Testovací jízda Ford Mustang Shelby GT 640 křest Nissan GT-R: Fast Food

Když se Země ponoří do tmy, probouzí se touha po dobrodružství. Abychom uspokojili naši chuť k jídlu, řídíme Ford Mustang Shelby GT 640 a Nissan GT-R a odjíždíme za úžasnou hostinou Fast Food. Dobrou chuť!

Rozdíl mezi americkými a všemi ostatními sportovními vozy zůstává ostrý: zatímco někteří se chovají jako dokonale zahraní závodní hřebci, jiní zůstávají vzteklými býky, které musíte zkrotit, pokud chcete přežít. Při mačkání ...

Šelma se strašně dlouhým jménem se setkává s Godzillou

V temné noci nás konfrontuje bestie s strašně dlouhým jménem – to je Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Proč v noci? Koneckonců, odpoledne v tomto autě nedojdete daleko, aniž byste se o něm diskutovali, šťavnaté a fotografované - to vše jsou fráze, které pravděpodobně nebudete potřebovat. Kdo byl kdysi fascinován kupé Ford V8, zůstane v úžasu nad zlověstnou postavou matně zlatého čtyřkolového zla. Auto vypadá stejně hrozivě jako první Mustang z roku 1965, který Carol Shelby proměnila v Musclecar. Co by řekl pan Shelby o Nissanu GT-R?

Godzillu jsme dnes večer pozvali na večírek, protože je ztělesněním moderního superauta, přesným opakem Mustangu: na Nurburgringu je zatraceně rychlý, přesný při řízení a při couvání dokonce přátelský. Navzdory specifickému charismatu paralelní počítačové reality se však Nissan GT-R po částečném přepracování může pochlubit určitým mechanickým „dojmem“. Například při jízdě na třetím rychlostním stupni ve městě vydávají převody zadní nápravy zvuky, jako by se někdo rozhodl zasunout šrouby kola do brusky. Ve skutečnosti se panu Shelbyovi ​​bude japonské auto pravděpodobně líbit, ale jen do té doby, než otevře kapotu: „Ne !!! Je to jen V6! "

Studený pot

Pro nadšence, jako je Carol Shelby, závodíme s Mustangem a GT-R za svitu měsíce, abychom našli odpověď na jedinou otázku: Které z těchto dvou zvířat přináší větší radost? Metody pro hodnocení srovnávacích testů zůstávají ve skříni hluboce skryty (nebo někdo stále pochybuje, že Ford ztratí na základě objektivních kritérií ?!). Je čas na uvedení filmu ...

Stačí rozsvítit a už se začínáme potit. Tupu, tupu, tupu - srdce nejen bije, ale bije závratnou rychlostí. Stejně jako osm obřích pístů Zlatého hada, jehož řev prolamuje noc. Tma je jako obrazovka karoserie auta, která je špatně vidět z místa řidiče a skrývá ponurý interiér. Přes den by velké mezery, levný plast a měkká sedadla šokovaly, ale opravdu ne – to je typický Yankee.

V noci potěší oko dvoubarevným podsvícením ovládacích prvků a svůdně bílou koulí na řadicí páce. I přes přítomnost točivého momentu 800 Nm jsou převodové stupně řazeny ručně. Pokud je někdo fanouškem stylů Audi a BMW, bylo by nejlepší doslova vyrvat kabinu Mustangu a nechat svůj vůz v rukou dobrého specialisty na auto interiéry, aby vytvořil něco hodnotného. Dnes večer se však podobnými problémy zabývat nebudeme a zaměříme se na červenou tečku, která stojí před uzavřenou sítí zející tlamy zlatého hada.

Proti sobě

Je to GT-R, které se bleskurychle prodírá vzduchem a snaží se být první, kdo dosáhne našeho konečného cíle – typické americké restaurace rychlého občerstvení. I přes svou těžkou auru (první dojmy jsou pravdivé – auto je ve skutečnosti těžší než větší Mustang) se japonský borec na trati cítí jako ryba na suchu. Emoce z jízdy jsou utlumeny pohodlnými sportovními skořepinami sedadel. Pokud se neřídíte tachometrem a neuvolňujete pravou nohu, je to skoro jako v „normálním“ autě.

Mustang nemá rád měkké nesmysly – útočí nelítostně s ohlušujícím řevem. Řidič se prostě podívá do zpětných zrcátek a vidí plameny, které by měly vycházet z výfuků. Nechrlí tento stroj oheň a síru? Otevřený výfukový systém je testem pro všechny sousedy – zdá se, že hluk nepřehluší, ale pouze simuluje. Tento výfukový systém je součástí velkého tuningového balíčku Geiger-Cars, který promění sériový Mustang GT 500 v jedovatý GT 640 Golden Snake.

Zájemci si budou muset pořádně procvičit pravou nohu. Jen příliš velký tlak plynu a skok! - Pažba je již otočená. Systém kontroly trakce ve skladu by měl být aktivní, ale zdá se, že je stejně motivovaný pracovat jako dopravní policista, který má na starosti instalaci SPZ. Všiml by si někdo 640 koní Golden Snake v takové službě? Je to nepravděpodobné - dnešní kupony na auta vypadají tak neprůhledně... A vůbec, o jakých papírech tu sedíme, abychom si povídali?

Vysoká teplota

Dnes by to mělo cítit jako pneumatiky. S pneumatikami 285 mm má Nissan oproti svému rivalovi jednu rozhodující výhodu: dvojí pohonné ústrojí. Bez ohledu na to, jak lehce nebo hrubě ovládáte plyn, je výkon 530 koní bi-turbo motoru V6 rozdělen na všechna čtyři kola. To vysvětluje neuvěřitelné zrychlení z 100 na 3,4 km / h, kterého GT-R dosahuje za neuvěřitelných 2009 sekundy. V roce 0 tento úspěch přinesl automobilu místo v Guinnessově knize rekordů: žádný jiný sériový čtyřmístný vůz nezrychluje rychleji než z 100 na XNUMX km / h. Ale v takovém cvičení je pro bastarda obzvlášť dobré dávat pozor, aby nepoškodil krční obratle ...

V Mustangu je obrázek úplně jiný – na druhý převodový stupeň působivý Ford-V8 stále nechává válečky na zadní nápravě široké 285 zahalit hustým kouřem. Po úspěšném souboji na čtvrt míle jsme se rozhodli změřit černé čáry, které GT 640 Golden Snake zanechává na chodníku: 90 metrů! Nissan nezanechává žádnou stopu po pneumatikách, ale vede Ford ve sprintu na 400 metrů o téměř celou sekundu - s výrazně menším výkonem.

Noční tma nemůže zakrýt obrovskou ovladatelnost GT-R. Zatímco Godzilla se za zatáčkou chová jako jakási velká motokára s tryskovým pohonem a nasměrovat ji správným směrem je poměrně snadný úkol, Mustang leje tuny potu a potýká se s tvrdohlavým chováním tuhé zadní nápravy. Nejhorší je, že řidič proti vzpurnému autu nemá šanci – čím drsnější cesta, tím horší. Musíme to znovu zopakovat – rozdíl v přesnosti řízení mezi vozem s tuhou zadní nápravou a autem s nezávislým zavěšením je jako srovnávat hru míčem s šipkou.

Jako po orgasmu

Restaurace rychlého občerstvení je již velmi blízko, dokonce vidíme její cedule. Nissan se začíná chovat ležérněji – to už je vítěz. Proč se tedy stresovat v posledních metrech? Dvouspojková převodovka řadí nahoru, otáčkoměr se ustálí na 2000 a auto jede plynule a jistě.

Taková harmonie je Fordovi cizí. Po pár metrech jízdy pomalým tempem už elektronika nedokáže přesvědčit systém vstřikování paliva, že by měl do válců dodávat velmi skromné ​​množství benzínu. V důsledku toho se motor téměř udusí a přejde do nouzového režimu. Tohle auto je opravdu šílené! Jediný způsob, jak mu v této situaci pomoci, je podřadit a znovu zvýšit otáčky jeho hliníkového vkusu. Pak 2,3litrový kompresor vytváří tah, který je po 3000 otáčkách tak hrozný, že vás pokožka bude svědit i poté, co vystoupíte z auta.

Majitelům GT-R nemusí být tento typ emocí zcela jasný. Skutečný supersportovní vůz musí být samozřejmě rychlý a řízený s chirurgickou přesností. Skutečnou hodnotou je dokonalost celého stroje, nejen jeho jednotlivých komponent.

I když je Mustang vaším vysněným vozem, s druhým argumentem se nemůžete přít. A přesto si znovu vyberete Zlatého hada – protože to jsou nedokonalá auta, která si pamatujeme celý život.

text: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeifert

technické údaje

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Pracovní objem	-	-
Moc	640 k.s. při 6450 ot./min	530 k.s. při 6400 ot./min
Maximální točivý moment	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	4,3 s	3,4 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35 m	34 m
Nejvyšší rychlost	304 km / h	312 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	16,5 l	17,1 l
Základní cena	89 140 euro	92 000 euro