Testovací jízda Ford Mustang 5.0 GT: rychlý a zpět
Testovací jízda

Testovací jízda Ford Mustang 5.0 GT: rychlý a zpět

Pětlitrový motor V8 a desetistupňový automat za méně než 50 000 eur?

Pamatujete si, který film byl v kinech v roce 1968? Ne? Také si to nepamatuji, jen proto, že je mi teď něco málo přes třicet. Je skvělé, že s Bullittovou verzí zcela nového Mustangu jsou lidé ve Fordu zpět k legendárnímu filmu Steva McQueena.

Testovací jízda Ford Mustang 5.0 GT: rychlý a zpět

Vůz bude bohužel k dispozici pouze v Severní Americe (a pouze s manuální převodovkou). Na druhou stranu bude sportovní model prvním automobilem od společnosti v Evropě, který bude vybaven novou desetistupňovou automatickou převodovkou.

Ve Spojených státech existuje zvláštní zvyk provádět malé změny v exteriéru vozu pro každý modelový rok. Tento postup nezůstal bez povšimnutí u Fordu Mustang, který mezitím dostal přepracovaný přední nárazník, standardní LED světla a větrací otvory na předním krytu, aby odstranil vzduch z motorového prostoru.

Vzadu je umístěn nový difuzor, který zase otevírá prostor pro čtyři koncovky výfukového systému s ventily.

Retro zvenčí, moderní uvnitř

Interiér dostal mnohem víc než jen osvěžení. Pro začátečníky je působivý současný informační a zábavní systém Sync 3 s osmipalcovou obrazovkou a Applink, což je oproti svému předchůdci velký technologický skok.

Celodigitální přístroje nahrazují analogové nástroje, ale celkové ovládání funkcí zůstává náročné díky mnoha tlačítkům na volantu a středové konzole a průměrné schopnosti přijímat hlasové příkazy.

Testovací jízda Ford Mustang 5.0 GT: rychlý a zpět

Ford také ušetřil na některých nákladech souvisejících s kvalitou a typem interiérových materiálů. Karbonové obložení palubní desky vypadá dobře, ale není to nic jiného než plast potažený fólií.

Na druhé straně máte standardně kožené čalounění, automatickou klimatizaci a řadu komfortních pomůcek, jako je zpětná kamera a adaptivní tempomat.

Je čas vyrazit – zatím nám chybí 2,3litrová turbo verze a míříme rovnou ke „klasice“ s pětilitrovým atmosférickým V8. Ve většině zemí, jako je Německo, se na něj ale od roku 2015 obrátili tři ze čtyř kupujících – ať už jde o kupé nebo kabriolet.

Koneckonců, dává vám možnost získat vůz s kapacitou více než 400 koní. za cenu pod 50 000 eur. Tedy něco přes 100 eur za koňskou sílu. A ještě něco - zvuk staré školní oktávky je v dokonalé harmonii s pocitem, který tento muscle car vytváří.

Testovací jízda Ford Mustang 5.0 GT: rychlý a zpět

Temné nádechy v celkovém obrazu předchozí verze ale zanechaly šestistupňový automat, ostrý kontrast mezi sportovní a komfortní jízdou. Nová automatická převodovka s lehčím a menším měničem točivého momentu umí obojí stejně dobře a je celkově mnohem lepší.

Potřebujete šest jízdních režimů

Mustang vám nyní nabízí ne více než šest jízdních režimů: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet a nový volně konfigurovatelný MyMode, stejně jako Dragstrip, z nichž každý se na displeji zobrazuje v autentické podobě.

LCD v kabině je však to nejmenší, co lze přehrát, když je aktivován režim Dragstrip, který je určen pro zrychlení na čtvrt míle.

Bez ohledu na materiálové možnosti nebo styl řidiče vzrostl V421 ze 450 na 529 koní. Tento výkon zajišťuje plný točivý moment XNUMX Nm v desetistupňové převodovce.

Ostré a rychlé rychlosti řazení mohou zrychlit na 4,3 km / h za pouhé 100 sekundy, což z něj činí dosud nejrychlejší sériově vyráběný Mustang. Pokud vám to připadá příliš drsné, můžete se spolehnout na některý z dalších režimů nebo pomocí MyMode upravit časy řazení, adaptivní tlumiče, akceleraci a odezvu řízení a zvuk výfukového systému ovládaného ventily.

