Hardtop: co to je, význam, princip činnosti

V období po druhé světové válce začaly automobilky postupně vyrábět vozidla. Takové stroje se však nelišily od jejich předválečných protějšků. Motoristy muselo něco zajímat, protože mládež chtěla nějak vyniknout.

Na vozech s pontonovým tvarem těla to bylo obtížné (přední a zadní blatníky jsou v nich spojeny jednou horní linií). Taková auta se již stala monotónní a nudná.

Situace se změnila, když se na přelomu 40. a 50. let objevily v Americe první vozy s pevnou střechou.

Taková auta vyčnívala z ostatních vozidel a umožňovala řidiči zdůraznit jejich originalitu. Podívejme se blíže na tento styl karoserie: jaké jsou jeho vlastnosti, proč byl tak populární a proč tento design zůstal v historii.

Co je hardtop?

Pevná střecha je formou designu karoserie, která se těšila zvláštní popularitě od padesátých let do první poloviny sedmdesátých let. Spíše se jedná o úpravu sedanu, kupé nebo kombispíše než samostatný typ těla.

Charakteristickým rysem tohoto designového řešení je absence centrálního sloupku dveří. Někteří lidé mají na mysli vozy harddop, jejichž boční okna nemají tuhé rámy. Klíčovou vlastností je však právě absence přepážky, která zlepšuje viditelnost a dává vozu originální vzhled.

Prvním modelem úsvitu hardtopové éry je Chrysler Town & Country, který získal uznání v roce 1947.

Nejjasnějším zábleskem období hardtopu je Cadillac Coupe Deville z roku 1959. Kromě chybějícího sloupku středových dveří měl model originální zadní žebra (jedná se o samostatnou kategorii designu automobilů ze stejného období historie).

Externě hardtop připomíná kabriolet se zvýšenou střechou. Právě tato myšlenka byla základem pro vytvoření této úpravy těla. Toto konstrukční rozhodnutí osvěžilo čtyřkolový transport poválečného období.

Aby se zdůraznila podobnost s kabriolety, byla střecha vozu často natřena barvou kontrastující s barvou hlavní karoserie. Nejčastěji to bylo natřeno bílou nebo černou barvou, ale někdy se našlo i originálnější představení.

Pro zdůraznění podobnosti s kabriolety byla střecha některých modelů pokryta vinylem s různými strukturami.

Díky tomuto rozhodnutí si klient koupil exkluzivní auto podobné kabrioletu, ale za cenu běžného automobilu. Někteří výrobci vyráběli na střeše automobilu speciální výlisky, které napodobovaly žebra protlačující měkkou střechu. Jedním ze zástupců tohoto designu je Pontiac Catalina z roku 1963.

Vrchol popularity tohoto stylu připadá na 60. léta. S rozvojem kultury „Muscle cars“ se americké automobilky Ford, Chrysler, Pontiac a General Motors snažily zaujmout „rozmarného“ motoristu v modelech s výkonnějšími motory. Tak se objevily ikonické Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger a další.

Nebyly to však jen motory s neuvěřitelným výkonem, které přitahovaly zájem o automobily z období „palivového šílenství“. Pro mnoho majitelů automobilů hrála konstrukce vozu významnou roli. V poválečných letech byla auta stejně nudná a monotónní s nudným pontonovým stylem.

Původní návrhy byly použity k novému dotvoření designu čtyřkolového vozidla a pevná střecha byla jednou z nejoblíbenějších. Tělo v tomto stylu a třída Muscle Car často šly ruku v ruce.

Funkce designu těla hardtopu

Rozlišujte mezi dvoudveřovým a čtyřdveřovým postless body. Nejjednodušší bylo převést myšlenku do dvoudveřových úprav, protože dveře nepotřebovaly regál - tuto funkci prováděla tuhá část těla. Od poloviny 50. let se objevily čtyřdveřové protějšky. A první kombi v této konstrukci bylo vydáno v roce 1957.

Největší výzvou pro čtyřdveřové varianty bylo upevnění zadních dveří. Aby se mohli otevřít, neexistoval způsob, jak se obejít bez stojanu. Z tohoto důvodu byla většina modelů podmíněně bez racků. Zadní dveře byly upevněny na komolém sloupku, který skončil v horní části dveří.

Nejoriginálnějším řešením byla instalace dveří na C-sloupku tak, aby se dveře řidiče a spolujezdce otevíraly v různých směrech - jeden vpřed a druhý vzadu. V průběhu doby dostal držák zadního závěsu skličující název „Suicide Door“ nebo „Suicide door“ (při vysoké rychlosti mohl protivětr otevřít špatně zavřené dveře, což pro cestující nebylo bezpečné). Tato metoda našla uplatnění v moderních luxusních automobilech, například:

• Lykan Hypersport je prvním arabským superautem s boxerovým motorem, které bylo popularizováno v Rychle a zběsile. (Přečtěte si více o dalších skvělých automobilech ve franšíze zde);

• Mazda RX-8 - postless struktura těla;

• Honda Element je dalším zástupcem moderních bezsloupkových automobilů, které se vyráběly v letech 2003 až 2011.

