Testovací jízda Ferrari FF: Čtvrtá dimenze

Toto je opravdu jiné Ferrari: FF může sklopit sedadla jako kombi, přepravovat čtyři lidi a provádět kontrolované závěje ve sněhu. A zároveň vytváří nové dimenze v dynamice silnice.

Pokuste se pevně přitlačit ukazováček jedné ruky k palci. Teď luskni prsty. Ne, nebudeme vás spojovat s určitými druhy hudby a odpovídajícími rituály, které se při jejím poslechu provádějí. Snažíme se vám poskytnout alespoň matnou představu o tom, jak snadné je nové Ferrari startovat ze zatáček. Italský čistokrevný hřebec i přes vlastní váhu 1,8 tuny působí lehkým jako pírko – inženýrům společnosti se podařilo něco skutečně působivého.

Láska na první pohled

Pokud rádi řídíte, nemůžete si nemilovat FF – i když vám vzhled tohoto vozu připomíná luxusní sportovní boty. Pravdou je, že živý model vypadá mnohem lépe než na fotce. Jakékoli pochybnosti o tvarech Pininfariny jsou rozptýleny, jakmile se setkáte tváří v tvář s tímto působivým vozem s typickými značkovými lemy blatníků, charakteristickou chromovanou přední maskou chladiče a svéhlavými obrysy zadní části.

Díky FF se značka Ferrari znovu objevuje, aniž by měnila své dávné tradice. Šéf společnosti Luca di Montezemolo o tom říká: „Někdy je důležité rozejít se s minulostí. FF je nejrevolučnější produkt, který můžeme a chceme právě teď vlastnit.“

Bílý čtverec

Ferrari Four, zkráceně FF. Podstatnou věcí této zkratky není ani tak přítomnost čtyř sedadel (a je jich opravdu tolik), jako především systém pohonu všech kol. Již na březnovém autosalonu v Ženevě byl dotyčný systém předveden a inženýři z různých společností se obtěžovali nad moderním designem, počítáním rychlostních stupňů a tázavým vzhledem, protože chtěli vědět jen jednu věc: skutečně tento zázrak funguje?

Si, certo - ano, samozřejmě! Rudá šelma, jako by byla předurčena k dosažení ideální trajektorie svého pohybu, se v zatáčce chová, jako by se pohybovala po pomyslných kolejích. Nový systém řízení je extrémně jednoduchý a vyžaduje minimální řízení, a to i v úzkých zatáčkách. Řidiči Ferrari 458 Italia už tento téměř neskutečný pocit z jízdy znají. Co však zažít nemohou, je to, že Ferrari nyní dokáže znovu vytvořit téměř dokonalou ovladatelnost na kluzkém povrchu, včetně sněhu. Jen v dlouhých zatáčkách mi přijde řízení zbytečně lehké. "Už jsme to viděli," směje se Montezemolo, "a postarali jsme se o to, abychom zvýšili odpor vlády o deset procent."

AI

Scuderia se rozhodla, že jejich technologie bude fungovat bez středového diferenciálu zepředu dozadu, což je typické pro většinu vozidel AWD. Sedmistupňová dvouspojková převodovka, typická pro Ferrari, je založena na principu převodovky a je integrována do společné jednotky se zadním vektorem diferenciálu točivého momentu, zatímco přední kola jsou poháněna dvojicí lamelových spojek, které jsou přímo spojeny s klikovým hřídelem motoru. Tato takzvaná jednotka přenosu energie (zkráceně PTU) zasahuje do převodovky, pouze pokud existuje riziko ztráty trakce zadními koly. Což se mimochodem stává docela zřídka: 95 procent času FF funguje jako klasické zvíře s pohonem zadních kol.

S elektronicky řízeným zadním diferenciálem a systémem PTU vybaveným dvěma rozhodčími v mokrém uhlíku může FF nepřetržitě měnit trakci přenášenou na každé ze svých čtyř kol. Tímto způsobem je minimalizována tendence k nadměrnému ohýbání nebo nebezpečnému ohýbání, ale pokud některá z těchto tendencí stále existuje, přijde na pomoc ESP.

Rozložení hmotnosti modelu FF také vytváří silné předpoklady pro výjimečnou ovladatelnost: 53 procent z celkové hmotnosti vozidla je na zadní nápravě a motor uprostřed vpředu je uložen za přední nápravou. Mechanický trénink tohoto vozu je prostě úžasný, počítač Ferrari F1-Trac rychle vypočítá tah čtyř kol a mistrovsky rozdělí sílu. Pouze když se přední kola dotýkají asfaltu a zadní kola jsou na asfaltu se špatnou trakcí, auto vykazuje velmi malé vibrace.

