Testovací jízda Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: věčný boj

Začátkem roku 2004, v útlém věku pouhých několika měsíců, utrpěl VW Golf V velkou porážku v rukou nově vylíhnutého Opelu Astra. V německé verzi AMS byl nejpopulárnější segment trhu brzy pojmenován „třída Astra“ místo „třída Golf“. Potvrdí se revoluce nyní, když už bude Golf VI vydáván na bitevním poli proti Astře a Fordu Focus.

Dnes testujeme šestou generaci nejprodávanějšího Volkswagenu a naší hlavní otázkou je opět: „Bude Golf úspěšný i tentokrát?“ Mimochodem, šance na neočekávaný výsledek tradičního boje o nadvládu mezi společnostmi VW, Opel a Ford nás motivuje k tomu, abychom se ponořili do technických detailů let, kdy se modely z Rüsselsheimu a Kolína nad Rýnem nazývaly Kadett a Escort.

Na pódiu

Golf se ve své nové verzi rozešel se zaoblenou a objemnou karoserií svého předchůdce. Ladné formy střídají rovné linie a výraznější hrany, připomínající první dvě generace modelu Wolfsburg. Na délku je „šestka“ shodná s „pětkou“, ale šířka a výška karoserie přidaly další centimetr – z vozu tak vyzařuje více dynamiky a živosti. Kromě rozměrů kabiny, které byly dříve uspokojivé, je nyní kladen větší důraz na dílenské zpracování. V kabině interiéroví designéři VW nahradili nedostatečně sofistikované materiály; Ovládací zařízení byla přepracována. Kolejnice předních sedadel a zadní panty jsou nyní „zabalené“, aby je skryly před zraky; i háčky pro zajištění nákladu v kufru jsou nyní chromované.

Pokud jde o kvalitu, Ford Focus, upravený počátkem roku 2008, je v řadě. Nelze popřít, že materiály v jeho kabině jsou příjemné na dotek, ale kombinace všech druhů drsných plastů je poněkud depresivní. Mnoho kloubů a odmaskovaných šroubů zůstalo viditelných. Zjednodušenou instalaci nelze kompenzovat chromovanými kroužky rámujícími nástroje nebo imitací hliníku na středové konzole.

Druhé místo ve výkonu zaujímá Astra. Použité materiály jsou přijatelné, ale celý interiér vypadá trochu zastaralý díky zlatému výlisku a jednoduchému ovládání. Na druhé straně dělená opěradla zadních sedadel v poměru 40:20:40 vnášejí do interiéru určitou flexibilitu. V tomto ohledu jsme očekávali více kreativity, zejména od vůdčího hráče na trhu Golf, který si dovoluje pouze asymetricky sklopné zadní sedadlo. Jelikož jsou opěradla Opel a VW stlačována samostatně, Focus získává cenné body za rovnou podlahu svého nákladního prostoru. „People's Machine“ se však do hry rychle vrátil díky nejpraktičtějším přihrádkám na drobnosti, nejvyšší výšce a nejpohodlnějšímu přístupu do salonu. V Astře řidič a společník nesedí těsně; sedadla ve Wolfsburgu jsou však pohodlnější a lze je nastavit v širším rozsahu.

Pojďme na nohy

Je čas otočit klíčem a nastartovat motory. Pokud jste si přečetli nejlepší golfový test v listopadovém čísle, pravděpodobně si vzpomenete, že jsme jej ocenili za vynikající zvukovou izolaci. Pokrok Dolních Sasů se stal ještě zřetelnějším, když jsme přešli na Focus, a ještě zřetelnější, když jsme vyrazili na silnici v Opelu Astra. Četná opatření ke snížení hluku, včetně začlenění izolační fólie do čelního skla, téměř úplně eliminují hluk větru, podvozku a motoru. Díky přesnému systému řízení, který velmi šikovně odfiltruje nerovnosti na silnici, a volitelnému adaptivnímu odpružení cestující Golfu zapomenou, že jsou v kompaktním voze.

Podle nálady a situace na silnici musí řidič zvolit jeden ze tří stupňů tuhosti tlumičů. V kritických okamžicích systém sám řídí náklon trupu, aby se zabránilo nadměrnému kývání. Podle nás by inženýři z Wolfsburgu mohli jednotlivé stupně Comfort, Normal a Sport upravit v trochu širším rozsahu. Navzdory větším 17palcovým kolům zvládá verze VW Highline výmoly bezpečněji a plynuleji než jeho konkurenti, kteří spoléhají na 16palcová kola. Golf je skutečným králem zvlněných nerovností i ve vysokých rychlostech. Minimální otřesy karoserie v zatáčkách jej také posouvají dopředu.

Opel také umně vyhlazuje rovné nerovnosti, ale spíše drsné kroky při jízdě po částečně zničeném asfaltu. S větším množstvím plynu vznikají i nepříjemné vlivy rozptylující nepřesný posilovač řízení ve střední poloze. Největším problémem na tuhém podvozku Focusu je však utěsněný asfalt – v tomto modelu jsou cestující vystaveni nejintenzivnějšímu vertikálnímu „zrychlení“.

