Testovací jízda Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybridní souboj

Je čas provést důkladné srovnání dvou nejoblíbenějších hybridů na trhu.

Svět je zajímavé místo. Nový hybridní model Hyundai, který se dokázal prosadit na trhu, je vlastně stylový a elegantní vůz s decentním vzhledem a zakladatel této třídy Prius ve čtvrté generaci vypadá extravagantněji než kdy jindy. Aerodynamicky optimalizovaná karoserie japonského modelu (0,24 Wrap Factor) se zjevně snaží všemi možnými způsoby předvést individualitu a hospodárnost Priusu – což jej ve skutečnosti odlišuje od jiných velmi podobných hybridních modelů. Toyota jako Yaris, Auris nebo RAV4.

V současnosti je Ioniq jediným hybridním modelem Hyundai, ale je k dispozici se třemi typy elektrifikovaného pohonu – standardní hybrid, plug-in hybrid a plně elektrická verze. Hyundai sází na koncept plných hybridů a na rozdíl od Priusu nejde výkon motoru a elektromotoru na přední kola přes bezestupňovou planetovou převodovku, ale přes šestistupňovou dvouspojkovou převodovku.

Ioniq - auto je mnohem harmoničtější než Prius

S ohledem na souhru různých komponent hybridního pohonu neuvádějí oba modely žádné vážné důvody k komentáři. Hyundai má však jednu zásadní výhodu: Díky dvouspojkové převodovce zní a chová se jako běžné benzinové auto s automatickou převodovkou – možná nepříliš agilní, ale nikdy ne otravné a stresující. Toyota má všechny známé aspekty, které obvykle vyplývají z použití bezestupňové převodovky – akcelerace je jaksi nepřirozená a se znatelným „gumovým“ efektem a při posilování zůstává rychlost s rostoucí rychlostí neustále vysoká. Upřímně řečeno, někdy nepříjemná akustika jízdy má opravdu své kladné stránky – instinktivně se začnete snažit být opatrnější s plynem, což snižuje už tak nízkou spotřebu paliva.

Pokud jde o efektivitu, Prius je nepopiratelný. Přestože jeho akumulátor (1,31 kWh) – stejně jako u Ioniqu – neumožňuje nabíjení ze sítě ani z nabíječky, vůz má režim EV pro čistě elektrický pohon. Pokud budete chodit velmi opatrně pravou nohou, pak v městských podmínkách dokáže 53kilowattový elektromotor pohánět vůz zcela tiše po nečekaně dlouhou dobu, než zapne benzinovou jednotku o výkonu 98 koní.

Prius měl v testu průměr pouhých 5,1 l/100 km, což je na 4,50 m benzinový vůz přinejmenším úctyhodný výkon. Kratší o sedm centimetrů, ale těžší o 33 kilogramů Ioniq se této hodnotě blíží, ale stále je o něco nižší. Jeho spalovací motor o výkonu 105 koní. obvykle se zapíná dříve a častěji, aby podpořil 32kW elektromotor, takže průměrná spotřeba Ioniqu je asi o půl litru na 100 km vyšší. V našem speciálním standardním cyklu 4,4 l/100 km pro hospodárnou jízdu je však tento model plně ekvivalentní modelu Prius a na dálnici je ještě hospodárnější.

Ioniq je dynamičtější

Ioniq zrychluje z klidu na 100 kilometrů za hodinu, o celou sekundu rychleji a celkově se zdá být dynamičtější z obou vozidel. Ještě důležitější je, že Hyundai, který je sériově vybaven adaptivním tempomatem, asistentem udržování v jízdním pruhu a xenonovými světlomety, zastaví v případě potřeby rychlostí 100 km / h dva metry před Toyotou; při testu 130 km / h se nyní rozdíl zvýší na sedm metrů. To pro Prius stojí za spoustu cenných bodů.

Je však zajímavé poznamenat, že na rozdíl od svých předchůdců je Prius překvapivě obratný na silnici s dynamičtější jízdou. Nečekaně dobře zvládá zatáčky, řízení poskytuje vynikající zpětnou vazbu a sedadla mají pevnou boční oporu. Jeho odpružení je zároveň působivé v tom, že pohlcuje různé nerovnosti na povrchu vozovky. Hyundai také dobře řídí, ale v tomto ukazateli zaostává za Toyotou. Jeho ovládání je trochu nepřímé, jinak by pohodlná sedadla měla lepší boční oporu těla.

To, že Ioniq působí ve srovnání s Toyotou konzervativněji, působí převážně pozitivně, zejména po stránce ergonomie. Jedná se o solidní vůz, jehož kvalita a funkční interiér jej výrazně neliší od mnoha jiných modelů v sestavě Hyundai. Což je dobře, protože se zde cítíte téměř jako doma. Atmosféra v Priusu je důrazně futuristická. Pocit prostoru umocňuje posunutí přístrojové desky uprostřed palubní desky a rozsáhlé použití lehkých, ale rozhodně levných plastů. Ergonomie, řekněme, svéhlavá – zejména ovládání infotainment systému vyžaduje pozornost a rozptyluje řidiče.

V Priusu je mnohem více sedadel vzadu než v Ioniqu, a to jak pro kolena, tak pro hlavu. Hyundai zase nabízí výrazně větší a funkčnější kufr. Jeho zadní okno však nemá stěrač jako Prius – malé, ale významné plus pro japonský model.

Podobné ceny, ale podstatně více hardwaru v Ioniq

Ceny Hyundai jsou jasně namířeny proti Priusu, Korejci nabízejí výrazně lepší vybavení za podobné ceny. Hyundai i Toyota nabízejí v naší zemi opravdu dobré záruční podmínky, včetně baterií. V konečné tabulce si vítězství zasloužil Ioniq. Toyota musí tvrdě pracovat, aby vrátila Prius zpět do své donedávna vedoucí pozice.

ZÁVĚR

1. HYUNDAI

Namísto stylistických provokací Ioniq raději zapůsobí praktickými vlastnostmi - vše se děje snadno a prakticky neexistují žádné vážné nedostatky. Je zřejmé, že rostoucí popularita modelu je zasloužená.

2. TOYOTA

Prius nabízí lepší komfort odpružení a dynamičtější motor – fakt. Od té doby si však Prius v žádné disciplíně nevedl lépe a zastavoval výrazně hůře. Jedinečnost jeho designu však nelze upřít.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert