Testovací jízda Tesla Model 3: Připraveno?

První setkání s nejkompaktnějším modelem populárního výrobce elektrických vozidel

Po mnoha fanfárách a předběžných dotazech zůstává výroba elektromobilů nečinná. Tyto problémy nám však nebrání vyzkoušet nový model od Tesly.

V automobilovém vesmíru se občas dějí podivné věci – například General Motors se 110letou historií předběhne takový trpaslík jako Tesla. Přesně to se stalo loni, kdy cena akcií výrobce elektromobilů dosáhla 65 miliard eur, o 15 miliard více než odhadovaných 50 miliard GM.

Je ironií, že u 15letého výrobce, jehož výrobní linky zanechaly celkem 350 000 vozidel, která společnosti dosud nepřinesla žádný zisk. Davidovi se však podařilo čelit Goliášovi svými moderními elektrickými vozidly a především působivým marketingem.

Tato kombinace je zjevně výhodná z hlediska obrazu. Neuvěřitelně cool! Ve srovnání s ní tradiční producenti vypadají jako skupina starých lidí na open-air festivalu.

Tesla ztělesňuje transformaci dnešního automobilového světa jako žádná jiná značka. Přinejmenším to navrhuje Tesla. Nebo bychom možná měli změnit čas slovesa: „navrhl“. Protože doslova minulý rok se americký výrobce zasekl v podnikání.

Přesněji uzavřela výrobu nového Modelu 3, třetího v nabídce značky. Elektromobil o velikosti blížící se velikosti Mercedesu třídy C se základní cenou 35 000 USD čelí nelehkému úkolu přilákat širší masu spotřebitelů v souvislosti s elektromobily.

Od podzimu 2017 bohužel z montážních linek sjíždí z montážních linek jen několik tisíc jednotek měsíčně, místo plánovaných 5000 2018 za týden. Ellon Musk slíbil, že se to stane v polovině roku XNUMX, a převezme za to osobní odpovědnost.

Za tímto účelem je ve společnosti nepřetržitě a může být v tomto (stejně jako v mnoha dalších věcech) opravdu ambiciózní, protože na Twitteru můžete najít jeho odhalení v podobě „Automobilový byznys je těžký“.

To je pravděpodobný případ, vzhledem k tomu, že Tesla v posledních týdnech ztratila tržní kapitalizaci 17 miliard dolarů. Bohužel, euforické spuštění jara 2016 mělo obrovský dopad na potenciální kupce, kteří pro vozidlo provedli více než 500 000 předobjednávek.

Bohužel – protože čekací doba na hotová auta se prodloužila do nekonečna. Přesné dodací lhůty? Cena? Tesla z velké části mlčí, což v praxi znamená v některých případech až dva roky.

Němečtí zákazníci například nemohli očekávat, že budou dodávat Model 3 až počátkem roku 2019. Možná z těchto důvodů se nemůžeme spoléhat na oficiální testování, proto volíme úplně jiný přístup a souhlasíme s řízením nově dodaného sériového vozidla z USA.

Prosím, na pódiu Tesla Model 3

Vozidlo dlouhé 4,70 m kontrastuje s černým asfaltem sněhově bílou bělostí a svým nízkým a dynamickým postojem evokuje sportovní asociace. To také usnadňují harmonické a krátké převisy a čisté tvary bez zbytečných hran, hran a lišt.

Tělo je jako odlitek, připomínající přiléhavý oblek na atletickém těle. Elektrické vozidlo zaujme svým nízkým průtokem 0,23 (koeficient odporu). Široká 19palcová kola jsou dosud nejvyšším stupněm dostupným u většiny vozidel prodávaných ve Spojených státech.

Zahrnuje také nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, dva USB porty a velkou baterii 75 kWh, kterou Tesla nazývá Long Range. Tyto a další informace najdete na webových stránkách Tesla USA.

Co tam nenajdete? Jak prostorný a vyvážený, co je nejdůležitější, interiér. Vše, co musíte udělat, je otevřít dokonale integrované kliky dveří. Jako odměnu za vaše úsilí se dveře zavírají s pěkným solidním zvukem, sedadla Premium se rychle a dobře nastavují a přední řada působí prostorně a prostorně.

