Hyundai Tucson: testování plně upraveného korejského SUV
Nejen světlomety tohoto vozu získaly „diamantový výbrus“.
Konkurence mezi modely SUV se nadále zostřuje. Hyundai je jedním z hlavních hráčů v tomto segmentu s více než 7 miliony prodaných Tucsonů. Kompaktní model však vyvolal větší zájem v Americe a Asii než v Evropě. Účelem vážně přepracované nové generace je to napravit.
Rozdíl je vidět téměř z vesmíru: přední maska se stala gigantickou a dostala takzvaný „diamantový výbrus“. Plynule přechází do LED světlometů s velmi výraznými denními světly, která jsou vidět pouze za jízdy, a v klidu - prostě krásný prvek.
Ale nejen vpředu je nový Tucson jiný než jeho předchůdce. Samotné proporce jsou jiné, přibyly zcela nové barvy – jsou tři. Kola od 17 do megalomanských 19 palců.
Zcela jiný je i interiér. Za novým příčným volantem jsou digitální měřidla, zatímco středová konzola má 10palcový středový displej a přepracovaný ovládací panel klimatizace. Bohužel i zde se snadnost ovládání stává obětí módy – místo tlačítek a otočných ovladačů jsou nyní pod společnou plochou umístěna dotyková pole.
Kvalita materiálů a zpracování vypadá solidně, což odpovídá růstu cen Hyundai. Nakonec interiér Tucsonu tyto ambice splňuje.
Pohodlný prostor je poskytován cestujícím vpředu i vzadu, i když se délka vozu zvýšila jen o 2 centimetry, tedy celkem o 450. Nárůst šířky a výšky je ještě mírnější. Sedadlo předního spolujezdce má praktické tlačítko v opěradle, aby jej řidič mohl snadno pohybovat tam a zpět. Nebo tomu tak je ve starších verzích, jako je ta, kterou testujeme.
Neviditelnou, ale důležitou novinkou je centrální airbag mezi sedadly. Jeho funkcí – doufám, že to nemusíte kontrolovat – je zabránit kolizi mezi řidičem a cestujícími v kabině.
Zadní sedadlo bohužel nelze sklouznout na madlo, ale můžete změnit úhel opěradla a lehnout si, kdykoli budete chtít.
Do kufru se vejde 550 litrů a je skrytý za elektrickými dveřmi. Pokud jsou opěradla zadních sedadel skloněna, objem se zvýší na 1725 litrů, což by mělo stačit i na pár kol.
Tucson sdílí svou platformu s nedávno aktualizovaným Santa Fe. Prezentované hybridní úpravy jsou u něj také běžné. Všechny benzínové modely Tucson jsou poháněny přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 1,6 litru, který se může pohybovat od 150 do 235 koní. Vyzkoušeli jsme variantu o výkonu 180 k spárovanou se 7stupňovým dvouspojkovým automatem, 48voltovým hybridem a pohonem 4x4. Předpokládáme, že se bude jednat o nejprodávanější verzi tohoto vozu.
Maximální výkon | 180 hp |
Nejvyšší rychlost | 205 km / h |
Zrychlení z 0-100 km | 9 sekund |
48voltový systém znamená, že motor startuje a zrychluje vozidlo pomocí startovacího generátoru. Na elektřinu to ale nebude fungovat úplně. Pohodlí technologie spočívá v podpoře setrvačnosti, při které vůz přejde do zvláštního režimu.
Jako dynamický prvek tento motor nevstoupí do síně slávy, ale poskytuje dostatečnou trakci a aktivní dynamiku pro rodinné auto. Průměrná spotřeba asi 8 litrů na 100 km není senzační, ale pro benzínový vůz s vysokým těžištěm docela přijatelná.
Hyundai zde poprvé nabízí asistenci při jízdě po dálnici, která udržuje nejen rychlost, ale také jízdní pruh a vzdálenost od předního vozidla. V některých zemích vám tento systém také umožňuje řídit s predikcí terénu a dynamikou zatáček. Vůz se tedy při příští zatáčce automaticky sníží a přizpůsobí rychlost adekvátně složitosti silnice.
Další zajímavou novinkou, kterou jsme již u Kia Sorento viděli, jsou digitální zpětná zrcátka. Na rozdíl od Audi e-tron zde Korejci nezanevřeli na tradiční zrcátka. Vestavěná kamera ale při zapnutém blinkru přenáší digitální obraz na palubní desku, takže vás z mrtvé zóny nic nepřekvapí.
Tucson má také jednu důmyslnou funkci pro každého, kdo se v provozu dívá na obrazovku svého smartphonu. V okamžiku, kdy auto začne před vámi, vám pípnutí připomene, abyste opustili Facebook a vyrazili na cestu. Vůz je dodáván s celou řadou senzorů, senzorů a parkovacích kamer, které vám pomohou při manévrování a zapomenou, že stále řídíte relativně vysoké a objemné vozidlo.
To samozřejmě platí i pro vrcholné verze. Základní Tucson začíná těsně pod 50 000 BGN, ale námi testovaný model zvyšuje laťku na 82480 XNUMX BGN. V ceně je téměř vše, co můžete od moderního auta žádat – vyhřívaná a chlazená přední sedadla, kožené čalounění, panoramatická skleněná střecha, všemožné bezpečnostní systémy, podpora Apple CarPlay a Android Auto, elektrická sedadla a mnoho dalšího – žádné.
V absolutním vyjádření se tato cena může zdát vysoká. Ale soupeři jako Volkswagen Tiguan a Peugeot 3008 měli cenu stejně vysokou – nebo dokonce vyšší – nakonec opět záleží na designu.
