Testovací jízda Audi A8 L vs Lexus LS
Pokud své nové Audi A8 L nebo Lexus LS darujete najatému řidiči, určitě mu budete závidět. Ale někdo tu práci dělat musí
Svět ještě nikdy neviděl tak odlišné výkonné sedany: velmi kancelářské a technicky vyspělé Audi versus neuvěřitelně stylový, někdy až drzý Lexus LS. Zdá se, že Japonci přišli s novou třídou automobilů (my jsme se však ještě nerozhodli, jak to nazvat). Nový LS je obrovský a velmi drahý sedan, který při řízení nebude vypadat směšně.
Audi A8 L po generační výměně stále vypadá jako klasický sedan na parkovišti poblíž centra. Seznam možností je delší než v knize Poklonskaya a vzadu je tolik místa, že můžete hrát backgammon na podlaze. Ano, v noci energicky hraje se zadními LED diodami, ale nejsou to nic jiného než jasné ponožky pro formální oblek.
Nejprve jsme plánovali porovnat tyto dvě nové položky: motory, převodovky, doplňky, a pak je to nudné a bod po bodu. Ukázalo se však, že LS a A8 pocházejí z různých galaxií. Oba jsou svým způsobem krásné, ale kromě tvarového faktoru nemají nic společného. Obecně to nefungovalo, abych souhlasil.
Samozřejmě bych teď nafouknul tváře a při pohledu na podlahu dokázal, že A8 není bez vad. Ale buďme úplně upřímní: nová G2018 je to nejlepší, co se mi v roce XNUMX stalo.
Ale tady je problém: dlouho jsem nemohl pochopit účel A8, když byla dvojče A6 naživu. Nikdy si nebyli tak podobní: jedna platforma, jeden motor, dokonce i sedany - jako plán. Stejné snadno zašpiněné obrazovky a velmi konzolová přední konzola. A zároveň katastrofický rozdíl v ceně. Navíc zde není žádný rozdíl ve funkčnosti: A6 také umí jezdit téměř bez rukou, má natáčení zadních kol a je zde také obrovský head-up displej.
Logiku Němců pochopíte pouze tím, že budete mít důkladné informace o obou nových produktech. Realizace přišla někde ve čtvrtém tisíci kilometrech: A8 L se ukázala být všestrannější. Je v něm opravdu hodně místa a volný prostor je organizován mimořádně kompetentně: Audi neváhalo udělat skryté zásuvky v předních područkách a dokonce i vyvýšenou podlahu v kufru. A to ve výkonném sedanu za 100 XNUMX+ tisíc dolarů.
Proto si nemyslete, že G8 je jen příběhem o najatém řidiči a velmi důležitém cestujícím. A12 L má chladný pneuma, který v nouzových situacích může zvednout tělo o 505 cm a stálý pohon všech kol. K dispozici je také obří kufr o objemu 8 litrů a na zadní pohovku se vejde kočárek. Obecně platí, že AXNUMX L samozřejmě není rodinným vozem, ale v případě potřeby může pomoci.
V pohybu je „osmička“ božská. Ano, je tu příliš mnoho syntetiky a ovládání je spíše jako počítačová hra: vůbec necítí, že se jedná o jeden z nejdelších sedanů na světě. Volant je téměř úplně bez zpětné vazby a reakce na sešlápnutí plynového pedálu se vůbec nezastaví - zdá se, že řídíte elektromobil.
V Rusku se A8 L prodává pouze s jedním motorem - třílitrovou přeplňovanou „šestkou“. Motor je ve spodní části mimořádně dobrý - přesně to, co ve městě potřebujete. Pohotově věřím na deklarovaných 5,7 s až 100 km / h, ale sedanu zjevně chybí vzrušení. Je příliš správný, němčině.
Obecně by mě urazilo, že tak pokročilé a téměř dokonalé auto řídil můj najatý řidič. Na zadním gauči není chladná klimatizační jednotka s odezvami, jako na iPhone, žádné divoce chladné uklizené se šťavnatou obrazovkou, žádné dotykově ovládané deflektory (ano, stává se), téměř autopilot. A je také nemožné pochopit, jak Audi A8 řídí. A to je případ, kdy je lepší jednou cítit, než tisíckrát číst, vidět nebo slyšet od řidiče.
Z těchto dvou extrémů - Audi A8 a Lexus LS - bych bezpochyby zvolil první. Ne, nemyslete si: Japonci jsou velmi dobří alespoň pro svůj vesmírný design. Kolemjdoucí otočili krk a vy můžete z LS vystoupit, aniž byste si mysleli, že by si někdo myslel, že jste najatý řidič. Je to jen to, že Audi A8 je klasika a vždy bude v módě. Nezáleží na tom, co říkají ostatní.
