Plynové vybavení automobilu

Instalace plynového balónového zařízení je v posledních letech nezbytným postupem. Trend neustále rostoucích cen benzinu přiměl motoristy přemýšlet o alternativních palivech. V tomto článku budeme uvažovat o všech generacích zařízení s plynovým balónem, o tom, jak se od sebe liší a zda auto může stabilně pracovat na alternativní paliva.

Co je HBO

Zařízení CNG je instalováno ve většině osobních automobilů jako další systém, který poskytuje spalovacímu motoru alternativní palivo. Nejběžnějším plynem je směs propanu a butanu. Metan se používá ve velkých vozidlech, protože jeho provoz vyžaduje mnohem vyšší tlak než jeho protějšek na propan (jsou vyžadovány velké válce se silnými stěnami).

Kromě lehkých vozidel se LPG používá také u některých modelů crossoverů nebo malých nákladních vozidel, jako je Ford F150. Existují výrobci, kteří některé modely vybavují plynovými instalacemi přímo v továrně.

Většina motoristů přestavuje svá auta na kombinovaný palivový systém. Provoz motoru na benzín a benzín je téměř totožný, což umožňuje použití obou typů paliv v mnoha benzínových pohonných jednotkách.

Proč instalovat HBO

Důvodem instalace HBO mohou být následující faktory:

• Cena paliva. Benzín se na většině čerpacích stanic prodává za dvojnásobnou cenu plynu, i když spotřeba obou paliv je prakticky stejná (plyn je asi o 15% více);
• Oktanové číslo plynu (propan-butan) je vyšší než u benzinu, takže motor běží plynuleji, nedochází k detonaci;
• Ke spalování zkapalněného plynu dochází efektivněji díky jeho struktuře - benzín pro stejný účinek musí být nastříkán, aby se lépe mísil se vzduchem;
• Pokud jeden ze systémů dodávky paliva selže, můžete druhý použít jako zálohu. Nejčastěji se tato možnost hodí, když dojde plyn ve válci a k ​​doplnění paliva je ještě velmi daleko. Je pravda, že v tomto případě je důležité, aby byla také naplněna palivová nádrž;
• Pokud je vůz vybaven zařízením na LPG nad 2. generací, pak řídicí jednotka automaticky přepne palivový systém z plynu na benzín, což zvyšuje vzdálenost bez doplňování paliva (i když to ovlivní celkové náklady na palivo);
• Při hoření plynu se do atmosféry uvolňuje méně znečišťujících látek.

Ve většině případů se HBO instaluje z ekonomických důvodů, a ne z jiných důvodů. I když v tom je mnohem více technických výhod. Přepnutí z benzinu na benzín a naopak vám umožní připravit motor na práci v chladu - aby se plynule zahřál. S plynem je to obtížnější, protože jeho teplota je 40 stupňů pod nulou. Aby se alternativní palivo přizpůsobilo lepšímu spalování ve válci, musí být mírně zahřáté.

Za tímto účelem je odbočka chladicího systému motoru připojena k reduktoru plynového zařízení. Když se nemrznoucí směs v ní zahřeje, teplota studeného plynu v reduktoru mírně stoupne, což usnadňuje zapálení v motoru.

Pokud vůz projde ekologickou certifikací, pak zkouška na plyn spalovacího motoru projde bez problémů. Ale s benzínovou jednotkou bez katalyzátor a vysoce oktanového benzínu, je obtížné toho dosáhnout.

Klasifikace HBO podle generací

Plynové zařízení je neustále aktualizováno v návaznosti na modernizaci vozů a zpřísnění výfukových norem. Existuje 6 generací, ale pouze 3 z nich se od sebe zásadně liší, zbývající 3 generace jsou střední. 

1. generace

První generace využívá propan-butan nebo metan. Hlavními součástmi zařízení jsou válec a výparník. Plyn se plní přes ventily do válce, dále vstupuje do výparníku, kde přechází do parního stavu (a metan se zahřívá), načež plyn prochází reduktorem, který dávkuje vstřik v závislosti na tlaku v sací potrubí.

V první generaci byly původně použity samostatné jednotky výparníku a reduktoru, později byly jednotky sloučeny do jednoho krytu. 

Převodovka první generace pracuje podtlakem v sacím potrubí, kde se při otevření sacího ventilu nasává plyn do válce přes karburátor nebo směšovač. 

První generace má nevýhody: časté odtlakování systému, vedoucí k praskání a požáru, obtížné startování motoru, je nutné časté nastavování směsi.

