Motory DOHC a SOHC: rozdíly, výhody a nevýhody

Před výběrem auta se budoucí majitel vozu potýká s množstvím informací, které porovnávají tisíce charakteristik. Toto číslo zahrnuje typ motoru a také uspořádání hlavy válců, o kterém bude řeč dále. Co je motor DOHC a SOHC, jaký je jejich rozdíl, zařízení, výhody a nevýhody - čtěte dále.

📌Co je to motor SOHC

 Single Over Head Camshaft (jeden vačkový hřídel nad hlavou) - takové motory byly na vrcholu popularity v 60-70 letech minulého století. Uspořádání je vačkový hřídel nad hlavou (v hlavě válců) a několik uspořádání ventilů:

• nastavení ventilů pomocí vahadel, která jsou namontována na samostatné nápravě, zatímco sací a výfukové ventily jsou uspořádány do tvaru písmene V. Podobný systém byl široce používán na amerických automobilech, domácí motor UZAM-412, byl populární díky vynikajícímu vyfukování válců;
• ovládání ventilů pomocí vahadel, na které působí síla vaček rotujícího hřídele, zatímco ventily jsou uspořádány v řadě;
• přítomnost tlačných zařízení (hydraulické zvedáky nebo axiální ložiska), která jsou umístěna mezi ventilem a vačkou vačkového hřídele.

Mnoho výrobců automobilů s 8 ventilovým motorem dnes používá uspořádání SOHC jako základní, odpovídající levnou verzi.

Historie motoru SOHC

V roce 1910 použila společnost Maudslay u modelů 32 HP typ mechanismu distribuce plynu, který byl v té době speciální. Zvláštností motoru s takovým časováním je, že v mechanismu je pouze jeden vačkový hřídel a ten byl umístěn nad válci v hlavě bloku.

Každý ventil mohl být poháněn vahadly, vahadly nebo válcovými tlačnými prostředky. Některé motory, například Triumph Dolomite Sprint ICE, používají různé pohony ventilů. Vstupní skupina je poháněna tlačnými prostředky a výstupní skupina je poháněna vahadly. A k tomu byl použit jeden vačkový hřídel.

📌Co je to DOHC motor

 Co je motor DOHC (dva vačkové hřídele v hlavě) - je vylepšená verze SOHC, díky přítomnosti dvou vačkových hřídelů bylo možné zvýšit počet ventilů na válec (obvykle 4 ventily), v současné době se používají dva typy uspořádání :

• dva ventily na válec - ventily jsou vzájemně rovnoběžné, jedna hřídel na každé straně;
• čtyři a více ventilů na válec - ventily jsou instalovány paralelně, jedna hřídel 4válcového motoru může mít 2 až 3 ventily (motor VAG 1.8 20V ADR).

Nejrozšířenější jsou motory DOHC díky schopnosti samostatně nastavovat sací a výfukové fáze a také zvyšovat počet ventilů bez přetížení vaček. Nyní mají přeplňované motory výhradně uspořádání se dvěma nebo více vačkovými hřídeli, což zajišťuje vyšší účinnost.

Historie vzniku motoru DOHC

Na vývoji rozvodového motoru typu DOCH se podíleli čtyři inženýři Peugeotu. Tento tým byl později pojmenován „Gang čtyř“. Před zahájením vývoje tohoto hnacího ústrojí byli všichni čtyři úspěšní v automobilových závodech. Během jejich účasti na závodech byl maximální limit otáček motoru dva tisíce za minutu. Ale každý závodník chce, aby jeho auto bylo nejrychlejší.

Tento vývoj byl založen na principu vyjádřeném Zukkareli. Podle jeho nápadu byl vačkový hřídel mechanismu distribuce plynu instalován nad ventilovou skupinou. Díky tomu se návrhářům podařilo vyloučit zbytečné části z konstrukce pohonné jednotky. A aby se zlepšila účinnost distribuce plynu, byl jeden těžký ventil nahrazen dvěma lehčími. Kromě toho byl pro sací a výfukové ventily použit samostatný vačkový hřídel.

