Testovací jízda Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Dobrý pracovník

Mondeo je již dlouho jedním ze základních kamenů evropské automobilové řady. Ford a oblíbený rodinný model, stejně jako základní nástroj pro všechny, jejichž podnikání vyžaduje časté, rychlé a hospodárné cestování. Testování upgradované verze modelu v kombi verzi Turnier s naftovým TDCi o výkonu 163 koní. a dvouspojková převodovka.

Není to tak dávno, co se sám Michael Schumacher rozhodl veřejně vyzdvihnout kvality vozu Mondeo a zdůraznit jeho vynikající chování na silnici a dynamiku motoru. Ve skutečnosti Michael v té době ještě nebyl sedminásobným šampionem Formule 1 a reklama byla jen součástí jeho sponzorské dohody, ale pochvalu si nepochybně zasloužil. Ve stejném roce 1994 se model stal evropským „automobilem roku“, a přestože se globální plán neuskutečnil v původně plánovaném měřítku, Mondeo se dokázalo prosadit jako významná postava na starém kontinentu a stát se oblíbeným oběma rodinami a správci vozového parku společnosti, což přineslo solidní evropské zisky. Ústředí Blue Oval v Kolíně nad Rýnem.

Snack

Aby si udržela své zisky, třetí generace modelu prošla v poslední době významnými modernizacemi, včetně stylistických aktualizací, technologické optimalizace a obohacení výbavy o nejnovější elektronické asistenční systémy.

Kromě výrazně zvětšené plochy masky chladiče působí přední část vozu Mondeo jasem denních LED světel, které jsou v poslední době u každého nového modelu nevyhnutelné, ale mnohem důležitější jsou malá a účinná opatření ke zlepšení celkového zážitku z kvality. a optimalizovat jednotlivé detaily v interiéru.

Vše zde působí bytelně a promyšleně, dekorativní prvky a čalounění vytvářejí nevtíravý pocit luxusu a vylepšené osvětlení interiéru jistě oceníte při rodinném použití. Klasické ukazatele teploty paliva a teploty na přístrojové desce za volantem ustoupily modernímu barevnému displeji a titanová sedadla si nadále zachovávají svou známou vysokou úroveň výkonu – s velkým rozsahem nastavení, pevnou a vynikající boční oporou, který vzbuzuje naději na výjimečný zážitek z jízdy známý z dynamiky Focusu první generace, který fanoušci očekávají u každého nového modelu značky.

Dobrá duše

Motor rozhodně má na to, aby taková očekávání naplnil – vždyť maximální výkon dvoulitru TDCi je 340 Nm při 2000 ot./min. Jeho úkol přitom není doslova jednoduchý, protože modernizovaná verze kombi o délce 4,84 metru i prázdná váží mnohem více než 1,6 tuny. Studené startování pod kapotou má za následek poměrně znatelný hluk vznětového motoru, a to navzdory vylepšeným opatřením na snížení hluku a modernímu vstřikovacímu systému, který natlakuje palivo na 2000 XNUMX barů ve společné „rampě“, než je dodáváno přímo do každého z válců prostřednictvím osmi mikroprvků. Naštěstí už po prvních metrech hladina hluku výrazně klesá a nastává klid. Doslova proto, že čtyřventilový motor nepodléhá namáhání.

Odezva na plyn je příjemná s mírným poklesem malého turbodmychadla, poté se dynamika postupně zvyšuje, dokud není dosaženo limitu 5000 9,8 ot./min. Tato jednotka plynule a bez zbytečného dramatu poskytuje Turnieru přesně slibovaný čas výrobce 0 s na zrychlení z 100 na 3900 km / h. Dvouspojková převodovka stojí XNUMX XNUMX BGN. Také nepatří mezi nej temperamentnější stvoření a nezdá se, že by chtěl za každou cenu konkurovat rychlosti konkurentů. Na druhou stranu jsou změny rychlostních stupňů překvapivě plynulé, což je typické pro klasické automatické převodovky s měničem točivého momentu.

