Kde se vyrábějí vodíková auta
Projděte závod na výrobu vodíku. Toyota Mirai
Je tady. Doslova. Přátelsky a originálně se usmívá. Ale on nic neříká. Akio Toyoda, předseda představenstva společnosti Toyota, která je v současnosti druhým největším výrobcem automobilů na světě, mluví zřídka. Produkty, které společnost vytváří, jsou důležitější než slova a dodávají obrazu větší obsah.
Do kterého můžete zahrnout symbolické gesto s naší vodou navrženou, obohacenou ... vodíkem. Říká se, že má účinek kofeinovaného nápoje, a je v současné době populární v Japonsku. Jsme však již docela nadšeni skutečností, že jsme v závodě Motomachi v Toyota City, který byl postaven v roce 1959 a nachází se 40 km jihovýchodně od Nagoje. V současné době se zde v centru Japonska začínají klimatické podmínky postupně blížit podmínkám parní lázně a uvnitř společnosti, kde jsme laskavými hosty, fungují lidé, kteří jsou něco jako speciální síly koncernu. Právě zde bylo od konce roku 2010 do roku 2014 vyrobeno 500 kopií supersportu Lexus LFA, vyrobeného z polymerů vyztužených uhlíkovými vlákny, vysněného automobilu jednatele společnosti. Osobně se zúčastnil speciálně vycvičeného modelu 24hodinového závodu na Nurburgringu.
Auta od nynějška
Nyní je to však něco úplně jiného a jmenuje se Mirai. Jeho výroba probíhá v tichosti, v jakési zenové zahradě uprostřed obrovské továrny. 50 pracovníků sestaví 13 automobilů denně, tedy 250 měsíčně. To se provádí ručně na pěti pracovních stanicích a začíná malovaným pouzdrem. Ten druhý také vzniká v Motomachi, ve zcela jiné místnosti. Dokonce i lepidlo na brýle se specifickým zápachem se nanáší ručně, protože by to pro robota bylo nerentabilní. A aby si pracovníci mohli trénovat svaly, jak vtipkuje projektový manažer Mirai Yoshikatsu Tanaka. Dívá se do budoucnosti bez humoru a říká, že za pět let bude společnost vyrábět desetkrát více jednotek než vodíkový model. A dodává: „K tomu použijeme zcela nový výrobní proces a sestavíme zcela nové vozidlo.“ má hodně práce.
V továrně zní tichá tlumená melodie s elektronickými varhanními tóny Bontempi, mírně zkreslenými reproduktory. Prázdniny pro pracovníky? Ne, teď ne, protože právě teď auto dorazí na takzvanou „svatbu“, okamžik, kdy je celá energetická cesta spojena s tělem. Dva muži ho přivedou pod sebe pomocí ručního vozíku, po kterém se celá tato „chemická“ instalace společně s vodíkovými lahvemi zvedne pomocí nafukovacího vlnitého vaku.
Drahé suroviny
Limitujícím faktorem pro trh Mirai je nejen výroba vodíku a infrastruktura pro jeho pohonné ústrojí, ale také to, že při výrobě samotného vozu jsou použity drahé a vzácné materiály jako platina. Když se to dozvíme, zavládne trochu vzrušení, protože jsme zatarasili cestu podivnému přepravnímu prostředku malých dílů - trávově zelené a bílé kárce, kterou řídil zřejmě velmi zkušený Japonec, který jeho kolega pečlivě vybral nahoru. . Vlastně dnes tu trasu několikrát přecházíme a potkáváme ji. Mezitím dorazí elektrický synchronní motor s permanentním magnetem o výkonu 154 k, který bude umístěn pod stejnou pracovní stanici. A aby se pracovníci nepotili, odlesky bleděmodrých triček, které jsou v autě vidět, je do každé stanice přiváděn čerstvý ochlazený vzduch speciálními zakřivenými stříbrnými trubkami.
