Testovací jízda Audi S8 plus
Testovací jízda

Testovací jízda Audi S8 plus

Zdá se, že jihovýchodní Francie není místem pro drahé a sportovní vozy. Vypadají jako cizinci a řev motoru způsobí, že se líní ptáci odtrhnou od svých domovů.

Téměř každý ví, že Provence je proslulá svými kořeněnými bylinkami a že se tam můžete výborně najíst. O něco méně lidí si uvědomuje, že tato oblast dala svůj název stejnojmennému stylu, charakterizovanému zatemněnými dřevěnými trámy, pastelovými barvami, minimalismem, útulností a snad i lehkou naivitou. Konečně naprosto každý chápe, že vzdorně drahá, lesklá auta se do tohoto stylu nehodí. Právě v Provence však Audi přivezlo na krátkou testovací jízdu nejdražší část své modelové řady.

RS7, RS a S8, roztažené jako parabola na klikaté tenké stezce mezi vinicemi, se zdají soutěžit v tom, kdo rozbije transparentní klid a ticho okolí rychleji a do nejmenších fragmentů. Lidé jsou zde vzácní, ale při každém prudkém skoku v otáčkách motoru se z křoví uvolní hejno vyděšených ptáků - na takový povyk nejsou zvyklí.

Zpočátku jsem opravdu chtěl sednout za volant RS6. Pravděpodobně hlavně kvůli neuvěřitelně krásné matné šedé barvě. Rychlým kolegům se však podařilo klíče od tohoto vozu vyzvednout dříve, stejný příběh se opakoval i u RS7 a já jsem dostal zbylou S8, která, upřímně řečeno, byla poslední na seznamu osobních preferencí.

Testovací jízda Audi S8 plus

Na druhou stranu, nová A8 bude vydána brzy, což znamená, že ze všech stávajících úprav se bude na chvíli dobře prodávat pouze S8 - nová sportovní verze se tradičně objeví později. Kromě toho, jak se ukázalo, nešlo o běžnou verzi S8, ale o verzi plus. Nemá elektronický „límec“ a výkon je vyšší - 605 koní. Němci čtyřválcovou V8 mírně upravili a vybavili novou, efektivnější dvojitou turbínou - ta je již nainstalována na modelech RS6 a RS7 ve verzi Performance. Také se zvýšil točivý moment - až 700 Nm a při krátkém sešlápnutí „plynového“ pedálu může dosáhnout 750 newtonmetrů.

Výsledkem je, že zrychlení na „stovky“ trvá jen 3,8 s (oproti 4,1 s u běžné verze) a maximální rychlost je 305 km za hodinu (250 km / h u sériové S8). I sportovní vůz R8 má spodní hranici - 301 km za hodinu. Mimochodem, potenciální klient bude muset hodně zaplatit za výrazné zvýšení dynamických charakteristik. Zatímco S8 lze zakoupit za minimálně 106 567 $, S8 plus začíná na 122 394 $.

Testovací jízda Audi S8 plus

A ano, toto auto vypadá jako cizinec ve francouzské provincii. Jeho styl rozhodně není Provence, ale spíše něco mezi Art Deco a hi-tech. Šedá karoserie, jako RS6, s matným povrchem, uhlově černé výfuky, drahá karbonová karoserie, maticové světlomety, které stále vypadají jako mimozemšťané z budoucnosti. Ani špetka klidu v obraze - jen vztek a neúnavná energie.

Provence však není jen kousek země, a to nejen styl, ale především způsob života. A uvnitř S8 plus - kompletní Provence. A samozřejmě nemluvím o designu - na to je příliš domýšlivý, domýšlivý. Ani jeden „starožitný“ detail: všude vládnou hliníkové a vzorované panely z uhlíkových vláken s červenou nití.

Zvláštnost je jiná - uvnitř je velmi klidná. Život v Provence není jako v Moskvě, New Yorku nebo řekněme v Londýně. Neexistuje žádný rozruch, nikdo nespěchá, nebojí se na chvíli zastavit a obdivovat, jak stín nízko rostoucích stromů fantasticky padá na rovnoměrně zastřižené keře, nevidí nic hanebného, ​​takže při večeři se sklenkou vína vás nemůže přinést zdvořile rychlou, ale přetrvávající váhu.

Takže ve výkonném sportovním voze je navzdory všem svým stovkám koní velmi klidný a nechce nikam spěchat. Zde je na rozdíl od drtivé většiny sportovních vozů stejně pohodlné cítit řidiče i spolujezdce. Zezadu můžete zaujmout polohu naklonění, zatlačit předního spolujezdce stranou stisknutím speciálního tlačítka a natáhnout nohy. Není to tak daleko jako ve verzi Long (S8 plus je k dispozici pouze se standardním rozvorem), ale to je více než dost, abyste se cítili velmi pohodlně.

Testovací jízda Audi S8 plus

Ale hlavním prvkem skládačky, odpojujícím se od shonu, je absolutní, dokonce nějaký druh viskózního ticha v kabině. Díky aktivnímu systému potlačení hluku se do sedanu nedostane ani jeden cizí zvuk. A tak si sednete za volant, obklopeni dvěma tunami uspávacího pohodlí, občas rozervaného impulzy karbon-keramických disků. Všude kolem jsou rychlostní limity a neskromné ​​pokuty a ukázalo se, že překročíte třikrát, i když ani nemáte pocit, že se plazíte.

Důvodem je, že rychlost v modelu S260 plus nelze pochopit. Funguje to pouze v případě, že sledujete změny ve výšce vzduchového odpružení, přes které není protlačen jediný výmol nebo díra, tak citlivě jako při přestupech vašeho oblíbeného fotbalového klubu. Po 8 km / h klesne odpružení o 100 mm, po 10 km / h - o dalších 120 milimetrů.

To však platí pouze pro normální řízení. Najít sportovní je však stále záhadou: je ukryto hluboko v nabídce nastavení vozu. V něm je odpružení mnohem tužší, zejména na klikatých silnicích. Díky upnutým tlumičům, aktivnímu diferenciálu a převodům řízení s proměnným poměrem se sedan filigránsky otáčí do zatáček a řidič zapomíná, že vůz je dlouhý pět metrů.

S8 plus má také jeden další režim - individuální. V něm může řidič konfigurovat všechny systémy sám. Zdá se, že lze přehrát všechny parametry, ale aktivní diferenciál je nejlepší ponechat ve sportovním režimu. S ním vůz jede živěji. Zvuk motoru je v tomto případě také dobrý pro mě: je hlubší a pronikavější, i když se může zdát mírně nepřirozený. Mimochodem, za ovládání „hudby“ motoru není odpovědný audio systém, ale speciální ventily v rezonátorech.

Testovací jízda Audi S8 plus

Je nepravděpodobné, že by všechna tato jednotlivá nastavení systému byla pro potenciální majitele automobilů velmi zajímavá, stejně jako možnost šetřit palivo: při nízkých otáčkách motor vypne polovinu válců, a to zcela nepostřehnutelně. Ne, určitě prudce zrychlí, možná dokonce půjdou do Evropy zkontrolovat maximální rychlost na dálnici. Majitelé také jistě vyzkouší S8 plus na závodní dráze, ocení tlačítko ručního ovládání 8stupňové automatické převodovky ZF na volantu a pochválí jej za nepostřehnutelný a přesný provoz. Hlavní věcí je cena nejrychlejšího Audi a jeho exkluzivita.

Do tohoto seznamu by však měla být přidána klid. Zpočátku to možná může vstoupit do nesouladu s moskevským rytmem, ale snad to pomůže sladit to. Alespoň druhý den se zdálo, že toto auto bylo stvořeno pro Provence, a ptáci se již nevyhýbali zvuku svého motoru, ale vzlétli, aby mohli letět stejně klidně.

     Typ těla               Sedan
Размеры

(délka / šířka / výška), mm
     5147 / 1949 / 1458
Rozvor, mm     2994
Vybavená hmotnost, kg     2065
typ motoru     Benzín, 8-válec, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm     3993
Max. síla, l. z.     605 / 6100-6800
Max. Kroucení. moment, Nm     700 / 1750-6000 (vrchol 750 / 2500-5500)
Typ pohonu, převodovka     Plná 8stupňová automatická převodovka
Max. rychlost, km / h     305
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s     3,8
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km     10
Cena od, $.     123 403
 

 

Přidat komentář