Testovací jízda Nissan Murano

Volumetrický sání, flegmatický variátor a měkké zavěšení jsou důvody, proč japonský crossover s americkými kořeny téměř dokonale zapadá do ruské reality.

Minulý Nissan Murano byl dostatečně výrazný, ale přesto trochu kontroverzní. Zvlášť v naší realitě, kde je velké SUV standardně vnímáno jako drahá a působivá věc. Bohužel, japonský crossover, zvenčí připomínající mimozemšťana z budoucnosti, se ukázal být docela jednoduchým autem uvnitř.

Transatlantický eklekticismus, který vládl v interiéru, doslova křičel o orientaci modelu na americký trh. Jednoduchost tvarů a nekomplikované dokončovací materiály od umělé kůže v drahých úrovních obložení až po matné „stříbro“ na plastových vložkách okamžitě vydaly typického „amerického Japonce“.

Auto nové generace je jiná věc. Zvláště pokud je interiér proveden ve světle krémových barvách. Zde máte na volantu a kartách dveří měkké plasty a pravou kůži dobré výroby a na středové konzole klavírní lak. Verze s černým interiérem nevypadá tak luxusně, ale je také poměrně drahá a bohatá. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že černý lesk kolem mediálního systému je téměř neustále rozmazaný mastnými otisky prstů.

Jediným detailem, který připomíná americké kořeny Murana, je nůžka parkovací brzdy umístěná nalevo od sloupku řízení ve spodní části palubní desky. V naší evropské tradici je mnohem častější vidět „ruční brzdu“ v tunelu, ale japonské řešení se v některých ohledech ukázalo jako ještě pohodlnější. Pokud výrobce nepoužívá elektromechanickou konstrukci, pak nechte páku parkovací brzdy někde dole, místo aby zabíral užitečný a cenný prostor mezi předními jezdci. V Muranu byl tento objem uveden pod hlubokou krabicí a dvěma obrovskými držáky nápojů.

V kabině Nissan jsou hromadná místa nejen v oddílech a boxech, ale také na sedadlech spolujezdců. Zadní pohovka je profilovaná tak, aby se do ní snadno vešly tři osoby. Přenosový tunel pod nohama je navíc téměř neviditelný.

Obecně je interiér Murana spíše jako interiér minivanu z hlediska pohodlí a organizace prostoru. Tento pocit je pravděpodobně způsoben velkou prosklenou plochou a volitelnou panoramatickou střechou, ale je zde fakt, že je zde prostorná a pohodlná.

Dobrou zprávou je, že za chladného počasí se tento velký objem zahřeje poměrně rychle. Kdyby jen proto, že pod kapotou tohoto Nissanu je nainstalován správný „old-school“ atmosférický motor pevného objemu.

3,5litrová „šestka“ ve tvaru V vyvíjí 249 litrů. s. a 325 Nm, navíc v Rusku je výkon motoru speciálně omezen, aby spadal do nižší daňové kategorie. Například v USA tento motor vyvíjí 260 sil. U dynamického výkonu je však rozdíl 11 koní. žádným způsobem neovlivňuje. Naše Murano, stejně jako zámořské, vymění první „stovku“ za méně než 9 sekund. To je dost pro pohodlný pohyb v městském provozu. Pokud jde o jízdní režimy na dálnici, pak přijde na pomoc ten solidní pracovní objem, který, jak víte, nelze ničím nahradit.

Další věc je, že samotné zrychlení vozu působí trochu flegmaticky. Crossover nabírá rychlost postupně a plynule, bez jakéhokoli hmatatelného spurtu. Hladký chod Murana zajišťuje plynulý variátor. Samozřejmě má také manuální režim, ve kterém jsou napodobovány virtuální přenosy a provoz boxu se začíná více podobat klasickému stroji. Ale touha ji z nějakého důvodu použít nevzniká.

Pravděpodobně proto, že podvozek je kalibrován tak, aby odpovídal tichému nastavení pohonné jednotky. Ruské Murano v pohybu se navíc liší od svého zámořského protějšku. Jízdní chování původní americké úpravy revidovala ruská kancelář společnosti Nissan, která považovala vůz za příliš měkký a vratký.

Výsledkem bylo, že „naše“ Murano zachytilo další vlastnosti stabilizátorů, tlumičů a zadních pružin. Říká se, že po úpravách došlo k výraznému snížení náklonu karoserie a znatelně ke snížení amplitudy podélného švihu na vlnách a při intenzivním zpomalení.

I při takovém nastavení však crossover zanechává dojem velmi měkkého a pohodlného vozu. V pohybu je vůz pevný, hladký a tichý. Pozastavení přenáší do salonu informace o všem, co se dostane pod kola, ale dělají to co nejjemněji. Murano se téměř nebojí úrovňových přejezdů, ostrých dlažebních kamenů a nadjezdů. Energeticky náročná suspenze se dobře vyrovná s velkými otvory od narození. I v Americe nejsou všude vždy dobré silnice.

Na jízdní návyky Murana je jen jeden nárok - podivně vyladěný volant. V parkovacích režimech se otáčí nadměrnou silou, a to navzdory přítomnosti elektrického posilovače. Zdá se, že takové nastavení volantu poskytuje přesnější a bohatší zpětnou vazbu při vysoké rychlosti, ale ve skutečnosti to dopadne jinak. Ano, při rychlosti se volant cítí těsně a těsně, zejména v zóně téměř nuly, ale stále mu chybí informační obsah.

Na druhou stranu nic není dokonalé. Zavřeme-li oči před touto malou vadou, pak Murano se svými zásluhami téměř ideálně zapadá do naší ruské reality.

Typ	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4898/1915/1691
Rozvor, mm	2825
Vybavená hmotnost, kg	1818
typ motoru	Benzín, V6
Pracovní objem, metry krychlové cm	3498
Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu)	249/6400
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	325/4400
Přenos	CVT
Jednotka pohonu	Plné
Zrychlení na 100 km / h, od	8,2
Max. rychlost, km / h	210
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	10,2
Prostor pro náklad, l	454-1603
Cena od, $.	27 495