Plný zábavy

Dobrá, ale strašně drahá hračka, řeknou skeptici. Koho ale takové věci u Ferrari, které vytváří nový rozměr v chování sportovních vozů na silnici, zajímají? Jízda s plynovým pedálem byla interpretována kvalitativně novým způsobem. Pokud trefíte správný okamžik, FF vás dokáže vytáhnout z jakékoli zatáčky závratnou rychlostí, aniž by hrozilo sebemenší nebezpečí nestability. Ve skutečnosti to auto umí tak rychle, že každý instinktivně natahuje ruku, aby trochu otočil volantem. Monstrózní síla auta se přirozeně nedostaví sama – nový dvanáctiválec o výkonu 660 koní zrychluje v rychlostech, z nichž by vás mohla málem bolet krční páteř, a jeho zvuk je jako hymna italského motoristického průmyslu.

Vjíždíme do tunelu! Otevíráme okna, plyn na plechu – a zde velkolepý výkon dvanácti pístů zaplavuje zářivé těžké aroma pravé kůže. Mimochodem, pro Itala netypické, to druhé je povedené.

FF hlasitě zařval dvakrát a při pozdním zastavení před zatáčkou se převodovka Getrag vrátila ze čtvrtého na druhý rychlostní stupeň o milisekundy; červený ukazatel řazení nervózně bliká, když jehla tachometru dosáhne 8000.

Hračka pro dospělého chlapce se chce zbláznit. Pilot má ale ještě jednu, neméně zajímavou alternativu. Přepínáme o čtyři stupně výše - i při 1000 ot./min je k dispozici 500 z maxima 683 Nm - rozložení tahu v různých provozních režimech je skoro jako u turbomotoru. Motor FF však nemá turbodmychadlo; místo toho polyká obrovské porce čerstvého vzduchu se záviděníhodnou chutí – jako Ital, který jí své oblíbené těstoviny. Při 6500 otáčkách za minutu FF reaguje zběsile typickou pro atmosférické motory této ráže a při útoku se chová jako rozzuřená královská kobra.

Na zbytku nezáleží

6,3litrový V12 září nejen svým výkonem; Přestože je o 120 koní výkonnější než jeho 5,8litrový předchůdce v modelu Scaglietti, má nyní o 20 procent nižší spotřebu paliva podle normy Euro: 15,4 litru na 100 kilometrů. Nechybí ani start-stop systém. Ve skutečnosti by skuteční Ferraris takové příběhy nejraději vyprávěli svým manželkám - je nepravděpodobné, že by je samotné takové detaily nějak zvlášť zajímaly.

Sensations ve FF jsou k dispozici až pro čtyři osoby. Všechny se dají umístit do pohodlných samostatných sedadel, pobavit se s multimediálním zábavním systémem, pokud si budete přát, a především si rádi otestovat, jak superauto jako FF dokáže pohltit nedokonalosti vozovky s odbornými znalostmi Mercedesu – díky jemně vyladěnému podvozku s adaptivními tlumiči.. Nezapomínejme ani na velké množství zavazadel, které lze posbírat do nákladového prostoru.

Zbývá jen otázka: stojí za to dát za takové auto 258 200 eur? Je úžasné, jak FF funguje, odpověď je krátká a jasná - si, certo!

text: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Režim sněžného skútru

Podívejte se blíže na tuto fotografii: Ferrari ve sněhu?! Až donedávna to bylo méně časté než turisté na pláži na pobřeží Antarktidy.

Díky novému systému pohonu všech kol 4RM a modulu PTU odpovědnému za přední nápravu má však FF působivou přilnavost i na kluzkém povrchu. Tlačítko Manettino má nyní dokonce vyhrazený režim Snow pro nejbezpečnější pohyb za nepříznivých podmínek. Pokud si chcete jen trochu užít zábavu, můžete posunout jezdec do polohy Comfort nebo Sport a užít si plavání FF na sněhu s elegantním tokem.

Srdce tohoto duálního přenosového systému se nazývá PTU. Pomocí dvou převodových stupňů a dvou spojkových disků synchronizuje PTU otáčky dvou předních kol s prvními čtyřmi rychlostními stupni v převodovce. První převodovka PTU pokrývá první a druhý převodový stupeň a druhý převodový stupeň pokrývá třetí a čtvrtý převodový stupeň. Při vyšších rychlostech přenosu se má za to, že vozidlo již nevyžaduje další trakční pomoc.

technické údaje

Ferrari ff
Pracovní objem	-
Moc	660 k.s. při 8000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	3,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	335 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	15,4 l
Základní cena	258 200 euro