Testovací jízda BMW X7
Testovací jízda

Testovací jízda BMW X7

BMW X7 se snaží být nejen „nataženou X-pátou“, ale „sedmičkou“ ve světě SUV. Zjistit, zda se mu to podařilo, na cestě z Houstonu do San Antonia

Bavori dlouho zjišťovali formát crossoverů střední velikosti, ale třídou velkých SUV jasně prospali. Věčný rival Mercedes-Benz vyrábí obrovský GLS (dříve GL) od roku 2006, jednou už jednou změnil generace a připravuje se na to znovu. BMW právě teď vytvořilo velký crossover a vypadá podezřele jako Mercedes.

Projektový manažer X7 Jörg Wunder vysvětlil, že existuje jen málo způsobů, jak by inženýři unikli podobnosti „spolužáka“. Všechno kvůli rovné střeše - byla vyrobena tak, aby poskytovala prostor nad hlavami cestujících ve třetí řadě. A vertikální páté dveře, stejně jako u Mercedesu, umožňovaly zvětšit objem kufru.

V profilu je téměř jediným rozlišovacím znakem charakteristická Hofmeisterova křivka. Celá věc je jiná věc. Vpředu je X7 obecně těžko zaměnitelné s kýmkoli a v neposlední řadě díky nejkontroverznější části - hypertrofovaným nozdrám, které jsou oteklé o 40%. Jsou prostě obrovské: 70 cm na šířku a 38 cm na výšku. Na evropské poměry to vypadá jako gigantomanie, ale ve srovnání s „Američany“, například Cadillac Escalade nebo Lincoln Navigator, je pak X7 skromnost sama.

Testovací jízda BMW X7

Kolega správně poznamenal, že takový obraz měl vyvolat emoce, ale ne nutně bezprostředně pozitivní. Auta, která se vám na první pohled líbí, mají tendenci se rychle nudit. Takže o den později jsme se s X7 stali přáteli. Před zádí a profilem nebyly žádné otázky a provokativní přední část jednoduše zvedla laťku agresivity, kterou proslavil bavorský design.

Mimochodem, záď zdědila dvoukřídlé dveře zavazadlového prostoru, jako je X5, a aby bylo možné modely snadno rozlišit, má X7 zpětné zakřivení světel a chromový překlad. To je mimochodem podobné jako u vlajkové lodi sedan - řada 7.

Testovací jízda BMW X7

Ale zpět k Mercedesu. Soudě podle charakteristik byl v popředí cíl překonat konkurenty ve všech ohledech. V délce od nárazníku k nárazníku překonává nové BMW X7 (5151 mm) Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Rozvor (3105 mm) také ukazuje na přízeň modelu X7, protože Mers má 3075 mm. Pokud porovnáme X7 se sedmičkou, pak je crossover umístěn přesně mezi verzemi s obvyklým (3070 mm) a dlouhým (3210 mm) rozvorem.

Technická náplň je úplně jiný příběh. Zde je X7 silně sjednocen s mladší X5. V přední části je dvojitá páka a vzadu je použito pětipákové schéma. Podvozek lze plně řídit s otáčením zadních kol až o tři stupně. Převodovka je pouze s pohonem všech kol: s lamelovou spojkou v pohonu přední nápravy a volitelným zadním diferenciálem s kontrolovaným stupněm blokování. Crossover se více staví na vzduchovém odpružení již v „základně“ a spoustě užitečné elektroniky.

Testovací jízda BMW X7

Základní kola jsou 20 palců a 21 nebo 22 palcová kola jsou k dispozici za příplatek. Standardně jsou instalovány adaptivní LED světlomety a na přání je k dispozici dálkové světlo s laserem a fosforem, které je varováno zvláštním nápisem na vnitřní stěně světlometu: „Nedívej se, jinak oslepneš.“

Mimochodem, pokud mají X5 a X7 na platformě opravdu hodně společného, ​​pak v exteriéru od mladšího bratra dostal nový crossover pouze čtyři části: přední dveře a kryty zrcátek.

