Testovací jízda Ferrari P 4/5: Jmenuji se červené

Unikátní logo Ferrari a karoserie Pininfarina na zakázku patří mezi nejvzácnější a nejoceňovanější sběratelé. S novým Glickenhaus P 4/5 přidávají italští řemeslníci do sbírky moderní klenot.

Pokud si dovolíme načrtnout nejniternější sny toho nejzarytějšího a nejosvícenějšího fanouška značky Maranello, pak bude omezený počet odznaků, např. 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman z roku 1954, 257 GTS / 4 NART Spider z roku 1967 , 250 LM z roku 1963 , P4 z roku 1967 a se vší pravděpodobností poslední výkřik Enza Ferrariho. Pro lidi, kteří se nemohou pochlubit takovou sbírkou, možná stojí za to věnovat pozornost kariéře Jamese Glickenhause.

Scenárista Glickenhouse je nejlépe známý jako režisér a producent obskurních blockbusterů akčních filmů na této straně oceánu, jako jsou Blue Jean Cop, Masakr neviňátek a McBain. Sláva samozřejmě přichází s významným finančním příjmem, který mu následně umožňuje nashromáždit skutečně působivou sbírku klasických automobilů. „Mám Ferrari 166 Spider Corsa, model z roku 1947 pilotovaný Franco Cortese, jeden ze tří 330 P3/4 Spyder na prvních třech místech v Daytoně a P4/412 s číslem rámu 0854 objednané britským dovozcem. „Koncesionáři z Maranella,“ vyjmenovává Glickenhaus své poklady lehce odtažitým newyorským intelektuálním tónem. Vlastně jediným nesplněným automobilovým snem Glickenhausu donedávna bylo vlastnit absolutní Ferrari – tuto Hyper-Ultra-Berlinettissimu s aktualizovanou verzí formátu schváleného Enzo a obsahem vypůjčeným od toho nejlepšího ze současné řady Ferrari.

Glickenhaus hned na začátku pochopil, že zakázka na vytvoření tak unikátního díla podle vzoru Ferrari může mít jediného adresáta – turínské stylisty Pininfarina, jejichž kořeny slávy sahají až k těm, kteří vznikli v 50. letech minulého roku. Jednotlivé kopie století byly určeny slavným lidem. Glickenhausova zakázka, kterou dostal tým šéfdesignéra Andrea Pininfarina a manažer speciálních projektů Paolo Garella, je sama o sobě něčím neobvyklým – auto musí vypadat jako P4, mít výkon Enzo Ferrari a dostat americkou homologaci. například sériové F430.

Pak je americký sběratel zaplaven takovou řekou skic, návrhů konceptů, počítačové grafiky a pozvánek italských designérů do větroňů, že v určitém okamžiku začne přemýšlet, jestli se nejmenuje James, ne Enzo... Zakladatel Ferrari je zapojen v projektu nejen jako patron konceptu - auto s jeho jménem naplňuje unikátní dílo z masa a kostí. Od začátku je jasné, že jedinou vhodnou technickou platformou je top model Enzo Ferrari, protože úkol klade nároky na technickou úroveň Glickenhaus P 4/5, co nejblíže profesionálnímu sportu. Fyzický "dárce" byl poměrně snadno a rychle nalezen u kalifornského prodejce Ferrari - Enzo, vyrobené v souladu s požadavky certifikace v USA, se nemohlo dostat k potenciálnímu kupci, pro kterého byl určen, protože ten trpěl finanční slabostí. kvůli selhání. měnové spekulace v Jižní Americe.

Glickenhaus vůz okamžitě koupil a poslal do vývojového centra Pininfarina v Cambianu nedaleko Turína spolu se závodním prototypem Ferrari P4 ze své sbírky – myšlenka byla, že konstruktéři získají kompletní a jasnou představu přímo z originálu. Sto hodin v aerodynamickém tunelu, hliněný model v plné velikosti a náklady o několik milionů dolarů později, Pininfarinovo nové Ferrari P4/5 bylo plně odjeto a je na testovací dráze na zkušebním kolbišti CERAM nedaleko Paříže. Karoserie Enza byla nahrazena Pininfarinou na 200 speciálně postaveném pro tento účel a jedinečné z hlediska detailů jeho použití.

Jakmile se spustí P4 / 5, jemuž předchází lehký dotyk prvního rychlostního stupně, program se zapojí do cesty zpět v čase do motoristického sportu. Na daleko dopředu transparentní kopule se promítá bezprostřední pocit z té doby v historii značky Maranello, kdy si Ferrari mohlo nejen dovolit dva nebo tři vozy ve formuli 1, ale také se zúčastnit se čtyřmi nebo pěti prototypy v závodě na trati a udržet stálý štáb asi deseti továrních pilotů ...

Otočení polygonu najednou získá tvar zatáčky slavného Daytonského oválu a řidič diskrétně hraje roli pilotů té doby, v jejichž očích vypadají James Glickenhaus, Andrea Pininfarina a Paolo Forgelo Garella stojící u trati. od 60. let.

Text: Eckhard Able

Foto: Hans-Dieter Zeifert