Testovací jízda Ford Mustang 5.0 GT: rychlý a zpět

Automatické spuštění Burn-out je působivé, ale není to velký problém. Aktivovat ji záměrně asi není moc jednoduché. Nejprve stiskněte logo Mustang na volantu a vyberte TrackApps. Poté se brzda zabrzdí plnou silou - myslíme opravdu plnou silou - načež se operace potvrdí tlačítkem OK.

Začne 15sekundové „odpočítávání“, během kterého musíte držet plynový pedál. Následná orgie otáčení pneumatik vede k kouření nejen z okolního prostoru, ale také z interiéru. Skvělé!

Proces by měl trvat déle, ale náš Mustang operaci rychle opustil. Chyba softwaru? Pravděpodobně ano, ale Ford ujišťuje, že do zahájení prodeje aktualizovaného Mustangu bude vše v pořádku.

Perfektní automat

Než necháme poslední zbytky gumy na asfaltu, vydáme se na několik kol na oválnou dráhu. Automatická převodovka vyžaduje příplatek 2500 XNUMX EUR, nyní je k dispozici v americkém pickupu Ford Raptor a bude součástí výbavy Transit.

Řadí příjemně měkce a přitom rychle. Nejvyšší, desátý, převodový stupeň je tak dlouhý, že jen mírný tlak na plynový pedál vede k podřazení. Účelem použití tohoto převodového poměru je omezit apetit pětilitrového agregátu V8, který spotřebuje 12,1 l / 100 km.

Testovací jízda Ford Mustang 5.0 GT: rychlý a zpět

Pokud se vám nelíbí, můžete přejít na mnohem úspornější čtyřválcovou turbo variantu s výkonem 290 k, která spotřebuje o tři litry méně paliva.

Při mezilehlé akceleraci řadí převodovka ostře a přesně a při podřazování najde vždy tu nejlepší. Ať už se stane cokoli dříve, při rychlosti 250 km / h hodí elektronika laso.

V následujících cvičeních na kurzu ovládání však není maximální rychlost tak důležitá. Zde je důležité chování na silnici a přilnavost. Pokud jde o posledně jmenované, vykazuje Mustang průměrné schopnosti, k nimž existují i ​​ryze fyzické předpoklady - s délkou 4,80 m, šířkou 1,90 m a hmotností 1,8 tuny vyžaduje dobrá dynamika velmi komplexní řešení.

Vzhledem k hojnosti výkonu auto neustále vykazuje sklony ke smyku a ESP zasahuje poměrně tvrdě. Vypnutí způsobí, že se dveře posunou dopředu - pak auto poslechne vzpurné volání svého malého krychlového srdce.

Svou podivností v chování přispívá elektrický posilovač řízení, který není příliš citlivý a při dynamické jízdě vyžaduje hodně práce s volantem. Kožená sedadla Recaro ale stojí peníze navíc – 1800 eur.

Testovací jízda Ford Mustang 5.0 GT: rychlý a zpět

Brzdy Brembo začínají pracovat s návnadou a velkou touhou, ale jejich rychlost se postupně snižuje a s každým kolem je obtížné dávkovat. Díky podvozku Magne Ride s adaptivním tlumením však Mustang předvádí skutečné talenty pro každodenní jízdní komfort. Což je mimochodem velký úspěch.

To vše mimochodem dokonale ladí s charakterem modelů muscle cars. Protože každopádně Mustang rozhodně dosahuje svého cíle – rozdávat potěšení. Cena je „spravedlivá“ a v základu 46 000 EUR za verzi V8 fastback, nejsou to jen fanoušci Bulit, kteří spolknou její nedostatky.

Závěr

Přiznávám, že jsem fanatik do auta. A tuto lásku ještě umocňuje nový Mustang. Ford ji již digitalizoval a desetistupňová automatická převodovka vytváří velkou přidanou hodnotu. Jako obvykle v lásce, musíte dělat kompromisy. V tomto případě jde o kvalitu materiálů v interiéru a průměrné dynamické schopnosti na trati. Poměr cena / kvalita je však docela fér.

Přidat komentář