Dalším problémem designu hardtopů bylo špatné utěsnění skla. Podobná obtíž existuje u automobilů, které nemají rámy. Volitelné vozy byly vybaveny pevnými zadními okny.

U dražších moderních bezrámových systémů zvedáky oken zvedají sklo s mírným vodorovným odsazením, které jim umožňuje těsné zavření v nejvyšší poloze. Těsnost takového systému zajišťuje pevně utěsněné těsnění na boční hraně zadních oken.

Důvody popularity

Dokonalá kombinace úprav hardtopu a neuvěřitelné síly hnacího ústrojí udělala z amerických automobilů jedinečný typ svého druhu. Někteří evropští výrobci se také pokusili zavést podobné nápady do svých návrhů. Jedním z těchto zástupců je francouzský Facel-Vega FV (1955). Americká auta však byla považována za nejoblíbenější.

Facel-Vega FV 1955

Hlavním důvodem popularity této úpravy jsou její náklady. Vzhledem k tomu, že střešní konstrukce neznamenala přítomnost složitých mechanismů, které umožňovaly její demontáž do kufru, mohl výrobce za svůj výrobek ponechat demokratickou cenu.

Druhým důvodem takové popularity je estetika automobilu. I nudné pontonové modely vypadaly mnohem atraktivněji než jejich poválečné protějšky. Ve skutečnosti klient dostal auto, které externě připomíná kabriolet, ale se spolehlivější strukturou karoserie.

Mezi oblíbené vozy této úpravy patří:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966g.);

• Kupé Buick Skylark GS 400 s pevnou střechou (1967 g.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966 g.)

Kromě vysokorychlostních automobilů se úprava hardtopu často používala v jiné třídě automobilů - v objemných a neohrabaných „pozemních jachtách“. Zde je několik možností pro tyto stroje:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 m čtyřdveřový sedan;

• Ford LTD (1970) - další sedan s délkou karoserie téměř 5,5 metru;

• První generace Buick Riviera je jedním ze symbolů amerického luxusního stylu.

Dalším originálním stylem hardtopu je dvoudveřová Hardtop Station Wagon Mercury Commuter.

S nástupem palivové krize šly silné vozy do „stínu“ a s nimi i původní hardtopy. Bezpečnostní standardy se neustále zpřísňují, což nutí výrobce stále více opouštět populární vzory.

Jen občas se objevily pokusy napodobit styl hardtopu, ale šlo o klasické sedany s kontrastní střechou nebo bezrámovými okny. Příkladem takového automobilu je Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Japonský výrobce se také snažil zaujmout své kupující na původním výkonu jejich vozů. V roce 1991 tedy vstoupila do série Toyota Corona Exiv.

Na rozdíl od motoristů ve Spojených státech nebylo evropské a asijské publikum tak ochotné tuto myšlenku přijmout - častěji volí praktičnost a bezpečnost vozidel.

Výhody a nevýhody těla hardtop

Mezi výhody této konstruktivní úpravy patří:

• Originální vzhled vozu. I obyčejné auto s modernizovanou karoserií hardtopu vypadalo mnohem atraktivněji než jeho současníci. Některé výrobce automobilů stále používají vývoj dveří se zavěšenými zadními dveřmi, díky čemuž jejich výrobky vynikají na pozadí jiných analogů.

• Podobnost s kabrioletem. Vůz byl nejen navenek podobný analogu s kabrioletem. Když jsou během jízdy všechna okna sklopená, ventilace je téměř identická jako u kabrioletu. Díky tomu byla taková auta v horkých státech velmi populární.
• Lepší viditelnost. Bez B-sloupku měl řidič méně mrtvých úhlů a samotný interiér vypadal vizuálně velký.

I přes odvážný a originální výkon museli výrobci automobilů opustit modifikaci hardtopu. Důvodem byly následující faktory:

• Kvůli chybějícímu středovému sloupku se karoserie stala méně tuhou. V důsledku přejezdu nerovností konstrukce oslabila, což často vedlo k poruše zámků dveří. Po několika letech neopatrné jízdy se auto stalo tak „křehkým“, že i drobné nerovnosti na silnici byly doprovázeny strašlivými skřípáním a rázy v celé kabině.
• Porušení bezpečnostních norem. Dalším problémem hardtopů bylo zapínání bezpečnostních pásů. Protože tam nebyl žádný centrální sloup, pás se nejčastěji upevňoval na strop, což ve většině případů neumožňovalo plně realizovat myšlenku bezposuvového vozu (stojan byl odstraněn, aby nic nerušilo výhled, a zavěšený pás zkazil celý obraz).

• Během nehody byly hardtopy výrazně nižší v bezpečnosti ve srovnání s klasickými sedany nebo kupé.
• S příchodem klimatizačních systémů zmizela potřeba lepšího větrání kabiny.
• Snížená okna v těchto automobilech negativně ovlivnila aerodynamiku automobilu, což výrazně snížilo jeho rychlost.

Po dobu pouhých něco málo přes 20 let byl trh s automobily tak plný hardtopů, že taková úprava rychle přestala být kuriozitou. Ikonické vozy té doby přesto přitahují pozornost sofistikovaných automobilových nadšenců.