Testovací jízda Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tři hrdinové města

Který ze tří přírůstků v kategorii městských automobilů je nejpřesvědčivější

Ještě než se dozvíme, jak dopadne první závod nového Fordu Fiesta proti některým z jeho největších rivalů, jedna věc je jistá: od modelu jsou velká očekávání. A právem, protože model sedmé generace s nákladem více než 8,5 milionu kusů je na trhu již deset let a až do konce své působivé kariéry stále patří ke špičce ve své kategorii – nejen co se prodeje, ale také jako čistě objektivní kvality zvenčí.auto samotného. Fiesta osmé generace je na dopravnících závodu u Kolína od 16. května. V tomto srovnání je zastoupen automobilem lakovaným v zářivě červené barvě se známým 100koňovým zážehovým tříválcem, který je dostupný i ve výkonnějších verzích se 125 a 140 k. Nově se na trh dostaly i konkurenční Kia Rio a Seat Ibiza. Kia přichází před svým sourozencem Hyundai i20, Seat je také měsíce před novým VW Polo. Oba vozy jsou vybaveny zážehovými tříválcovými jednotkami o výkonu 95 (Ibiza) a 100 koní. (Rio).

Fiesta: vidíme dospělé

Fiesta zatím rozhodně netrpěla takovými nedostatky, jako je nevyvážené jízdní chování nebo slabé motory, na druhou stranu jí však byla často právem vytýkána problematická ergonomie a staromódní atmosféra interiéru a také kombinace lehce úzká zadní sedadla a velmi omezený výhled dozadu. . Nyní se nová generace se všemi těmito nedostatky loučí, protože záď sedmicentimetrového stroje se výrazně zpřehlednila a prostor vzadu se výrazně zvětšil. Bohužel přístup k sedadlům druhé řady stále není příliš pohodlný a kufr je poměrně malý - od 292 do 1093 litrů.

Interiér se představuje ve zcela novém světle – stal se rafinovanějším a výrazně ergonomickým. Fiesta si díky tomu slibuje proti svým soupeřům ještě vyšší výkon. Nejmodernější informační a zábavní systém Sync 3 se ovládá pomocí dotykové obrazovky a může se pochlubit jasnými obrázky na navigačních mapách,

snadné připojení k chytrému telefonu, efektivní funkce hlasového ovládání a asistent automatického tísňového volání. Úroveň titanu navíc zahrnuje roztomilé černé obložení a pogumované obložení v ovládacích prvcích a větracích otvorech. Ford je také velmi přesvědčivý, pokud jde o asistenční systémy řidiče. Aktivní udržování v jízdním pruhu je standardem u všech verzí, zatímco na přání je k dispozici adaptivní tempomat, monitorování mrtvého úhlu a automatické brzdění s rozpoznáváním chodců. Kromě lepšího výhledu na sedadlo řidiče nabízí Fiesta nyní automatickou parkovací technologii. Zní to dobře, zvláště s ohledem na to, že stále mluvíme o malém městském modelu. Ceny se však dostaly pod určitou kritiku, protože ani při drahé úrovni výbavy nenabízí Titanium standardně relativně jednoduché věci, jako jsou elektricky ovládaná zadní okna, dvojité dno kufru a tempomat.

Na druhou stranu je u všech modelových verzí k dispozici jemně odladěný podvozek. Ať už se jedná o nerovné spáry chodníků, krátké a ostré nerovnosti nebo dlouhé a zvlněné nerovnosti, tlumiče a pružiny absorbují asfaltové nerovnosti tak dobře, že cestující pocítí jen malou část jejich nárazu do vozu. Nechceme však být špatně pochopen: charakter Fiesty vůbec nezměknul, naopak díky přesnému řízení je jízda po silnicích se spoustou zatáček pro řidiče opravdovým potěšením.

Rychlost tohoto stroje lze nejen cítit, ale také měřit. S 63,5 km / h ve slalomu a 138,0 km / h ve zkoušce změny jízdního pruhu ve dvou jízdních pruzích měření hovoří o objemech a ESP zasahuje nenápadně a nepozorovaně. Také výsledky brzdění (35,1 metrů při 100 km / h) jsou vynikající a pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 k tomu nepochybně přispívají. Pravdou však je, že průměrný kupující Fiesty pravděpodobně do takové gumy neinvestuje.

Z hlediska dynamiky motor plně neodhaluje potenciál podvozku. V kombinaci se šestistupňovou převodovkou s velkými převody vykazuje na začátku nedostatečnou pevnou přilnavost. Často musíte sáhnout po řadicí páce, což vzhledem k přesnému a snadnému řazení není nepříjemný zážitek. Jinak si instalovaný 1.0 Ecoboost získává sympatie pro své sofistikované způsoby a nízkou spotřebu paliva, která během testu dosahovala v průměru 6,0 litru benzínu na 100 kilometrů.