2. generace

Druhá generace byla mírně modernizována. Hlavním rozdílem mezi prvním je přítomnost solenoidového ventilu namísto vakuového. Nyní můžete přepínat mezi benzínem a plynem, aniž byste opustili kabinu, bylo možné nastartovat motor na plyn. Hlavní rozdíl je však v tom, že bylo možné instalovat druhou generaci na vstřikovací vozy s distribuovaným vstřikováním.

3. generace

Další modernizace první generace, připomínající monoinjektor. Reduktor byl vybaven automatickým korektorem dodávky plynu, který přijímá informace z kyslíkového senzoru a díky krokovému motoru reguluje množství plynu. Objevilo se také teplotní čidlo, které neumožňuje přepnutí na plyn, dokud se motor nezahřeje. 

Díky odečtu senzoru kyslíku splňuje HBO-3 požadavky Euro-2, proto se instaluje pouze na vstřikovač. V současné době se soupravy třetí generace na dodavatelských trzích vyskytují jen zřídka. 

 4. generace

Zásadně nový systém, který se nejčastěji instaluje do vozidel se vstřikováním s distribuovaným přímým vstřikováním. 

Princip činnosti spočívá v tom, že regulátor plynu má konstantní tlak a nyní plyn proudí tryskami (každá na válec) do sacího potrubí. Zařízení je vybaveno řídicí jednotkou, která reguluje vstřikovací moment a množství plynu. Systém pracuje automaticky: po dosažení provozní teploty motoru vstoupí do provozu plyn, ale existuje možnost nuceného přívodu plynu tlačítkem z prostoru pro cestující.

HBO-4 je vhodný v tom, že diagnostika a nastavení převodovky a vstřikovačů se provádí pomocí softwaru a otevírají se široké možnosti nastavení širokého rozsahu. 

Metanové zařízení má stejnou konstrukci, pouze se zesílenými součástmi kvůli tlakovému rozdílu (metan má tlak 10krát vyšší než propan).

5. generace

Příští generace se globálně změnila ve srovnání se čtvrtou. Plyn je dodáván do vstřikovačů v kapalné formě a systém přijal vlastní čerpadlo, které čerpá konstantní tlak. Toto je dosud nejpokročilejší systém. Hlavní výhody:

• schopnost snadno nastartovat studený motor na plyn
• žádný reduktor
• žádný zásah do chladicího systému
• spotřeba plynu na úrovni benzinu
• jako potrubí se používají vysokotlaké plastové trubky
• stabilní výkon spalovacího motoru.

Z nedostatků jsou zaznamenány pouze drahé náklady na vybavení a instalaci.

6. generace

Je obtížné koupit HBO-6 samostatně, dokonce ani v Evropě. Instaluje se na automobily s přímým vstřikováním, kde se plyn a benzín pohybují po stejném palivovém potrubí a do válců vstupují stejnými vstřikovači. Hlavní výhody:

• minimum dalšího vybavení
• stabilní a stejný výkon na dva druhy paliva
• stejný tok
• dostupné náklady na služby
• šetrnost k životnímu prostředí.

Náklady na sadu zařízení na klíč jsou 1800-2000 eur. 

Systémové zařízení HBO

Existuje několik generací plynových zařízení. Liší se v některých prvcích, ale základní struktura zůstává nezměněna. Klíčové komponenty všech LPG systémů:

• Zásuvka pro připojení plnicí trysky;
• Vysokotlaká nádoba. Jeho rozměry závisí na rozměrech automobilu a místě instalace. Může to být „tablet“ místo rezervního kola nebo standardního válce;
• Vysokotlaké potrubí - spojuje všechny prvky do jednoho systému;
• Přepínací tlačítko (verze první a druhé generace) nebo automatické přepínání (čtvrtá generace a vyšší). Tento prvek přepíná elektromagnetický ventil, který odděluje jedno potrubí od druhého a zabraňuje smíchání jejich obsahu v palivovém systému;
• Kabeláž se používá k ovládání ovládacího tlačítka (nebo spínače) a solenoidového ventilu a v pokročilých modelech se elektřina používá v různých čidlech a tryskách;
• V reduktoru se plyn čistí od nečistot přes jemný filtr;
• Nejnovější úpravy LPG mají vstřikovače a řídicí jednotku.

