Honovací motor automobilu

Jakýkoli motor dříve nebo později vyvine svůj zdroj, bez ohledu na to, jak pečlivě je provozován. Při generální opravě jednotky provádí mistr mnoho složitých operací, které vyžadují maximální přesnost. Mezi nimi je honování válců.

Zvažme podrobněji, co je podstatou tohoto postupu, jak se provádí a zda pro něj existuje nějaká alternativa.

Co je honování válce motoru

Honování motoru je konečný postup po generální opravě pohonné jednotky. Je to podobné jako lapování a leštění, ale ve srovnání s nimi má větší účinnost.

Pokud se po postupu podíváte na povrch válců, budou na něm jasně viditelná malá rizika v podobě jemné síťoviny. Většina moderních spalovacích motorů prochází tímto zpracováním v továrně.

Honování by mělo být provedeno tak, aby směr, frekvence a hloubka vzoru byly co nejpřesnější. Jelikož se jedná o závěrečnou fázi opravy motoru, provádí se po hlavní práci, například pokud potřebujete otvor válce pro instalaci pístů se zvětšeným průměrem.

Po velkých opravách má válec krásný, dokonale hladký povrch. K nanesení požadovaného vzoru používá mistr stejný soustruh jako při vyvrtávání leštěním, pouze on používá hůl - speciální trysku. Vytvoří požadovanou strukturu vzoru s požadovanou hloubkou.

Po honování bude dvojice píst-pouzdro vyžadovat kratší dobu broušení než jednoduše po opravném vrtání. Zde jsou faktory, které mohou naznačovat potřebu tohoto postupu:

• Komprese začala klesat (jak je měřit sami, popsáno odděleně);
• Motor začal spotřebovávat více oleje. Kromě klesající hladiny v jímce se z výfukového potrubí objeví modrý kouř (kromě toho jsou důvody tohoto jevu popsány také v samostatná recenze);
• Výkon motoru se výrazně snížil;
• Plovoucí volnoběžné otáčky.

Nelze s jistotou říci, v jakém okamžiku bude motor konkrétního automobilu vyžadovat zásadní opravu (tato otázka je zvažována hranolem kapitálu, protože není ekonomicky oprávněné zdokonalovat blok válců samostatně). To je ovlivněno příliš mnoha proměnnými, jako je styl jízdy, jaký motorový olej a palivo používá majitel vozidla, a další faktory.

Stojí za zmínku, že všechny tyto znaky jsou nepřímé. Každý z nich může také signalizovat další poruchy motoru, systému přívodu paliva, turbíny atd.

Nejčastěji takové problémy s provozuschopnými doprovodnými systémy vznikají u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů - nejméně 100 tisíc. Během této doby se vytvoří určitý vývoj v mechanismu válec-píst.

Například vzdálenost od stěny válce k prstenci škrabky na olej se natolik zvětší, že olej již není schopen vytvořit olejový klín. Z tohoto důvodu mazivo zůstává na povrchu a při kontaktu s benzínem nebo motorovou naftou se rozpouští, díky čemuž směs vzduch-palivo obsahuje cizí látky. Při spalování tvoří šedé saze.

Kromě nepříjemných emisí výfukových plynů automobil s podobným problémem výrazně snižuje výkon kvůli nízké kompresi. Během výfukového zdvihu část výfukových plynů prosakuje mezi kroužky a stěnu válce a vstupuje do klikové skříně motoru. Protože řidič donutí pohonnou jednotku pracovat jako obvykle, spotřeba paliva znatelně vzroste.

To jsou jen některé z důvodů, proč bude nutná generální oprava jednotky. Když velitel dokončí všechny potřebné postupy (vrtání válce do příslušné velikosti opravy), můžete požádat o honování.

Hlavní účel honování

Účel této operace je následující. Mikrovzor vytváří na zrcátku válce mírnou drsnost. Je nutné udržovat mazivo na povrchu.

