A to se často stává - úspěšné modely se zahraničními motory

Najít vhodný motor do auta není snadný úkol, zvláště pokud jej výrobce nemá na skladě. A někdy je docela snadné získat pro tuto práci motor od jiné společnosti. Takových příkladů je v historii automobilového průmyslu mnoho a u některých modelů se to ukazuje jako velmi správný krok, a tedy jeden z hlavních důvodů jejich vážného úspěchu na trhu.

Zde jsou příklady ze vzdálenější a nedávné minulosti, které to potvrzují. Níže uvedené modely by pravděpodobně potkaly jiný osud, kdyby při výběru motoru nenalezly správného partnera. V tomto případě jsou řazeny abecedně.

Ariel Arom – Honda

Britský model zahájil život motorem Rover řady K v rozmezí od 120 do 190 k. V roce 2003 se však objevila druhá generace automobilu, která dostala motor od Hondy, což donutilo kupující otevřít si peněženky dokořán. K20A se vyvíjí od 160 do 300 koní. v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou.

V roce 2007 byl Atom poháněn motorem Honda Type R o výkonu 250 k a v roce 2018 byl nahrazen přeplňovaným motorem o objemu 2,0 litru a 320 k, který pohání nejnovější verzi hot hatchu. Pro svůj model používá Nomad Ariel jednotku o objemu 2,4 litru, opět od Hondy, která vyvíjí 250 koní. o hmotnosti 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

Během složité dohody, která nakonec skončila u BMW a Bentley se skupinou Volkswagen, nastal čas, aby Bentley vyrábělo vozy s motory od bavorského výrobce. Tato podivná situace vedla k tomu, že první Arnages opustil továrnu Crewe s 4,4litrovým twin-turbo V8 a koproducent Rolls-Royve Silvet Seraph dostal 5,4litrový V12, který je výkonnější.

Volkswagen nakonec nahradil motor BMW motorem V6,75 o objemu 12 litru, který dodnes používají modely Bentley. Většina odborníků je však přesvědčena, že lehčí motor V8 s výkonem 355 koní je pro britské auto mnohem vhodnější.

Citroën SM - Maserati

V roce 1967 získal Citroen 60% akcií Maserati a o něco později Francouzi vydali šokující model SM. Ve skutečnosti už Francouzi plánovali verzi kupé legendárního DS, ale jen málokdo věří, že dostane motor V6 od Maserati.

Aby se dostal pod hranici 2,7 litru povolenou francouzskými úřady, byl italský motor V6 zmenšen na 2670 ccm. Jeho výkon je 172 koní. a pohonem předních kol. Později byl představen 3,0litrový V6 spojený s automatickou převodovkou. Modelu bylo vyrobeno 12 920 kusů, ale na jednom z hlavních trhů – ve Spojených státech, byl zakázán, protože nesplňoval místní normy.

Autor: Lorean – Renault PRV6

Příběh De Loréan DMC-2 může sloužit jako varování každému, kdo zvažuje nastartování auta s velkým výtlakem, ale nízkým výkonem. V tomto případě volba padá na motor Douvrin V6 aliance Peugeot-Renault-Volvo. Jednotka V6 o objemu 2849 ccm vyvíjí pouze 133 koní, což není vhodné pro sporťák.

Inženýři společnosti De Lorean se pokusili vylepšit konstrukci motoru kopírováním motoru Porsche 911, ale to se nepovedlo. A nebýt filmu „Zpět do budoucnosti“, na DMC-2 by se určitě rychle zapomnělo.

Land Rover Defender - Ford

V roce 2007 nesplňoval emisní požadavky pětiválcový přeplňovaný vznětový motor Land Rover Defender Td5 a byl nahrazen 5litrovým motorem Ford instalovaným v dodávce Transit. Toto zařízení představuje významný skok vpřed v technologii a podařilo se mu vdechnout stárnoucímu Defenderu nový život.

V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou má motor vysoký točivý moment a relativně nízkou spotřebu paliva. Aktualizovaná verze o objemu 6 litru bude vydána v roce 2,2 a v roce 2012 bude používána až do konce životnosti předchozí generace SUV.

Lotus Elan – Isuzu

Lotus Elan M100 začal život s motorem Toyota, ale společnost byla koupena General Motors a to se změnilo. V tomto případě byl zvolen motor Isuzu, v té době vlastněný GM. Inženýři Lotusu jej přepracovali tak, aby odpovídal kvalitám sportovního vozu. Konečný výsledek je 135 koní. v atmosférické verzi a 165 hp. v turbo verzi.

Obě verze nového Elanu mají pohon předních kol a pětistupňovou manuální převodovku. Verze s turbodmychadlem zrychlí z 5 na 0 km / h za 100 ​​sekundy a dosáhne rychlosti 6,5 km / h. To však nestačilo, protože modelu se prodalo pouze 220 4555.

McLaren F1-BMW

Designér McLarenu F1 Gordon Murray požádal BMW, aby vytvořilo ten správný motor pro jeho superauto. Původní specifikace je pro 6,0litrový motor o výkonu 100 k. na litr pracovního objemu. BMW však přesně tyto požadavky nesplňuje a vytváří motor V12 o objemu 6,1 litru, 48 ventilech a 103 k. na litr.

