Testovací jízda Honda CR-V vs Toyota RAV4: o 22 let později

Srovnání dvou japonských modelů SUV s hybridním pohonem

Průkopníci na poli hybridního pohonu Honda a Toyota odmítají naftu a i ve třídě kompaktních SUV spoléhají na hybridní pohon. Uvidíme, jak si poradí.

Od chvíle, kdy se na trhu objevily první sériově vyráběné hybridní vozy Toyota Prius a Honda Insight, uplynulo více než 20 let. Nyní, když diesel působí proti, obě japonské značky zpívají hybridní píseň s novým hlasem. Jejich pevné rozhodnutí nepoužívat více dieselových motorů ve své řadě vozidel vedlo k potřebě radikálních řešení na rostoucím trhu kompaktních SUV. Honda aktuálně nabízí CR-V s jedním zážehovým turbomotorem o výkonu 173 nebo 193 koní, zatímco Toyota RAV4 používá dvoulitrový agregát o výkonu 175 koní. – pro obě volitelné značky s přední nebo dvojitou převodovkou.

Na pozadí takové situace se možnost volby pohonu s hybridním systémem jeví jako více než rozumná, zejména pokud je cenová marže také v rozumných mezích. Značka Toyota pro stejně vybavený hybridní model je kolem BGN XNUMX ve srovnání s benzínovým vozem s převodovkou CVT. Model Honda zatím není uveden v bulharském ceníku, ale v Německu jsou rozdíly malé.

Pokud jde o hybridní technologii, výrobci k ní přistupují zcela odlišně a v obou případech se nedrží klasických paralelních hybridních technologií. Varianta Honda je téměř sériový hybrid - pohon přebírá trakční motor, který je poháněn lithium-iontovou baterií nebo kombinací baterie a motoru poháněného spalovacím motorem (benzinový dvoulitrový agregát). Při vysokých rychlostech se výkon přenáší přímo na kola mechanicky. Architektura Toyoty známá po mnoho let, nazývaná Power Split Device, je paralelní hybridní systém, který zahrnuje dva motorgenerátory a spalovací motor kombinovaný s planetovou převodovkou. Na rozdíl od Hondy Toyota stále používá spolehlivé nikl-metal hydridové baterie.

Pocit podobný CVT – zcela typický pro hybridy Toyota, pocit známý z prvních modelů – se nezměnil. Podstatná změna je ale ve výkonové úrovni pohonu, který v případě RAV4 zahrnuje 2,5litrový čtyřválcový motor VVT-i a výše zmíněné elektrické jednotky se systémovým výkonem 218 koní. Kompaktní SUV zrychlí z 100 na 8,5 km/h za 60 sekundy a z 100 na 4,5 km/h za XNUMX sekundy. Vlastně docela slušné výsledky, vzhledem k neochotě, s jakou atmosférické jednotky poskytují slušnou dynamiku na pozadí moderních lopatkových strojů. Nic to nemění na tom, že subjektivně Toyota působí neohrabaněji, než napovídají naměřené údaje.

RAV4 ekonomičtější

V tomto ukazateli je lepší Honda CR-V MMD Hybrid AWD s nižším výkonem. Jeho XNUMXlitrový zážehový motor otáčí odolněji a při optimálním zatížení zní méně nesnesitelně než Toyota. V rámci opatření ke snížení spotřeby paliva jsou oba vozy naladěny na provoz v Atkinsonově cyklu s prodlouženým expanzním cyklem ve srovnání s kompresním cyklem. Toto řešení zvyšuje účinnost, ale snižuje výkon a obvykle se používá s hybridním systémem k vyrovnání nevýhod, jako je tento, a nepravidelného volnoběhu.

Oba modely si vedou dobře v částečném zatížení, protože test ekonomické jízdy auto motor und sport zaznamenal spotřebu kolem šesti litrů na 100 km. RAV4 je asi o půl litru úspornější než CR-V a uváděných 5,7 l/100 km je obzvláště dobrý výkon ve srovnání s 1,6 tuny modelu SUV. Průměrná spotřeba v testu je zhruba o litr vyšší, u CR-V je totiž 7,2 litru a u RAV4 6,9 litru na 100 km.

V běžném životě bez vysokých rychlostí na dálnici se průměrná spotřeba pohybuje v rozmezí cca 6,5 ​​litru, což je také docela slušná hodnota. Zde je nutné poznamenat fakt, že testovaný model Toyoty má pohon pouze předních kol, zatímco Honda má dvoupřevodovku. Jak známo, dálnice nejsou pro tyto modely oblíbenou činností a jízdu vyšší rychlostí provází celkem zřetelný nárůst spotřeby paliva.