Každý ví, že olej v mechanismu válec-píst je potřebný, aby se snížilo tření mezi kroužky a stěnami válce a aby se zajistilo nezbytné chlazení dílů při tepelném zatížení.

V pohonné jednotce, která vyčerpala svůj zdroj, se mění geometrie válců, což snižuje výkon motoru. Vnitřní část válců se nakonec dostane odřená a drsnost, která se liší od původního parametru vyrobeného v továrně.

Toto poškození je opraveno vyvrtáním válců. Pokud již byl podobný postup proveden, pak velikost válce již nebude odpovídat první, ale druhé opravné hodnotě. Po dokončení operace je nutné pomocí honu udělat příslušné zářezy.

Kromě zlepšení mazání povrchu válce má honování ještě jeden účel. Tento postup odstraní hlaveň nebo zúžený tvar, pokud se vytvořil během procesu zvětšování.

Honování motoru zajišťuje maximální přesnost drsnosti, které je obtížnější dosáhnout leštěním nebo lapováním. Aby taková oprava spalovacího motoru měla později potřebné ukazatele, musí velikost článků a hloubka zářezů odpovídat standardům továrny. O tom, jak je postup správně prováděn, a o normách si povíme o něco později.

Co dělat, pokud jsou v motoru záchvaty

Nyní se zaměřme na to, zda je možné odstranit defekt, pokud se vytvořil oděr, ale bez demontáže bloku válců. Tento problém je samozřejmě velmi obtížné diagnostikovat bez vizuálního potvrzení. Nejběžnějším faktorem je ztráta výkonu a komprese motoru. Jak již bylo zmíněno, tento příznak je také charakteristický pro vyhoření ventilů nebo poruchu palivového systému.

Pokud jsou všechny tyto důvody odstraněny, ale nebyl dosažen požadovaný výsledek, existuje vysoká pravděpodobnost, že se ve válci vytvořil oděr (s nízkou kompresí). Tuto poruchu nelze ignorovat, protože i menší problém velmi brzy způsobí vážné opotřebení dvojice píst-válec.

Pokud jsou tyrani stále velmi malí

První věcí, kterou se můžete pokusit udělat před demontáží spalovacího motoru, je použití nástroje, který má tribotechnické složení. Jedná se o látku, která za určitých podmínek vytváří na kovovém povrchu silný film, který brání zvýšení třecí síly mezi poškozenými částmi.

Přidávají se do motorového oleje. Přísada začíná působit v závislosti na vlastnostech složení. Dnes existuje celá řada takových fondů. Jednou z těchto formulací je Suprotec Active Plus, který vyrábí domácí společnost.

Aditivum Suprotec Active Plus v motorovém oleji

Zvláštností tohoto produktu je, že aktivum tribo složení plus obnovuje povrch, pokud je stěna válce mírně poškozena (opotřebení by nemělo překročit několik desetin milimetru).

Aby složení přípravku suprotek mělo pozitivní účinek, musíte dodržovat doporučení výrobce. Pokud je obnova motoru provedena v rozporu s těmito požadavky, látka nebude fungovat.

Výhodou této přísady je, že překročení dávky nepoškodí jednotku. Je pravda, že z toho nebude mít žádný účinek. Z těchto důvodů je nutno tuto fázi brát vážně. Pokud byly splněny všechny požadavky výrobce, ale požadovaný výsledek nebyl dodržen, je problém vážnější.

Když přísady nepomáhají

Žádná přísada nepomůže odstranit velké záchvaty. V tomto případě potřebujete pouze kompletní demontáž pohonné jednotky, vyvrtání válce a následné vyleštění jejich povrchu. Samotná fáze aplikace příslušného zářezu není pracná. Složitější je provádět další opravy. Jedinou důležitou podmínkou je, že ten, kdo bude opravu provádět, musí rozumět složitosti zejména konečné fáze zpracování motoru.