Testovací jízda BMW X7
Velký bratr

Uvnitř, alespoň po B-sloupek, není zjevení. Příbuznost s X5 je vyjádřena ve stejné přední části a sedadlech. Výbava je bohatší: sedadla v kůži Vernasca, čtyřzónová klimatizace, elektrická přední sedadla a panoramatická střecha. To vše je již v základní verzi.

Široký centrální tunel je korunován třemi úrovněmi funkčních bloků. Nahoře je multimédia s 12,3palcovou obrazovkou s novým operačním systémem BMW OS7.0, který vám umožňuje uložit profil řidiče a přenášet z automobilu do automobilu. O úroveň níže je klimatická jednotka a ještě nižší je řídicí jednotka převodovky.

Testovací jízda BMW X7

Bohužel již neexistují žádná tradiční ukazovátka. Design stupnice virtuálních nástrojů až k záměně najednou připomíná Chery Tiggo 2. To se však dá snadno ošetřit přidáním tří nebo čtyř nových „skinů“. Ale z nějakého důvodu tam ještě nejsou.

Pokud jde o kabinovou transformaci, X7 se zaměřuje na hlavní trh, severoamerický trh. Tady budou převážet ženy a cestující budou děti. V Rusku samozřejmě existují možnosti.

Testovací jízda BMW X7

Zadní pohovka v plné velikosti je standardně plně elektrifikována. V kufru po stranách jsou tlačítka, která jedním dotykem umožňují otočit druhou a třetí řadu na plně nákladní nebo osobní. Sklopení pěti sedadel trvá přibližně 26 sekund a jejich sklopení přibližně 30 sekund. Třetí řada tvoří zcela rovnou podlahu a druhá - s mírným sklonem.

Pro ty, kteří chtějí použít X7 jako offroad „sedmičku“, je k dispozici šestimístný sedan se dvěma kapitánskými sedadly ve druhé řadě. V takovém případě však budete muset obětovat praktičnost a kupodivu pohodlí.

Testovací jízda BMW X7

Chcete-li tato sedadla sklopit, musíte nejprve ručně sklopit opěradlo a polštář se sám posune dopředu. Za druhé, v tomto případě bude ve druhé řadě méně místa v kolenou. Jednotlivé loketní opěrky zároveň nelze žádným způsobem nazvat královským. Plná pohovka s velkou středovou loketní opěrkou bude ještě pohodlnější. Předpokládá se, že přítomnost dvou samostatných sedadel usnadňuje přístup do třetí řady za jízdy, ale tam to bylo. Můžete mezi nimi tlačit, pouze pokud konkrétně posunete jeden co nejvíce dopředu a druhý - úplně zpět.

Třetí řada komfortu není ochuzena o maximum: na přání je k dispozici pětizónová klimatizace s oddělenou řídicí jednotkou pod stropem a vzduchovými kanály. Samostatný panoramatický střešní segment, vyhřívaná sedadla, USB, držáky nápojů a schopnost ovládat sedadla. Ve třetí řadě bude stísněný vysoký dospělý muž, i když je-li naléhavá potřeba cestovat několik hodin, je to stále možné, pokud cestující ve druhé řadě nejsou příliš sobečtí.

Testovací jízda BMW X7

Kufr s plně sklopenými sedadly je malý (326 litrů), i když to stačí na dva salonní kufry. V případě potřeby můžete využít podzemí, kde je uložen kryt zavazadlového prostoru. Po sklopení třetí řady vzroste objem na působivých 722 litrů, a pokud vyjmete druhou řadu, stane se z X7 obří kombi (2120 litrů).

Sedmý smysl

Navzdory technické podobnosti s X5 byla prací na projektu pověřena skupina inženýrů pracujících na osobním automobilu „sedm“. Do popředí byl samozřejmě komfort, s přihlédnutím k tomu, že na kapotě je logo BMW.

