Testovací jízda VW Teramont vs Ford Explorer

Koncern VW vstoupil na území velmi velkých crossoverů se sedmimístným Teramontem. Jak ale bude vypadat proti čistokrevnému Američanovi, ale s ruskou registrací - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont vypadá působivě a zároveň kompaktní. Ďábelská hra čar a proporcí skrývá své skutečné rozměry, pokud nedojde k přichytávání k nějakému předmětu nebo jinému vozu v rámu. Explorer s drsnými masivními tvary naopak působí dojmem ohromného autobusu.

Stojí za to dát crossovery vedle sebe, jak jeden roste a druhý se zmenšuje. Teramont má stejnou šířku jako Explorer, ale o pár centimetrů kratší a stejně dlouhý. Dokonce překonává velikost Touaregu, který se stal generací vlajkové lodi značky. Ale pouze ve velikosti - vybavení a dekorace "Teramont" je jednodušší.

Jedná se o model vytvořený primárně pro americký trh, kde milují velké crossovery se třetí řadou sedadel a jsou nenáročné na dekoraci interiéru. Přední panel „Teramont“ se skládá z jednoduchých linií bez zbytečných detailů. Imitace prošívání a vložky z odporného dřeva jsou kontroverzním pokusem o zvýšení prémie. V grafice multimediální obrazovky a virtuálního palubního panelu - je nabízen v drahých verzích - existuje mnohem více prémie.

Otestujte jízdu VW Teramont proti Ford Explorer

Přední panel Ford Explorer se zdá být vytesán z jednoho bloku bez detailů, ale vypadá dražší a zajímavější. Kov a dřevo jsou téměř jako skutečné, zakřivené mřížky reproduktorů na dveřích jsou originálním designovým řešením.

Po německém Ordnungu jsou displeje Fordu chaos. Na centrální je hromada obdélníkových ikon, na upravených obrazovkách je příliš mnoho informací a je příliš malá. Jako kompenzace - fyzická tlačítka, která duplikují ovládání prostřednictvím dotykové obrazovky a intuitivnější hlasové ovládání.

Teramont vnímá příkazy podle sluchu horší, vyžaduje perfektní výslovnost, a pokud začnete hlasitě nesnášet, urazí se to a přestane fungovat. Kromě toho je navigace Ford schopna zobrazovat dopravní zácpy přijímáním dat z rádia.

V rozvoru je Teramont na čele - vzdálenost mezi nápravami y je o 12 cm delší než u „Fordu“ a Němci se vyrovnali s vnitřním prostorem rozumněji. Z pohledu zadních pasažérů je výhoda Teramontu ohromující a lze ji vidět bez jakýchkoli měření. Jeho dveře jsou širší a prahy jsou nižší. Prostor pro nohy je působivý, pohovku ve druhé řadě můžete bezpečně umístit dopředu, aby cestující v galerii mohli sedět volněji.

Kromě toho je Volkswagen širší v oblasti ramen a vyšší od podlahy ke stropu. Ford má rukojeti na B-sloupcích, které usnadňují nastupování, ale pokud jde o pohodlí, konkurent je opět mimo dosah - sluneční clony, automatický režim zadní klimatizace. Středová loketní opěrka je pro Teramont nabízena v drahých úrovních výbavy, ale Ford ji v zásadě nemá. Vyhřívaná sedadla ve druhé řadě jsou tam a tam.

Třetí řada výhybek je docela obyvatelná: cestující mají držáky nápojů, vzduchové kanály a odstíny osvětlení. U Fordu se ale dopředu pohybuje jen úzká část pohovky druhé řady, takže se sem pohodlně vejde pouze jeden dospělý.

Třetí řada Explorer je elektrifikovaná: stačí stisknout jedno z tlačítek pro rozložení dalších židlí nebo sklopit jejich záda dopředu. To značně usnadňuje transformaci, ale zároveň nemůžete v kufru nechat žádné věci a pamatovat na algoritmus pro pohyb zády. Aby se dostali do podzemí, nejdříve se úplně složí dopředu, a pokud narazí na překážku, buď ji rozdrtí, nebo zamrznou.

V sedmimístné konfiguraci je kufr Fordu prostornější než u Volkswagenu. Jak opěradla padají a vytvářejí rovnou podlahu, roste výhoda Teramontu. Německý crossover má navíc hlubší kufr, nižší nakládací výšku a širší dveře.

Před řidičem „Teramont“ je nekonečná kapota jako nákladní vůz, ale ergonomie je poměrně lehká a sedadlo je husté, s anatomickým profilem opěradla a dobrou boční oporou. Přední panel Fordu nevidí konec a okraj, po stranách je podepřen tlustými, jako mamutími nohami, sloupky. Židle amerického crossoveru nestlačuje tělo tak pevně a obézním lidem by se to mělo líbit. Bederní opěrka na sedadle řidiče je nastavitelná ve čtyřech směrech, zatímco Teramont má pouze dva. Kromě větrání a vytápění nabízí Explorer i příjemný bonus - masáž.

Parkování ve městě nebo mačkání úzkými předměstskými ulicemi na pětimetrovém crossoveru je dalším dobrodružstvím. Ford je hbitější, ale jeho zrcátka jsou malá a zkreslují obraz kolem okrajů. Celá naděje je na senzory, kamery a parkovací asistenty. Teramont s kruhovým zobrazovacím systémem je schopen vytvořit pohled shora, Explorer má pouze dvě kamery, ale jsou vybaveny podložkami, které se hodí v dešti nebo sněhu. Zatímco zadní kamera „Volkswagen“ neopouští zpod typového štítku, jako u jiných modelů, a docela rychle se zašpiní.

Je dokonce zvláštní, že výkonný Teramont je postaven na lehké platformě MQB. Mezi jeho příbuzné tedy patří nejen Škoda Kodiaq, ale také VW Golf a Passat. To vůbec neznamená, že sedmimístný crossover stojí na tenkých závěsech z hatchbacku třídy golf, ale svědčí o univerzálnosti platformy.

Explorer je založen na platformě D4 s příčným uspořádáním motoru, což byl vývoj modelu Volvo P2 a byl vytvořen speciálně pro crossovery. Ramena zavěšení zde vypadají mohutněji - Američané, stejně jako Švédi, rádi dělají vše podrobně. Navíc se méně zajímají o hubnutí. Je logické, že Ford je o pár stovek kilogramů těžší než Teramont.

Volkswagen ve svém repertoáru: pod obrovskou kapotou malý dvoulitrový motor, ale díky turbíně vyvíjí 220 koní a v USA dokonce 240 koní. Přeplňování a zmenšování válců už nikoho netrápí, i když pohled na malý motor ve velkém prostoru je znepokojující. Pravděpodobně by stálo za to zakrýt to obrovským víkem nebo dokonce rozbít zámek kapoty.

Na cestách není nedostatek zdvihového objemu nijak zvlášť pociťován: motor Teramont vydává téměř stejný okamžik jako atmosférický cyklón Exloreru se šesti válci, ale ze samého dna. Frustrující 8stupňová „automatika“, která neustále drží vysoké převody, a když je potřeba ostré zrychlení, zastaví se. Bez výzvy jej můžete použít jako „robota“ DSG s ne nejlepším firmwarem. Jako alternativu nabízí VW sání VR6, ale v tiskovém parku ještě nikdy nebylo takové auto - je dražší a výkon 280 koní. nevýhodné z hlediska daní.

Ford snížil atmosférický motor na 249 koní. jen kvůli preferenčnímu zdanění - koneckonců, toto je rodinné auto a rozpočet je zde důležitější než stav. Průzkumník „set“ zrychluje o něco rychleji než „Teramont“: 8,3 s proti 8,6 s, ale není tu žádný pocit, že je dynamičtější. Americká šestistupňová automatická převodovka se uvolňuje prostřednictvím rychlostních stupňů a citlivost plynového pedálu je nízká. Motor Fordu zní jasněji a do jeho interiéru proniká méně zvuku.