Znalosti instalatérských prací budou užitečné, aby bylo možné přesně zachovat jednotnost a úhel sklonu výsledných zářezů. V podmínkách garáže se k tomu používá speciální brusný kartáč. Na profesionálnější úrovni vypadá hon jako tyč, která je na jedné straně zasunuta do sklíčidla soustruhu, a na druhé straně je vybavena třemi bloky s příslušným materiálem, který může zanechat mikroskopické škrábance.

Proces a požadavky na zařízení

Pro rovnoměrný řez je nutný hladký pohyb brusného nástavce uvnitř válce. Pokud se používá soustruh, měli byste se dostat na kloub plynulého pohybu hromady sklíčidla. Častěji se v garáži používá speciální kartáč. Rychlost, námaha a plynulost pohybů již závisí na fyzických schopnostech pána. Pokud tento postup opakovaně provedl, bude pro něj snazší vytvořit přesný výkres. Stále se však bude lišit od účinku po použití technických prostředků.

K dokončení postupu budete potřebovat vodováhu a vodicí lištu. Tyto nástroje mohou pomoci vytvořit jednotný vzor se správným úhlem. Pokud se pán ztratí, zničí vzor, ​​kvůli kterému bude muset vše předělat.

Stabilní mazání povrchu je dalším důležitým předpokladem pro honování motoru. K tomu je užitečný petrolej nebo jeho směs s olejem. Tato kapalina vymyje malé třísky, které narušují vytváření vhodné drsnosti.

Po dokončení práce musí být jednotka omyta mýdlovým roztokem. Tím odstraníte všechny malé částice a zabráníte jim, aby se po sestavení objevily v dutinách jednotky. Poté musí být blok vysušen a ošetřen antikorozním olejem.

Když je motor smontován, musí být před vložením obvyklého zatížení zaběhnuta skupina válec-píst. To umožní, aby se detaily navzájem třely. Během tohoto období bude spalovací motor vyžadovat pečlivější přístup k výměně oleje a používání vysoce kvalitního paliva.

Pro šetrnější lapování můžete použít stejnou tribotechnickou látku Suprotek plus. V některých případech lze honování provést bez vrtání válce. Pokud je poškození menší a pouze tato operace je dostatečná, motor nemusí být ze stroje dokonce odstraněn.

Technologie honování válců

Celý proces probíhá ve dvou fázích. Během prvního se používá větší brusivo. Tato fáze se nazývá hrubování. Dokončovací fáze již vyžaduje jemnozrnný nástroj. Současně přináší povrch válců do ideální rovnováhy hladkosti a drsnosti.

V minulosti se v tomto procesu používaly keramické brusiva připevněné k tyčím. Dosud se diamantové analogy osvědčily. Důvodem je vysoká odolnost materiálu proti dlouhodobému mechanickému namáhání.

Moderní vybavení je vybaveno hony, které mohou měnit průměr. Tato technologie zabraňuje vyvrtávání válců na soustruzích. Po opracování se průměr válce může mírně změnit, ale v přijatelných mezích opravy.

Malá pozornost by měla být věnována manipulaci se dvěma různými typy motorů. Oprava úprav objímky se mírně liší od stejného postupu u analogů bez rukávů.

Motory bez rukávů

Nejjednodušší způsob, jak vylepšit klasické beznábojové motory. Za tímto účelem je blok demontován a nainstalován na stroji. Těleso je upnuto, na honu je nastaven požadovaný parametr a je dodána chladicí kapalina.

V závislosti na použitém nástroji a na tom, do jaké míry je nutné provést obrábění, se bude doba provozu lišit. Je důležité, aby se hlavní jednotka ujistila, že se kazeta bude pohybovat v přísně svislém směru, a blok je upevněn co nejpevněji, aby se nekýval.

Výsledek honování je řízen interním měřidlem (nástroj, který měří vnitřní průměr po celé délce produktu). Ve vážnějších dílnách se zařízení dokonce používají ke stanovení úrovně drsnosti hotového povrchu.

Pouzdro motory

Zvláštností takových motorů je, že jejich generální oprava je mírně zjednodušena. Majitel automobilu zakoupí sadu vložek pro konkrétní blok pohonné jednotky. Je důležité zajistit, aby tyto části prošly honovacím procesem. V opačném případě nebude produkt dlouho sloužit.