Rio: plné překvapení

A co ostatní účastníci testu? Začněme automobilkou Kia a její prezentací na našem polygonu v Lahru. Tady je malý korejec se 100 hp. ve srovnání se svými soupeři zrychluje až na 130 km/h, před Fiestou ve slalomu a Ibizou v testu změny jízdního pruhu. Navíc velmi dobře fungují i ​​brzdy. Respekt – ale ještě nedávno se modely Kia v zásadě nemohly pochlubit sportovními ambicemi na silnici. Jízda je velká zábava – Rio neřídí s přesností Fiesty, ale preciznost řízení nechybí.

Je tedy vše v učebnici? To je bohužel zcela normální, protože Rio vybavené 17palcovými koly je na špatných silnicích dost náročné, zejména s naloženou karoserií. Kromě toho hlasitý zvuk valení pneumatik dále ovlivňuje jízdní komfort a nejvyšší spotřeba paliva v testu (6,5 l / 100 km) agilního tříválcového motoru by mohla být snadno nižší. To je vlastně škoda, protože Rio funguje celkově velmi dobře. Například vypadá pevněji než Fiesta, nabízí spoustu prostoru v interiéru a stejně jako dříve má příjemnou ergonomii.

Ovládací prvky jsou velké a snadno čitelné a tlačítka jsou velká, jasně označená a logicky seřazená. Je zde spousta místa pro předměty a informační a zábavní systém má XNUMXpalcovou obrazovku s kvalitní grafikou. Kromě toho nabízí Rio širokou škálu výbavy, včetně vyhřívaných sedadel a volantu, stejně jako asistenta automatického brzdění v kritických situacích v městském prostředí. Spolu se sedmiletou zárukou tak společnost Kia získává cenné body v odhadech nákladů.

Ibiza: působivé zrání

Největší předností španělského modelu - v pravém slova smyslu - je velikost interiéru. Dvouřadá sedadla i kufr (355-1165 litrů) jsou na malou třídu překvapivě prostorné. Ve srovnání například s Fiestou nabízí Seat o šest centimetrů více místa pro nohy na zadních sedadlech a oproti delší celkové délce má Rio čtyřcentimetrový náskok. Měření vnitřního objemu plně potvrzují subjektivní vjemy. Vzhledem k tomu, že Seat používá pro stavbu svého nového modelu novou platformu VW MQB-A0, očekáváme podobný obrázek jako u nového Pola.

I přes působivý vnitřní objem je Ibiza poměrně lehká – 95 koní. asi tak hbitý jako Rio. Už v první zatáčce jsou však cítit výhody španělského modelu, který zejména na nerovnostech zůstává výrazně vyrovnanější ve svém chování. Díky jemnému řízení, které poskytuje velmi přesnou zpětnou vazbu volantu, vůz mění směr snadno, bezpečně a přesně. Velmi přesná je i pětistupňová manuální převodovka.

Cestující sedí na pohodlných sedadlech a slyší velmi málo hluku v pozadí - kromě toho, co slyší ze zvukového systému, samozřejmě. Uvnitř je Ibiza překvapivě tichá, takže poměrně žravý motor (6,4 l / 100 km) zní dost výrazně. Seat je agilní městské auto, které se skvěle hodí pro každodenní život.

Působivé jsou také systémy nápovědy. City Emergency Brake Assist je standardem, adaptivní tempomat je volitelnou výbavou a Seat je jediným autem v testu, které může být vybaveno full LED světlomety.

Je však možné si všimnout některých nedostatků, pokud jde o kvalitu použitých materiálů v interiéru. Prostředí na úrovni výbavy Style je celkem jednoduché, ze skromného designu vyčnívá pouze 8,5palcová obrazovka informačního a zábavního systému. S přihlédnutím k ceně navíc není vybavení příliš bohaté.

V konečném hodnocení skončil Španěl druhý. Následuje solidní a svižná Kia a Fiesta - zaslouženě.

1.FORD

Mimořádně agilní v zatáčkách, dobře vyrobený, úsporný a dobře vybavený Ford Fiesta s velkým náskokem vítězí. Nepříliš temperamentní motor je jen drobným nedostatkem, který je ale kompenzován jinými kvalitami.

2. SEDENÍ

Pokud jde o potěšení z jízdy, je Ibiza téměř stejně dobrá jako Fiesta. Motor je dynamický a prostornost v kabině je působivá ve všech ohledech. Model je však horší než pomocné systémy.

3. LET

Rio je nečekaně dynamické, kultivované a kvalitní vozidlo. Mírně lepší cestovní komfort mu však určitě bude vyhovovat. Díky silnému výkonu konkurentů zůstává Korejec třetí.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert