlasitosti a přepínání stop na volantu - stále spadají do oblasti rukojeti a někdy se jich během aktivní manipulace s volantem dotknete prsty.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (délka, šířka, výška), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Rozvor, mm | 2800 | 2665 |
| Prostor pro náklad, l | 565 | 505 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1884 | 2081 |
| typ motoru | Benzín R4, turbo | Benzín R4, turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1997 | 1969 |
| Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Typ pohonu, převodovka | CVT plné | AKP8, plný |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. rychlost, km / h | 220 | 220 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l na 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Cena od, $. | 38 381 | 42 822 |