V tomto případě je zajímavé, že tým McLaren ve Formuli 1 používá při tvorbě vozu motor Honda. Volba motoru BMW jako superauto je tedy poměrně odvážné rozhodnutí, které se však ukazuje jako plně oprávněné.

Mini - Peugeot

Vzhledem k tomu, kolik BMW investovalo do britské značky Mini od jejího nákupu, je dost zvláštní, že druhá generace malého automobilu, představená v roce 2006, používá motory Peugeot. Jedná se o motory N14 a N18 o objemu 1,4 a 1,6 litru, které jsou instalovány na modelu Peugeot 208 i na dalších modelech v té době aliance PSA.

BMW později toto opomenutí napravilo a začalo vyrábět své motory v závodě Mini UK. Verze Mini Cooper S tak získala motory modifikací BMW 116i a 118i. Používání jednotky Peugeot však pokračovalo až do roku 2011.

Pagani - AMG

Italští výrobci superaut mají tendenci si buď vybírat vlastní motory, nebo hledat výkonné americké motory. Pagani však zaujal nový přístup, když se obrátil na Německo a zejména AMG. První model Pagani, Zonda C12, byl tedy vyvinut s pomocí Mercedes-AMG.

Němci se k projektu připojili v roce 1994 s motorem V6,0 o objemu 12 litru o výkonu 450 k. v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou. To poskytlo zrychlení z 5 na 0 km / h za 100 sekundy a maximální rychlost 4,0 km / h. Později se vyvinulo partnerství mezi Pagani a Mercedes-AMG a tato čísla se zlepšila.

Range Rover P38A – BMW

Od svého založení v roce 1970 se Range Rover rychle stal synonymem pro působivý motor Rover V8. Druhá generace modelu, P38A, však potřebuje vhodný dieselový motor, který nahradí italský VM a následně vlastní 200 a 300TDi použitý na modelu Classic. Všechny selhaly, a tak se Land Rover obrátil na BMW a jeho 2,5litrový šestiválcový motor řady 6.

Ukázalo se to jako moudrý krok, protože motor Bavorů byl mnohem vhodnější pro velké SUV. V roce 1994 koupilo BMW Land Rover, takže s dodávkou motorů nebyly žádné problémy. Motory bavorského výrobce se používají také v prvních verzích třetí generace Range Roveru.

Saab 99 – triumf

Saab vyvíjí vlastní motor od šedesátých let, ale když vyšlo 1960., hledalo externího dodavatele. Díky britské společnosti Ricardo, která v té době spolupracovala se Saabem, se Švédi dozvěděli o novém čtyřválcovém motoru Triumph.

Nakonec se Ricardovi podařilo předělat motor tak, aby se vešel do nového Saabu 99, a to spojením s převodovkou švédského výrobce. K tomu je na horní straně motoru namontováno vodní čerpadlo. Celkem bylo vyrobeno 588 664 exemplářů 99 modelů, z nichž 10 607 byly verze Turbo.

SsangYong Musso – Mercedes-Benz

SsangYong Musso nikdy nebyl nic jiného než levné SUV, které konkuruje modelům Land Rover a Jeep. Má však pod kapotou tajnou zbraň – motory Mercedes-Benz, díky nimž se korejskému vozu dostává vážné podpory.

Prvním motorem je 2,7litrový 5válcový turbodiesel, který Mercedes-Benz dává do své vlastní třídy E. Musso je docela hlučné, to se mění, pokud jde o 6litrový 3,2válcový motor. Přímo spouští korejský model, který vám umožní zrychlit z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy. Mercedes také dodával benzinový motor o objemu 2,3 ​​litru od roku 1997 až do konce Mussovy životnosti v roce 1999.

Toyota GT86 – Subaru

Zrození Toyoty GT86 společností Toyota a jejím sourozencem Subaru BRZ zabralo spoustu času a jednání mezi těmito dvěma japonskými společnostmi. Toyota kupuje podíl v Subaru, ale její inženýři jsou ohledně projektu sportovních vozů skeptičtí. Nakonec se zapojili a pomohli navrhnout čtyřválcový motor používaný v obou modelech.

Tato jednotka s objemem 2,0 litru, označovaná jako FA20 od Subaru a 4U-GSE od společnosti Toyota, je typicky přirozeně saná, přirozeně saná, jak je typické pro modely Subaru. Vyvíjí 200 koní a výkon se přenáší na zadní nápravu, což dělá z jízdy velmi zábavnou zábavu.

Volvo 360 – Renault

Ne jeden, ne dva, ale hned tři motory Renault skončily v kompaktním Volvu. Nejmenší z nich je 1,4litrový zážehový motor o výkonu 72 k, ale atraktivnější je 1,7litrový motor o výkonu 84 k, který je na některých trzích k dispozici s katalyzátorem o výkonu 76 k.

V roce 1984 se objevil 1,7 litrový turbodiesel s výkonem 55 k, který se vyráběl až do roku 1989. Během řady 300 prodalo Volvo 1,1 milionu vozidel poháněných Renaultem.