Jeho společník Henri provedl nezbytné výpočty, aby do vývoje mohl vnést myšlenku upraveného designu motoru. Podle jeho výpočtů lze výkon spalovacího motoru zvýšit zvýšením objemu směsi vzduchu a paliva, která vstoupí do válců v jednom cyklu pohonné jednotky. Toho bylo dosaženo instalací dvou menších ventilů do hlavy válců. Budou dělat práci mnohem efektivněji než jediný ventil s velkým průměrem.

V tomto případě BTC vstoupí do válců v menších a lépe smíšených porcích. Díky tomu se sníží spotřeba paliva a naopak se zvýší jeho výkon. Tento vývoj získal uznání a byl implementován do většiny moderních pohonných jednotek.

DOHC se dvěma ventily na válec

Dnes se taková rozvržení prakticky nepoužívají. V 70. 

DOHC se čtyřmi ventily na válec

Rozšířené uspořádání, které si našlo cestu pod kapotou tisíců vozidel. Díky dvěma vačkovým hřídelům bylo možné instalovat 4 ventily na válec, což znamená vyšší účinnost díky lepšímu plnění a proplachování válce. 

📌Jak se DOHC liší od SOHC a od jiných typů motorů

Hlavním rozdílem mezi těmito dvěma typy motorů je počet vačkových hřídelů a ovládací mechanismus ventilu. V prvním a druhém případě je vačkový hřídel vždy umístěn v hlavě válců, ventily jsou poháněny vahadly, vahadly nebo hydraulickými zvedáky. Předpokládá se, že V-ventil SOHC a 16-ventil DOHC mají stejný potenciál výkonu a točivého momentu díky konstrukčním vlastnostem.

📌Výhody a nevýhody DOHC

Ve věci samé:

• účinnost paliva;
• vysoký výkon ve srovnání s jinými rozvrženími;
• dostatek příležitostí ke zvýšení moci;
• nižší provozní hluk díky použití hydraulických kompenzátorů.

Nevýhody:

• více opotřebitelných dílů - dražší údržba a opravy;
• riziko vyřazení synchronizace z důvodu uvolnění řetězu nebo rozvodového řemene;
• citlivost na kvalitu a hladinu oleje.

📌Výhody a nevýhody SOHC

Ve věci samé:

• levná a snadná údržba díky jednoduchému designu;
• schopnost instalovat turbodmychadlo s ventilovým uspořádáním ve tvaru písmene V;
• možnost vlastní opravy údržby motoru.

Nevýhody:

• v mnoha ohledech nižší účinnost ve srovnání s DOHC;
• vysoká spotřeba vzhledem k 16-ventilovému motoru kvůli nedostatečnému výkonu;
• výrazné snížení životnosti motoru během ladění;
• potřeba častější pozornosti rozvodového systému (seřizování ventilů, kontrola tlačných zařízení, výměna rozvodového řemene).

Na závěr nabízíme krátké video o rozdílu mezi těmito dvěma typy motorů:

SOHC vs DOHC | Autotechlaby

Otázky a odpovědi:

Jaké vozy mají motory DOHC. DOHC plynové distribuční motory se používají v automobilech od 1960. let. Zpočátku to byla modifikace se dvěma ventily na válec (jeden pro vstup, jeden pro výstup). Sací a výfukové ventily se spoléhaly na jeden vačkový hřídel. O něco později se objevil rozvodový řemen se dvěma vačkovými hřídeli, pouze jeden válec spoléhá na čtyři ventily (dva na vstupu, dva na výstupu). Úplný seznam takových motorů je obtížné sestavit, ale výrobce automobilů označuje tuto konfiguraci mechanismu distribuce plynu příslušným nápisem na víku hlavy válců nebo v technické dokumentaci.

Jaké stroje jsou motory SOHC. Pokud je vůz v ekonomické třídě, je pravděpodobné, že mechanismus rozvodu plynu motoru tohoto modelu bude mít jeden vačkový hřídel pro všechny ventily. Vrchol popularity těchto motorů nastává na konci 60. a 70. let, ale v moderních vozidlech se často vyskytují úpravy pohonných jednotek s takovým mechanismem distribuce plynu. O tomto typu časování svědčí odpovídající nápis na krytu hlavy válců.