Co jiného? Jak již bylo řečeno – palubní deska bez tlačítek. Nedochovaly se žádné spínače, žádné regulátory, dokonce ani typické výdechy oken. Volant se drží pohodlně, pouze dva malé kulaté ovladače a 15palcová barevná obrazovka prostě kraluje palubní desce, která zabírá většinu.

Od světel přes stěrače, zrcátka, nastavení volantu, klimatizace, navigace, řízení (tři režimy) a audio, až po přímé proudění vzduchu pro řidiče a spolujezdce vedle sebe - tato velká dotyková obrazovka ovládá prakticky všechny funkce, které nabízí Model 3. s ním.

I když existuje mnohem více funkcí, lze je snadno najít a aktivovat. Odvrácenou stranou toho všeho je samotná velká obrazovka; upoutá a rozptýlí pohled – už jen proto, že dokonce zobrazuje údaje o rychlosti. V tomto případě by byl rozumným řešením head-up displej, což by u takto pokročilého stroje neměl být problém. Bohužel zatím nic takového neexistuje.

Na různých fórech jsou majitelé modelu 3 také nespokojení s velkou obrazovkou, zatímco jiní dávají přednost rozumnějšímu uspořádání různých nabídek. Mnoho lidí obdivuje bezklíčový přístup pomocí karty obdržené od majitele nebo z jeho smartphonu.

Čas jít. Ve skutečnosti, kde je tlačítko start na Modelu 3? Záludná otázka! Elektromotor o výkonu 192 kW se neovládá tlačítkem – stačí přesunout páku umístěnou vpravo od volantu do spodní polohy a systém je aktivní.

Jakmile se Tesla rozběhla, udělala dojem na svou citlivost při podávání „plynu“ a díky 525 newtonmetrům dostupným při nulových otáčkách reagovala spontánně. Čtyřdveřový model poté tiše a plynule prošel velkým otevřeným parkovištěm, ale relativně neohrabaně vyskočil a prošel dvěma ležícími policajty. Uvidíte, této disciplíně se lépe učí ostatní v této třídě.

Na prvním semaforu krátce zapomeneme na jemné ovládání správného pedálu a rozhodneme se zjistit, čeho je toto auto skutečně schopné. Ze skromné ​​bílé Tesly se najednou stane sportovec, který zrychlí z 100 na XNUMX km / h za přibližně šest sekund a bude tak činit v typickém stylu elektromobilu, aniž by vnucoval svou přítomnost ostatním.

Ovladatelnost?

Je skvělá! Všechny články baterie jsou umístěny pod cestujícími, což znamená, že těžiště 1,7 tuny vozidla je dostatečně nízké pro stabilitu a dynamický výkon.

Proto řízení rychle reaguje na povely. Chcete-li změnit jeho citlivost, jsou v nabídce k dispozici různá nastavení. Kromě normálního režimu je zde také komfort a sport.

Je také možné upravit míru pobřežní regenerace, kdy motor v režimu generátoru může zajišťovat slabší nebo silnější brzdný účinek pro napájení baterií.

Najeto?

Tesla slibuje 500 kilometrů s velkou baterií a při mírných teplotách se to zdá být proveditelné. Po výpadku proudu může nabíjení kompresorem po dobu 40 minut zajistit téměř plný kilometrový výkon vozidla. U modelu 3 je však nabíjení stanic Tesla zpoplatněno.

Další věc, která nás překvapila, je pocit z tohoto kompaktního sedanu. Dostatečná trakce při akceleraci i předjíždění, ticho a vysoký kilometrový výkon, dostatek prostoru a objem kufru (425 litrů).

Lidé, kteří mají rádi takovéto řídicí systémy s více nabídkami, budou spokojení. Komfort zavěšení je bohužel zklamáním a zákazníci Tesly si zvykli na chyby. Je pro ně mnohem důležitější, aby jejich auta nesla vítr budoucnosti. Koneckonců, zatímco ostatní stále uvažují, Tesla již vydala svůj třetí elektrický model. Zatím můžeme jen čekat na jeho vzhled v Evropě.

Závěr

Tesla Model 3 není dokonalá, ale dost dobrá na to, aby inspirovala fanoušky značky. Dynamika je působivá, kilometrový výkon skvělý a budoucnost je cítit za volantem. Bohužel výrobní problémy modelu poškozují image společnosti. V okamžiku, kdy budou odstraněny, se však Model 3 znovu dostane do popředí, protože nikdo jiný nic podobného nenabízí.