Při nákupu těchto produktů může výrobce zajistit, že je produkt připraven k instalaci a nemusí být podroben dalšímu zpracování. Jelikož kapitál motoru je nákladný postup, je lepší se přesvědčit na vlastní oči. Musíte požádat průvodce, aby zkontroloval, zda byly u výrobce skutečně dodrženy všechny parametry tohoto typu produktu.

Pro zpracování vložek v dílně musí existovat speciální svorka připomínající tělo bloku válců. Upevňuje se na lůžko stroje příslušnou silou utahování šroubů, aby se nepoškodily samotné objímky, ale zároveň se nemohl pohybovat.

Nové rukávy jsou zpracovávány ve čtyřech fázích:

1. Drsná kovová vrstva je odstraněna (v některých případech se nudí);
2. Honování pomocí brusiva o zrnitosti 150;
3. Podobná operace s menším obilím (od 300 do 500);
4. Čištění povrchu od kovového prachu nylonovými kartáči pomocí pasty obsahující krystaly křemíku.

Důsledky šikany a řešení

Pokud je motor zaznamenán, jsou zde hlavní důsledky:

Porucha:	Symptom:	Možné řešení:
Těžké vyhoření oleje se vytváří díky skutečnosti, že kroužky stírače oleje neodstraňují přebytečný tuk	Vůz začal brát hodně oleje (ve zanedbané verzi až litr na 1 XNUMX km.)	Použijte přísadu od Suprotek Active Plus; Pokud nástroj nepomůže, budete muset zahájit zásadní opravu spalovacího motoru
Vyhoření tuku se ještě zvýšilo díky tomu, že se mísí se směsí vzduch-palivo a vyhoří ve válci	Kromě zvýšení spotřeby maziva bude z výfukového potrubí hojně vycházet modrý kouř.	Nalijte tribo složení do oleje; V případě menších záchvatů honování změní situaci bez demontáže jednotky
Hustota páru pístu a válce je porušena	Volnoběžné otáčky „plovoucí“	Pokud je palivový systém v dobrém provozním stavu, zapalování a v řídicí jednotce nejsou žádné chyby, jedná se o jasný znak známek zadření. V počátečních fázích pomůže přísada Active Plus, v pokročilejších fázích bude zapotřebí nudné a následné honování
Výfukové plyny vnikly do klikové skříně	Zvýšená spotřeba paliva (pro udržení výkonu na stejné úrovni budete muset silněji sešlápnout plynový pedál a roztočit klikový hřídel)	V některých případech mohou pomoci prostředky s tribotechnickým složením. Doprovodné poruchy (například vyhoření pístu) však budou vyžadovat úplnou nebo částečnou demontáž motoru. Neexistuje žádný jiný způsob, jak určit přesnou příčinu ztráty energie.

Ačkoli honování motoru lze provádět doma pomocí vrtačky a domácích obráběcích strojů, kvalita takového postupu bude špatná. Po tomto ošetření se v motoru rychleji tvoří odřeniny, což zkrátí interval mezi generální opravou pohonné jednotky.

Protože kapitál spalovacího motoru má také svá vlastní omezení počtu identických děl, je lepší svěřit honování odborníkům pracujícím na moderním zařízení. Elektronika provede jemnější zpracování než metoda „okem“.

Pro srovnání se podívejte na proces přímého honování válců, aby se nadměrně zvětšily na moderním zařízení:

Otázky a odpovědi:

K čemu je honování? To má snížit drsnost stěn válce. Je také potřeba pro urychlení záběhu pístních kroužků. Honingovka po kapitálu zvyšuje životnost spalovacího motoru.

Co je Block Honing? Jedná se o postup, při kterém se na stěny válců nanáší jemná síťovina. Zajišťuje zadržování motorového oleje, což zlepšuje mazání pístních kroužků a stabilizuje uložení oleje.