Zní to zklamáním? To se vůbec neliší od toho, co většina lidí očekává při čtení specifikací na papíře. Jakmile prostorná dodávka dosáhne na dálnici cestovní rychlosti, velkorysý točivý moment mluví sám za sebe a nenápadně a bez zbytečného stresu vás zavede do cíle. Možná by měli konstruktéři Fordu zvážit ponechání šestého rychlostního stupně o něco déle, aby se eliminoval požadavek na 3000 otáček za minutu pro 160 km / h. Pro informaci si také povšimněte, že převodovka v režimu S je trochu zbytečná kvůli nedostatku manuální výměny desek volant a obecně neodpovídá charakteru vozidla.

Všechno jde podle plánu

Na druhou stranu brzdový systém nenechává žádnou touhu nenaplněnou. I když je plně naložený (a Turnier je schopen spolknout a přepravit impozantních 720 kilogramů), vůz se zastaví až po 37 metrech a prázdný a se studenými brzdami je model Ford přibit na slušný sportovní vůz na 36,3 metru.

Pozastavení také zdaleka není důvodem ke kritice. Doplňkové přední odpružení namontované na rámu (vzpěry MacPherson) a zadní odpružení s notoricky známými podélnými vzpěrami Fordu dodávají modelu výjimečnou stabilitu na silnici, bez ohledu na to, jak jsou zatáčky nebo jak ostré jsou – bezpochyby 16 let po dřívějším potěšení z reklamy Behind Schumacher's Upgraded verze Mondea bude volant nesrovnatelně větší než u předchůdce. Jeho jediná poznámka by se asi dotkla výrazného sklonu k nedotáčivosti, který má nepochybně své výhody z hlediska bezpečnosti, ale poněkud zjemňuje ambice dynamičtějších nátur.

Tvrdé reakce a ztrátu trakce při změně zatížení lze očekávat pouze s velmi vážnými chybami na straně řidiče, ale i při vypnutém ESP není návrat zadního kola do správného kurzu testem podporovaným přímkou, ale není tak citlivý jako předchozí testy Mondeo, s posilovač řízení.

Pokud jde o pohodlí, Mondeo také není schopné zázraků, ale odvádí dobrou práci při absorbování otřesů z většiny nerovností. Na přání lze vyladěný standardní podvozek doplnit adaptivním odpružením.

A ve finále

Nová opatření pro úsporu paliva jsou součástí standardní výbavy modelu a jsou středně úspěšná při plnění svých cílů. Faktem je, že Mondeo dokázalo na testovacím webu auto motor und sport registrovat poměrně nízkou minimální spotřebu 5,2 l / 100 km, ale průměrná testovaná spotřeba byla 7,7 l / 100 km - hodnotu, kterou mají některé konkurenční produkty. v této třídě dosáhnou a odejdou bez větších úspor.

Ale v roce 1994 byly úspory a emise tématem, které dnes není klíčové. "Prostě dobré auto," uzavřel Schumi inzerát svým typickým rýnským dialektem. Toto tvrzení platí dodnes, i když jsem se málem dostal do Mondea, abych získal konečnou pátou hvězdu v žebříčku.

text: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Záhon za volantem

Pro snížení spotřeby paliva nabízí Ford tzv. Eko režim je skrytý v jedné z podnabídek středového displeje. Na základě údajů o poloze plynového pedálu, úrovni otáček a rychlosti tlačí zobrazený obraz řidiče k chytřejšímu a zdrženlivějšímu stylu jízdy a správnému chování ekologizuje stále více animovaných okvětních lístků.

Snížení nákladů v aktualizované generaci Mondeo podporují také technologická opatření, jako jsou pohyblivé lišty v přední masce chladiče, které se otevírají pouze v případě potřeby, zlepšují aerodynamiku, a speciální algoritmus alternátoru, který zapíná a prioritně dodává baterii. brzdný nebo setrvačný režim.

Ohodnocení

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium

Modernizace Mondeo těží především z interiérového designu a elektronických bezpečnostních systémů, které nabízejí nejnovější vývoj v této oblasti. Nedostatek poslední páté hvězdy v hodnocení je způsoben poněkud těžkopádnou a průměrnou mocenskou cestou z hlediska ekonomiky.

technické údaje

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium
Pracovní objem	-
Moc	163 k.s. při 3750 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	9,8 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37 m
Nejvyšší rychlost	210 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,7 l
Základní cena	Zbývá 60 300