Jeho přímé řízení naopak tiše burcuje chuť do více zatáček, což Ford píše neutrálně a tvrdě. Tradičně byly kolínské modely očkovány proti nedotáčivosti – v případě zlomyslného zneužití odpružení reaguje záď lehkým posuvem dříve, než zasáhne stabilizační program ESP. Přesné a účinné řazení Focus také přináší vzrušení a emoce za volantem.

milionář z chatrče

Zatímco sportovní duch vychází nejsilněji z kokpitu Fordu, VW nás překvapil ještě lepším výkonem mezi pylony. Bezohledné chování stroje během testů v režimu hranic vnáší do pilota úplnou důvěru. „Protivný“ Opel ve vinutí trochu zaostává, ale zbytek dohání díky své silové výhodě. Při sjíždění Astry nás rozčilovala potřeba zvykat si na plyn, protože zbytečně, brzy po výstupu z turbo otvoru kola ztrácejí přilnavost.

Oba členové družstva jsou ve svých výkonech vyrovnanější a rozvíjejí svůj potenciál harmoničtěji. Slabší hodnoty Golfu naměřené v testu pružnosti jsou dány jeho „delším“ převodem, což má naštěstí za následek výrazný pokles otáček. Tento přístup hnacího ústrojí nijak neruší svižný dieselový motor Common Rail ve Wolfsburgu. Pokud však musí následovat své soupeře, často bude muset použít nižší rychlostní stupeň. Hlavní výhodou nízkých otáček je samozřejmě skromná spotřeba – a skutečně, Golf prošel naší testovací tratí s fenomenální spotřebou 4,1 litru na 100 km. Pro srovnání, ekonomická verze svého předchůdce (BlueMotion) nedávno spotřebovala na stejné trati 4,7 litru; Astra a Focus si mohou dovolit litrovou špičku. Pokud tomu věříte, ale v kombinovaném cyklu AMS zcela srovnatelném s každodenním ježděním Golf překonává své soupeře dokonce o jeden a půl litru.

Extrémisté

Model Volkswagen potřebuje hospodárnou jízdu, protože jeho vysoká vyvolávací cena z něj činí nejnepříznivější výchozí pozici v kolonce nákladů. Standardní nábytek na testovacím modelu Highline však zahrnuje vyhřívaná sedadla, 17palcová hliníková kola, kožené čalounění, parkovací senzory, loketní opěrku a další „vychytávky“, které posunou cenu dalších dvou kompaktních modelů na stejnou úroveň. Astra Innovation má standardně xenonové světlomety, jen Rüsselsheimerové šetřili na komfortu hodně detailů. Výkon v poměru cena/výkon Focus-Style má vše, co potřebujete, a může být vybaven tím, co mu v porovnání s konkurencí chybí. Pokud nakonec sečteme údržbu a všechny ostatní náklady, všichni tři prokážeme stejnou míru účelnosti.

Pokud jde o bezpečnost, nikdo si nemůže dovolit slabé místo, ale VW má opět nejlepší brzdy - i s horkými kotouči a velkým namáháním zad. Golf přibitý na místě pouhých 38 metrů odtud. Astra přitahuje pozornost bohatým ochranným nábytkem. Není žádným překvapením, že posledně jmenovaný vůz tento test vyhraje, ale lehkost, s jakou Golf ukazuje ostatním, že se potřebují osvěžit, je úžasná. Někdejší „lidový vůz“ se posouvá vpřed díky malým, ale výrazným detailům, které přispívají ke komfortu, karoserii a dynamickému výkonu. S jistotou lze říci, že Golf VI vytváří pocit harmonie, který je v kompaktní třídě neznámý.

Zatímco Astra se zaměřuje na pohodlí a Focus klade důraz na sportovní aspekt, Golf si vede v obou disciplínách lépe. Děkujeme dolnosaskému modelu, protože má vynikající spotřebu paliva.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodů

Nový Golf je skutečně přesvědčivým vítězem – vyhrává šest ze sedmi kategorií hodnocení a zaujme perfektním odhlučněním, dynamikou vozovky a nízkou spotřebou paliva.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs

Flexibilita odpružení se ve Focusu stále těší. Vynikající chování na silnici však přichází na úkor pohodlí cestujících. Interiér Fordu si také zaslouží větší pozornost designu.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra sbírá cenné brýle díky výkonnému motoru a bohaté bezpečnostní výbavě. Jeho dynamické vlastnosti však nejsou dokonalé, ve zvukové izolaci interiéru jsou mezery.

technické údaje

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 bodů	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Pracovní objem	-	-	-
Moc	140 k. Od. při 4200 ot./min	136 k. Od. při 4000 ot./min	150 k. Od. při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Nejvyšší rychlost	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Základní cena	Zbývá 42 816	Zbývá 37 550	Zbývá 38 550

Domov " články" Blanks » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: věčný boj