Více než polovina lidí z týmu, který zde pracuje, byla zapojena do projektu LFA, když vyráběli jedno ultrakladé auto s vysokorychlostním atmosférickým sáním V10. Jeden z nich je u vchodu do haly a v očích ostatních je vidět úcta a hrdost na to, že vytvořili tento úžasný stroj. Dokonce i císař a jeho manželka, kteří navštěvují Motomachi, vzdávají hold technologicky vyspělé a avantgardní struktuře, přičemž osobním průvodcem je sám Akio Toyoda.
Koncentrace, prosím
Dnes se v továrně takové obřady nekonají, je běžný pracovní den. Můžeme tak vidět vše, co se v něm děje – například elektrický vysokozdvižný vozík, který vozí díly na pracoviště. Elektrický nákladní automobil je správná definice, ale neúplná vzhledem k tomu, že jde o vozidlo s palivovými články jako Mirai. Do roku 2020 by se jimi mělo stát všech 170 těchto mobilních vozidel. Vysvětlují nám, že jsou obzvlášť potichu, protože řidič musí být při své práci extrémně soustředěný. Nedej bože, abyste omylem pohnuli zástrčkou a něco v autě nebo v okolí poškodili – protože vše kolem je velmi drahé.
Možná je na čase si připomenout, že palivový článek je složité zařízení, které generuje elektrický proud na základě chemického procesu, při kterém se kyslík ze vzduchu spojuje s vodíkem bez přítomnosti vysokoteplotního spalování. V Mirai je takzvaný paket palivových článků umístěn pod předními sedadly. Pohánějí ho dvě obrovské nádrže vodíku – dvě, které se mají nainstalovat na další vůz, jsou v současné době testovány na těsnost, aby se zjistilo, zda nebyly poškozeny na cestě od dodavatele do továrny. Pro zajištění bezpečnosti válcových kompozitních nádob, které musí skladovat vodík pod tlakem 700 barů, je do nich vstřikováno helium pod tlakem 900 barů. V případě porušení tak v horším případě může pracovník začít mluvit změněným skřípavým hlasem, ale nehrozí, že by zařízení vyletělo do vzduchu. Dokončený proces na každém pracovišti zpravidla vyžaduje schválení na speciálním tabletu a v případě problému lze požádat o asistenci - což je typické pro standardní výrobní proces Toyota.
Pozor, cvičení
Znovu se objeví malý nákladní vlak a řidič a ostraha jsou stále ve službě. Jedna věc je jasná: výroba Mirai končí. Příští generace bude založena na modulárním systému Toyota TNGA, ale bude vyráběna v jiné dílně a se vší pravděpodobností v jiném závodě. A je nepravděpodobné, že by byl kompaktnější, protože disk vyžaduje hodně místa. Jeho rozložení však bude určitě efektivnější jako prostorové rozložení a umožní použití pěti sedadel místo současných čtyř.
Řidič nerozumí ničemu ze všech těchto chemických kouzel. 4,89 metru dlouhé auto preletělo továrnou a na krátkou dobu zastavilo. Můžeme také nahrát do takzvaného Ecofuel Town v Toyota City vývojový projekt představující domov budoucnosti.
To je prozatím vše. Akio oblečený v teplákové soupravě nadále stojí v rohu, aniž by něco řekl. Vypadá to jako komiksová postava. Možná proto, že je ve skutečnosti komiksovou postavou. Vyrobeno z lepenky vysoké jeden metr. Hurá! Vodíková voda.
Text: Jens Drale
Foto: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai jako pohotovostní jednotka
Všechna vozidla Mirai prodávaná v Japonsku mají elektrickou zásuvku v kufru. Maximální výkon devíti kilowattů byl snížen na 4,5 kW z převaděče na 500 000 jenů (3800 10 EUR). Automobil s vodíkovým nabíjením tak může poskytnout elektřinu typické domácnosti po dobu jednoho týdne s průměrnou spotřebou asi XNUMX kW. Proč je to všechno potřeba? V Japonsku, kde jsou zemětřesení častá, jsou spíše pravidlem než výjimkou výpadky elektřiny po celé hodiny. V takových krizích se Mirai stává pomocným generátorem, který však vyžaduje méně údržby. Zatím není jasné, zda bude tato funkce použita v zámoří.
