Zkušební jízda Renault Megane RS

Renault vytvořil velmi charismatický hot hatch, ale na tomhle nebudeme moci jet - byl zničen levným rublem a ERA -GLONASS a dokončil poplatek za využití

Jose dokonale mluví třemi jazyky: francouzštinou, angličtinou a rodnou portugalštinou. Ale abychom diskutovali o budoucnosti Francie, když jsme se hnali kolem dalšího banneru FREXIT, nechtěl na žádném z nich. Taxikář před vypnutím tiše odšrouboval svůj Renault Latitude a zamumlal něco o dopravní zácpě. Celou tu dobu jsem uvažoval o diskrétním, ale velmi pohodlném sedanovém salonu, který v Rusku není a zjevně nebude.

Den po autosalonu v Paříži (pokud jste naše videa ještě neviděli a z nějakého důvodu vám chyběla chytrá funkce s koncepty, měli byste jít sem) politické problémy ustoupily do pozadí. "To je skvělý vozový park ve Francii," pomyslel jsem si a počítal s modely Renault vedle Vítězného oblouku.

Zoe, Twingo, Clio (příklop a vůz), Captur, Megane (příklop a vůz), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan a vůz), Koleos, Espace, Aljašský, Kangoo, Trafic. Znatelně méně světlé verze se setkávají: Twingo GT, Megane GT (poklop a kombi) a samozřejmě odvážný Renault Megane RS. Právě pro něj jsem musel vynechat druhý den výstavy s Davidem Beckhamem.

Žlutý hot hatch dokonale zapadá do okolí podzimní Paříže. Měl jsem štěstí, že jsem jednoho takového téměř vrazil do rohu Duchampa a Masrana. Nový Megane RS je obecně nejneobvyklejší poklop na planetě. To je navíc případ, kdy auto vůbec nepotřebuje zázemí - vypadá skvěle v pařížských pruzích, na poli, na trati, na dálnici i ve zpětném zrcátku. Ale ne každý si zvykne na její vzhled a ne okamžitě.

Francouzi prostě nemohli vzít a vyrobit obyčejné auto. A pokud tvarový faktor nefungoval (vypadá to jako obyčejný pětidveřový), pak si Renault v maličkostech připomněl sám sebe v 1980. letech, kdy byly experimenty jako koncept Gabbiano běžné.

Nejpamátnějším prvkem vnějšku modelu Megane RS je samozřejmě jeho optika. V Rusku existuje pouze jedno auto, které je stylově velmi podobné modelu Megane RS - Koleos. Velký crossover je mentálně úplně jiné auto, ale je to jediný Francouz v Rusku, který nese ducha evropského Renaultu.

Vnitřek horkého poklopu se zdá být jednodušší než vnější. Z neobvyklých řešení - pouze vertikální multimediální obrazovka (jako na Koleosu), digitální uklizené a sportovní sedačky. Zbytek se Megane nepokouší šokovat: obvyklý přední panel s tvrdým plastem, obdélníkové vzduchové kanály a nepostradatelné tlačítko pro spuštění motoru. Ale je to ona, kdo všechno mění.

Megane RS komunikuje pouze v basech. I v „pohodlném“ režimu každou sekundu naznačuje, že by bylo hezké zrychlit s pedálem v podlaze, pak prudce zabrzdit, přelétat skřípění přes dlažební kostky a přestavět přes čtyři řady na dálnici. Hrozný provokatér.

A když jsem se snažil zjistit, jestli Yandex věděl o pařížských rychlostních kamerách, jel správnou zatáčku a beznadějně se dostal z plánu - musel jsem udělat 12kilometrovou odbočku po lesní cestě klikaté mezi francouzskými vesnicemi. Zde by bylo načase přejít na „Sport“: volant se okamžitě ztížil a plynový pedál natolik citlivý, že to od dětství okamžitě připomínalo Peugeot 205 GTI.

Zpočátku se zdálo, že nastavení podvozku Renault Megane RS bylo téměř jako u hlavního rivala Volkswagenu Golf R. Poklop je stejně rozzlobený a nekompromisní na nerovnostech, dokonce i v civilních režimech. Hned v první zatáčce však bylo vše na svém místě: Francouz s pohonem předních kol nejprve klouže s přední nápravou, ale pak se magicky upraví díky plně ovládanému podvozku.

A toto je první hot hatch na světě, který otáčí všemi čtyřmi koly. Navíc při rychlostech do 60 km / h se zadní kola natáčejí proti směru jízdy s předními koly - toto schéma pomáhá jednoduše zapadnout do zatáčky nebo se rychleji otáčet, například na stísněném dvoře. Pokud je rychlost vyšší než 60 km / h, otáčí se zadní kola stejným směrem jako přední - hatchback se bude při vysokých rychlostech chovat stabilněji, pokud potřebujete ostře změnit jízdní pruh.

Ale hlavním problémem Megane RS je, že se změnou generace nedostal pohon všech kol. Na papíře vypadají vlastnosti motoru zastrašující: se skromným objemem 1,8 litru přeplňovaná „čtyřka“ produkuje 280 koní. a točivý moment 390 Nm. Před několika měsíci navíc Francouzi vydali traťovou verzi Trophy, jejíž motor čerpal až 300 sil a 400 Nm.

Díky monodrive se Megane RS nikdy nestane šampiónem závodů na semaforech. S dynamickým startem z klidu má Renault dva scénáře: buď pilně brousí asfalt v prvních dvou rychlostních stupních, nebo stabilizační systém bezcitně odřízne trakci. Z tohoto důvodu je to 5,8 s až 100 km / h - toto číslo je stále působivé, pak stejný Volkswagen Golf R založený na šesté generaci jel o 0,1 s rychleji s výkonem 256 koní. A se změnou generace je 300 koňový Golf R o téměř sekundu rychlejší.

Ale v akceleraci je Renault Megane RS vynikající - šestistupňový „mokrý“ robot EDC se dvěma spojkami, o nic horší než DSG, chápe, kdy a který rychlostní stupeň se má zařadit, takže je vše co nejzodpovědnější. A v tu chvíli jsem si uvědomil, že jsme s Megane RS pár.

Francouzský poklop je v prodeji od února tohoto roku. Doma začíná cenovka od 37 600 eur (u verze s „mechanikou“) a od 39 400 eur (u úpravy robotem). Ano, v „základně“ je Megane RS dobře vybaven, ale například vás požádá o zaplacení 400 eur za projekční displej a dalších 1,5 tisíce eur za sedadla a volant z Alcantary. Pokud chcete akustiku Bose - dalších 600 eur, velký poklop - zaplatíte 800 eur navíc. Stylingové prvky také stojí za hodně. Například u exkluzivní žluté nebo oranžové barvy si prodejce vyžádá až 1,6 tisíce eur a 19palcová kola budou stát dalších 1 XNUMX eur.

To znamená, že nejmodernější Megane RS bude stát pod 45 tisíc eur. Pokud sem přidáte recyklační poplatek a náklady na certifikaci, získáte částku, kterou nelze pojmenovat. Renault vytvořil velmi jasný a rychlý poklop, ale nemůžeme s ním řídit. Okolnosti.

Typ	Hatchback
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4371 / 1875 / 1445
Rozvor, mm	2670
Vybavená hmotnost, kg	1430
Hrubá hmotnost vozidla, kg	1930
typ motoru	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	1798
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	280 / 6000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	389 / 2400
Typ pohonu, převodovka	Přední, RCP
Max. rychlost, km / h	254
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	5,8
Spotřeba paliva, l / 100 km	7
Cena od, USD	Neoznámeno