Pro jízdu na takových trasách je nepravděpodobné, že by někdo přednostně odbočil na hybridní model, ačkoli u testovaných vozů rychlost řádově 160 km/h nevyžadují velké úsilí. Poté se však hluk výrazně zvýšil a Honda zde získala určitou výhodu. Vzhledem k přímému mechanickému spojení motoru s převodovkou se zdá být klidnější, byť objektivně naměřené ukazatele vykazují minimální rozdíl. Teprve při plném zatížení se jeho menší motor začne projevovat větší únavou než konkurenční RAV4. Jak význam hybridního pohonu, tak jízdní komfort jsou nejlepší, když větší část pohonu převezmou elektrické jednotky – například při nižším zatížení a jízdě ustálenou relativně nízkou rychlostí.

Řízení pomocí tlačítka a chování při jízdě způsobují, že Honda vypadá více elektricky, podobně jako EV s Range Extenderem. U Toyoty je elektrická součást více vyjádřena v přesném pozvolném rozběhu a harmonické kombinaci různých jednotek.

Honda vypadá dynamičtěji

Honda mi také přijde jako dynamičtější nápad, protože má stabilnější chování v zatáčkách – pokud na tom komponentu v takovém srovnání záleží, samozřejmě. Oba stroje nejsou v této oblasti virtuosy, chovají se trochu neohrabaně a vágně. CR-V má drobnou výhodu v přesnějším řízení a v této kulisě je s podivem, že RAV4 projede slalom rychleji mezi kužely. To se však děje pouze v případě, že jste za volantem dostatečně citliví, abyste zabránili aktivaci systému ESP – aktivace druhého zpomaluje auto.

Ale jak již bylo uvedeno výše, život hybridního SUV není o radosti z jízdy v zatáčkách. Mnohem důležitější je praktická stránka každodenního řízení, včetně metrik, jako je pohodlí cestujících a funkčnost.

V tomto ohledu jsou modely Toyota a Honda umístěny poměrně blízko sebe. Pár dní strávených v kabině těchto vozů poskytujících bezstarostné ticho za volantem a je jasné, proč dva modely kompaktních SUV patří k nejprodávanějším na světě. Oba nevnucují svou přítomnost, neúnavně dělají svou práci a nevyžadují zvláštní pozornost. A samozřejmě se do nich pohodlně vejdou čtyři cestující se zavazadly – ​​s mírnou výhodou Hondy, jejíž kabina je o pár milimetrů širší. U RAV4 lze sklopit opěradla zadních sedadel, což zase zlepšuje pohodlí cestujících v této oblasti. Cestovatelé na CR-V si užívají zvýšeného pohodlí díky podvozku, který zajišťuje plynulý přechod přes nerovnosti. Musíme však konstatovat, že vyvážené chování odpružení nebylo pro konstruktéry obou strojů prioritou, a tak překážky, jako jsou příčné spoje, překonávali trochu kostrbatě. S drsnějšími nerovnostmi se Honda ukazuje jako jistější díky delší dráze odpružení. RAV4 působí disharmoničtěji s tužším podvozkem.

Standardně je k dispozici vysoká úroveň bezpečnosti

Rozhodující pro konečnou rovnováhu, kterou Toyota v této sekci získá, je bezpečnost. Mírně lepší brzdy, pouze při poklesu rychlosti ze 130 na 0 km / h je Honda lepší. Toyota nabízí o něco širší bezpečnostní balíček, ale celkově jsou oba vozy standardně velmi dobře vybaveny. Například RAV4 je dodáván s přídavným kolenním airbagem řidiče, automatickým nouzovým zasíláním zpráv, varováním před kolizí jízdního kola, rozpoznáváním dopravních značek a pruhem. CR-V má standardní asistenty, jako je varování před únavou řidiče, tempomat s nastavitelnou vzdáleností, aktivní asistent udržování v jízdním pruhu a varování před kolizí (také standardní), pokud zvolíte úroveň výbavy Elegance.

V případě magnetofonu není potěšení zcela bez mráčku, protože je nepříjemné ukvapenými varováními, včetně vibrací volantu. Další malý bod, díky kterému v tomto testu Honda končí hned za Toyotou.

ZÁVĚR

1. Toyota

Efektivnější cestování, lepší brzdy, pohodlné ovládání a funkční kufr pohánějí Toyota vpřed. Komfort odpružení je průměrný.

2. prak

Honda je před Toyotou v mnoha oborech, jako je pohodlí a chování v zatáčkách. Pohon je někdy disharmonický a brzdy jsou slabší.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann