Testovací jízda Hyundai i20 Coupe c: novinka

První kilometry za volantem modelu i20 Coupe s přeplňovaným tříválcovým motorem

Se změnou generací v i20 Hyundai opět zaznamenal velký kvantový skok ve vývoji svých produktů. Díky oku lahodícímu designu, bohaté výbavě, vysoké kvalitě zpracování a působivé funkčnosti je Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI nyní bezpochyby jednou ze skutečně hodnotných nabídek v malé třídě. Uvedením verze Coupe si model získal oblibu u těch, kteří kromě obvyklých kvalit městského vozu hledají v designu karoserie jasnější osobnost a větší smysl pro dynamiku.

V souladu se současnými trendy v moderní technologii motorů se společnost Hyundai vrhla na to, aby nabídla i20 nejmodernější tříválcový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 100 k. více než zajímavá alternativa ke známému 1,4litrovému atmosférickému motoru. Nyní se k němu přidává výkonnější verze s výkonem 120 k. vypadá jako velmi vhodný doplněk sportovního vzhledu kupé.

Temperamentní tříválcový motor

Již dlouho není tajemstvím, že tříválcové stroje jsou v boji s emisemi stále populárnější s motory o zdvihovém objemu do cca 1,5 litru a technický pokrok v této oblasti nyní umožňuje těmto agregátům pracovat nesrovnatelně kultivovaněji než dříve. . Pokud jde o zážitek z jízdy, různí výrobci se vydávají různými cestami – například u BMW je chod tříválcových motorů tak pokročilý, že princip jejich konstrukce lze poznat pouze podle jejich charakteristického, ale zároveň velmi utlumeného zvuk. Oceněný 1.0 Ecoboost od Fordu I jako tříválec jej lze rozpoznat pouze při otevřeném plynu – po zbytek času je jeho chod přinejmenším stejně hladký a jemný jako u jeho jednoválcových předchůdců. Hyundai se vydal velmi zajímavou cestou – zde je většina typických nedostatků tohoto typu motoru odstraněna, ale na druhou stranu jsou některé jejich charakteristické rysy dokonce zvýrazněny. Zde je to, co máme na mysli – vibrace Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI s výkonem 120 koní. zredukován na naprosto dosažitelné minimum a lze jej zaškatulkovat jako nevýznamný i na volnoběh – v této disciplíně si Korejci zaslouží výbornou známku. Při udržovaných nízkých až středních otáčkách a relativně plochém stylu jízdy není z motorového prostoru slyšet téměř nic a subjektivně se zdá, že litrový motor je ještě tišší než jeho čtyřválcové kolegy nabízené pro i20. Při vážnější akceleraci se však do popředí dostává specifický nerovnoměrný témbr tří válců, a to nečekaně příjemným způsobem: v nadprůměrných rychlostech se hlas motocyklu stává chraplavým a až basovým s neskrývanými sportovními tóny.

Také rozložení výkonu je téměř ve všech směrech působivé – turbo port v nízkých otáčkách je téměř eliminován a zátah je jistý již od cca 1500 otáček a mezi 2000 a 3000 otáčkami dokonce překvapivě stabilní. Motor přitom snadno reaguje na zrychlení a bez nepříjemných prodlev, které jsou s podobnými konstrukcemi obvykle spojeny. verze 120 hp standardně spárován se šestistupňovou převodovkou (model o výkonu 100 k má pouze pět převodových stupňů), která umožňuje snadné a příjemné řazení a je dobře přizpůsobena výkonu motoru, což vám umožňuje jet po většinu času celkem nízkou rychlostí.

Na silnici Hyundai i20 Coupe dostojí svému sportovnímu vzhledu v mnoha ohledech – podvozek má solidní rezervy pro sportovnější styl jízdy, chování vozu je solidní a předvídatelné a boční vibrace karoserie jsou omezeny na minimum. Pozitivní je také ovladatelnost a snadná ovladatelnost – pouze zpětná vazba od systému řízení by mohla být přesnější.

Je příjemné konstatovat, že pod dynamickým exteriérem najdeme funkčnost, která je téměř na úrovni standardní verze modelu - kufr má na svou třídu dobrý objem, prostor na předních i zadních sedadlech nedává důvod k nespokojenost, dosažení předních bezpečnostních pásů je extrémně jednoduché (což se v mnoha případech stává jednoduchým, ale velmi nepříjemným problémem v každodenním životě mnoha modelů se dvěma dveřmi), ergonomie je na vysoké úrovni, totéž platí o dílenském zpracování.

ZÁVĚR

+ Energický a temperamentní motor s dobrým chováním a příjemným zvukem, bezpečné chování, dobrá ergonomie, solidní zpracování

– Systém řízení může také poskytnout lepší zpětnou vazbu při kontaktu předních kol s vozovkou.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: autor