Zdá se, že „turbomotor“ by měl ukazovat zázraky hospodárnosti, ale ve skutečnosti je rozdíl ve spotřebě malý. Palubní počítač "Teramont" ukázal 14-15 a "Explorer" - 15-16 litrů na 100 km. Schopnost trávit 92. benzín je pro Ford výhodou.

Společnost VW, vytvářející Teramont, byla vedena americkými konkurenty, ale zároveň chtěla zachovat firemní zacházení. Výsledkem je, že velký crossover dobře řídí, ale s prudkým zrychlením dřepne na zadní kola a při brzdění si kousne do nosu. Současně neexistuje žádná levitace nad vozovkou - na dírách se auto znatelně otřásá, zvláště pokud jsou otvory v sérii. Teramont s jistotou zpomaluje a subjektivně je jeho adaptivní tempomat lépe vyladěn. Ze semaforů nabírá rychlost pomalu a plynule, aby byli cestující co nejpohodlnější.

Explorer reaguje líně na volant, i když v zatáčkách poskytuje dobrou zpětnou vazbu. Odpružení, jehož nastavení bylo během změny designu upraveno, umožňuje znatelné rázy při projíždění nerovností a kloubů, ale na rozbitém asfaltu vám umožňuje dosáhnout poměrně vysoké rychlosti.

Oba crossovery jsou spolehlivě chráněny před štěrkem nelakovaným plastovým pancířem, ale Ford je stále vhodnější pro cestování mimo město: má silnější nárazník, mírně větší světlou výšku a rozmanitější režimy pro jízdu v terénu. Přeplňovaný motor Teramont neumožňuje přesné měření trakce. Současně je zde pohon všech kol uspořádán téměř stejným způsobem - zadní náprava je spojena lamelovou spojkou a nedochází k přeřazování dolů a mechanickému blokování. Stejně nízké na výhybkách jsou i trubky výfukového systému. Při dobývání panenských zemí byste tedy měli být opatrnější.

Teramont je dražší než Explorer: ceny začínají na 36 232 USD. proti 35 196 $. Základní němčina je zároveň vybavena chudším konkurentem: interiér je látkový, nejsou zde mlhová světla, čelní sklo je nevytápěné, hudba je jednodušší. Špičkový Volkswagen bude stát 46 329 $ a za motor VR6 budete muset zaplatit dalších 2 588 $. Průzkumník v maximální výbavě je levnější - 41 708 $ a zároveň opět vyhrává ve výbavě: židle s masáží a elektrickým sklápěním třetí řady sedadel.

Koncern VW uspěl ve velkém americkém crossoveru. Zároveň nezapomínejme, že jeho konkurentem je hluboká modernizace automobilu představeného v roce 2010. Explorer s nováčkem neprohrál a v některých ohledech dokonce odmítl lépe. Návštěvníkovi showroomu VW budou současně nabídnuty další alternativy: k Teramontu brzy přibude kompaktní Tiguan Alspace a luxusnější Touareg.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Rozvor, mm	2979	2860
Světlá výška mm	203	211
Boot objem	583-2741	595-2313
Vybavená hmotnost, kg	2060	2265
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2670	2803
typ motoru	Benzínový čtyřválec přeplňovaný	Benzín V6
Pracovní objem, metry krychlové cm	1984	3496
Max. Napájení, hp (při otáčkách za minutu)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	350 / 1500-4400	346/3750
Typ pohonu, převodovka	Plné, AKP8	Plné, AKP6
Max. rychlost, km / h	190	183
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	8,6	8,3
Spotřeba paliva (průměr), l / 100 km	9,4	12,4
Cena od, $.	36 232	35 196