Ne, existoval jen jeden způsob, jak by mě najatý řidič mohl vyhodit z LS 500: kdyby mě svázal a tlačil do zadní řady. Obecně mám ráda auta, miluji řízení, ale už dlouho jsem nedostával takové potěšení. A nejde o množství koňských sil (je jich zde 421) nebo o čas zrychlení na „stovky“ (4,9 s), i když i to je všechno velmi cool. Prostě všechno v tomto autě je vyrobeno jako pro mě.
GS není v Rusku na prodej, takže pokud jde o mě, pokud vezmete sportovní vozy Lexus mimo závorky, pak je to LS, který je nejkrásnější, nejagresivnější a neobvyklý v modelové řadě japonské značky. Zatím jich na silnicích není mnoho, takže vlajková loď japonské značky je headlinerem jakékoli dopravní zácpy: ukazují na ni, fotografují, nakonec zvednou palec nahoru.
Z vnějšku i zevnitř je to téměř dokonalost, kromě dvou páček pro přepínání jízdních režimů, které jsou samozřejmě umístěny přímo na krytu palubní desky - vizuálně tak trochu ničí.
A ano, musíte pochopit, že uvnitř Audi A8 je mnohem progresivnější, i když Lexus LS má také balíček, který je maximálně naostřený pro cestující vzadu: s obrazovkami, konzolami, slavnými „pohovkami“. Tam, kde má Audi barevné dotykové obrazovky s mnoha funkcemi, má Lexus touchpad, který rozpoznává ručně psané dopisy. Takže řešení.
Ačkoli v některých ohledech může japonský sedan dát šanci nejen Audi, ale i všem ostatním konkurentům. 24 palců. Nejedná se o průměr kola výstavy „Bigfoot“, ale o úhlopříčku head-up displeje LS - zatím nikdo jiný. Je to prostě krásné, mimořádně pohodlné a dokonce zobrazuje název skladeb, které právě přehrává audio systém.
Pro mě to však nebylo rozhodující, hlavní věc je, že absolutně nechci vystoupit zpoza volantu tohoto vozu. Nakonec fotograf, který natáčel, byl překvapen, když zjistil, že LS se cítil tužší než A8. Je to docela možné, ale odpružení Japonců je vyladěno téměř dokonale: neunavuje řidiče nepohodlí, ale umožňuje vozu dokonale manévrovat.
Upřímně jsem si přesně pamatoval, jaké gigantické rozměry má vlajková loď limuzíny Lexus, když jsem se nějak podíval z okna svého bytu a uvědomil si, že LS je asi dvakrát tak dlouhá, než Logan zaparkovaný poblíž. Zbytek času jsem nezažil žádné problémy s parkováním, natož s pohyby v prostoru. Někdy se mi zdálo, že řídím kupé. A zde se mimochodem můžete opět vrátit k technickému pokroku. Jednou z velmi patrných výhod modelu LS je jeho plynulý chod, jehož silnou součástí je 10stupňový „automat“.
Obecně platí, že pro veškerou moji upřímnou lásku k Audi by volba mezi A8 L a LS 500 pro mě nestála. Pokud je první auto ultramoderní kancelář na kolech, pak druhé je bouří emocí. Před deseti lety bylo velmi podivné si představit, že by se to dalo říci, ale tento Lexus je automobil pro mladší kupce, kterého si nikdo určitě nepomýlí s řidičem za volantem. Má také neuvěřitelnou hudbu a láskyplně se zabrzdí, pokud pochybuje, že to zvládnete včas.
Typ těla | Sedan | Sedan |
Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
Rozvor, mm | 3128 | 3125 |
Vybavená hmotnost, kg | 2020 | 2320 |
typ motoru | Benzín, přeplňovaný | Benzín, přeplňovaný |
Pracovní objem, metry krychlové cm | 2995 | 3444 |
Max. výkon, h.p. | 340 (při 5000 - 6400 ot./min) | 421 (při 6000 ot./min) |
Max. chladný. moment, Nm | 500 (při 1370-4500 ot / min) | 600 (při 1600-4800 ot / min) |
Typ pohonu, převodovka | Plná, 8 rychlostí AKP | Plná, 10 rychlostí AKP |
Max. rychlost, km / h | 250 | 250 |
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
Cena od, $. | 89 289 | 92 665 |