Hlavní součásti

Sada LPG zařízení se skládá z následujících komponent: 

• výparník - převádí plyn do stavu páry, snižuje jeho tlak na atmosférickou úroveň
• reduktor - snižuje tlak, přeměňuje plyn z kapalného na plynný díky integraci s chladicím systémem. Ovládá se vakuem nebo elektromagnetem, má šrouby pro nastavení množství přívodu plynu
• plynový elektromagnetický ventil - uzavře přívod plynu v době provozu karburátoru nebo vstřikovače a také při zastavení motoru
• benzínový elektromagnetický ventil - umožňuje zabránit přívodu plynu a benzínu současně, za to je zodpovědný emulátor na vstřikovači
• přepnout - nainstalovaný v kabině, má tlačítko pro nucené přepínání mezi palivem a také světelný indikátor hladiny plynu v nádrži
• multiventil - integrální jednotka nainstalovaná ve válci. Zahrnuje přívod paliva a průtokový ventil, stejně jako hladinu plynu. V případě přetlaku multiventil vypustí plyn do atmosféry
• balón - nádoba, válcová nebo toroidní, může být vyrobena z běžné oceli, legované, hliníkové s kompozitním vinutím nebo z kompozitních materiálů. Nádrž se zpravidla neplní více než 80 % svého objemu, aby bylo možné plyn expandovat bez výrazného zvýšení tlaku.

Jak funguje schéma HBO

Plyn z válce vstupuje do ventilu filtru, který čistí palivo od nečistot, a také podle potřeby uzavírá přívod plynu. Prostřednictvím potrubí vstupuje plyn do výparníku, kde tlak klesá ze 16 na 1 atmosféru. Intenzivní chlazení plynu způsobuje, že reduktor zmrzne, takže je ohříván chladicí kapalinou motoru. Působením vakua, prostřednictvím dávkovače, plyn vstupuje do směšovače a poté do válců motoru.

Výpočet doby návratnosti pro HBO

Instalace HBO se majiteli automobilu vyplatí v různých podmínkách. To je ovlivněno těmito faktory:

• Režim provozu automobilu - pokud je vůz používán pro malé výlety a zřídka jde na dálnici, pak bude muset motorista čekat příliš dlouho na to, aby se instalace vyplatila kvůli nižším nákladům na benzín ve srovnání s benzínem. Opačný účinek je pozorován u vozidel, která cestují na dlouhé vzdálenosti v režimu „dálnice“ a jsou méně často používána v městském prostředí. Ve druhém případě se na trase spotřebuje méně plynu, což dále zvyšuje úspory;
• Náklady na instalaci plynového zařízení. Pokud je instalace namontována v garážovém družstvu, pak je velmi snadné se dostat k pánovi Krivoruky, který kvůli svým úsporám dává použité vybavení za cenu nového. To je obzvláště děsivé v případě válců, protože mají svou vlastní životnost. Z tohoto důvodu existují případy strašných nehod automobilu, v němž praskl balón. Někteří však vědomě souhlasí s instalací vybavení zakoupeného po ruce. V takovém případě instalace rychle ospravedlní investici, ale pak to bude znamenat nákladné opravy, například výměnu multiventilu nebo válce;
• Generace HBO. Čím vyšší generace, tím stabilnější a spolehlivější bude fungovat (maximum druhé generace je kladeno na karburátorové stroje), ale současně stoupá i cena za instalaci a údržbu zařízení;
• Rovněž stojí za zvážení, na jaký benzín motor běží - to určí úsporu na každých 100 km.

Zde je krátké video o tom, jak rychle vypočítat, kolik kilometrů se plynová instalace vyplatí kvůli levnějšímu palivu:

Kolik se instalace LPG vyplatí? Počítáme společně.

Výhody a nevýhody

Zařízení plynových balonů je předmětem mnohaletých sporů mezi odpůrci a přívrženci alternativních paliv. Hlavní argumenty ve prospěch skeptiků:

• auto je čím dál těžší 
• zmenšený prostor kufru
• vyžadována služba
• snížený výkon a vyšší spotřeba (pro první 4 generace)
• pravděpodobnost výbuchu plynu.

Doplňky:

• skutečná úspora až 40%
• mírný tepelný provoz motoru
• motorový olej a chladicí kapalina jsou méně znečištěné
• zvýšená výkonová rezerva.

Otázky a odpovědi:

Co je součástí výbavy LPG? Plynová láhev, balónový ventil, víceventil, dálkové plnicí zařízení, reduktor-výparník (reguluje tlak plynu), ve kterém je instalován palivový filtr.

Co je LPG zařízení? Jedná se o alternativní palivový systém pro vozidlo. je kompatibilní pouze s benzínovými pohonnými jednotkami. K provozu pohonné jednotky se používá plyn.

Jak funguje LPG zařízení na autě? Z válce je zkapalněný plyn čerpán do reduktoru (není potřeba palivové čerpadlo). Plyn automaticky vstupuje do karburátoru nebo vstřikovače, odkud je přiváděn do válců.