Testovací jízda BMW X7

Sada motorů BMW X7 také zdědila od X5. Základem pro Rusko bude xDrive30d s třílitrovým naftovým šestiválcem s výkonem 249 koní. Mírně vyšší v tabulce je benzínový pohon xDrive40i (3,0 l, 340 k) a nahoře je M50d s přeplňovaným vznětovým motorem 3,0 l (400 k), standardním paketem M a aktivním zadním diferenciálem.

Ve Spojených státech je výběr velmi odlišný. Žádné dieselové motory ze zřejmých důvodů - pouze verze xDrive40i je podobná té, která bude v Rusku, ale xDrive50i k nám kvůli problémům s certifikací zatím nepůjde.

Testovací jízda BMW X7

První jsem si sedl za volant verze xDrive40i. Inline benzínová „šestka“ o objemu 3 litry vyprodukuje 340 litrů. z. a získá „sto“ za 6,1 sekundy. Současně při cestovních rychlostech potěší tichem v kabině a velmi nízkou spotřebou paliva (8,4 l / 100 km v příměstském režimu) a v případě potřeby produkuje působivých točivých momentů 450 Nm již od 1500 XNUMX ot./min . Ostré zrychlení je dáno velkému crossoveru bez jakéhokoli namáhání, i když nezasahuje nadpřirozenou dynamikou.

Naše auto bylo obuté volitelnými pneumatikami o průměru 22 palců, ai přes to bylo patrné, že chování crossoveru plně odpovídá technickým specifikacím. Lehké kolísání na nerovnostech v pohodlném nebo adaptivním režimu a dobrá izolace hluku vás připraví na klidnou náladu.

I ve srovnání s X5, který se u nové generace znatelně chvěl, nastavuje X7 nové parametry komfortu. I když ve sportovním režimu a na upřímně rozbité polní cestě, stále se mi podařilo najít hranici, za kterou X7 s celou svou velkou karoserií jasně ukazuje, že pro to nebyla vytvořena. Vlajková loď řady crossoverů je postavena pro cestování na velkou vzdálenost s velkou rodinou. Agresivita není nejlepším společníkem na dlouhé cestě. Při pohledu do budoucna řeknu, že se mi nepodařilo dostat se daleko od silnice. To jsme však již provedli v předprodukčním testu modelu X7.

Před testem inženýři ujistili, že X7 udržuje perfektně přímku, ale během pochodu po texaských dálnicích z Houstonu do San Antonia se stále objevovaly otázky ohledně směrové stability. Volant činí 2,9 otáčky od zámku k zámku, ale zdá se, že citlivost v zóně téměř nulové hodnoty byla záměrně snížena kvůli klidu na přímce, což vedlo k přesně opačnému účinku. Na přímkách musel být crossover každou chvíli korigován. Může za to větrné počasí a vysoké větrné X7.

Testovací jízda BMW X7

Jinak je všechno bavorské. Téměř. Základní brzdy více než sebevědomě zastaví auto vážící 2395 kg od 100 km / h, crossover drží oblouk perfektně v zatáčkách, náklony i ve verzi bez aktivních stabilizátorů jsou poměrně mírné, ale snaha o řízení stále nemá vlastní zpětná vazba, že bavorské přechody.

Verze xDrive50i, která se v Rusku neobjeví, je ze zcela jiného testu. 8litrový motor V4,4 produkuje působivých 462 litrů. a. a volitelný balíček M dodává agresi jak ve vzhledu, tak v chování. Jakmile stisknete tlačítko Start / Stop, 50i s M-paketem okamžitě vydá svůj hlas řevem sportovního výfuku.

Testovací jízda BMW X7

Problémy se stabilitou směnného kurzu byly okamžitě pryč. Volant je naplněn, možná i nadváhou, ale právě to u třílitrové verze chybělo. Verze V8 potěšila přesnými odezvami v úzkých zatáčkách a doslova vyprovokovala útok. Zadní řízená kola snižují poloměr zatáčení a snižují boční zatížení cestujících, což je však patrné pouze při náhlých změnách jízdního pruhu.

Celkově vzato je xDrive50i skutečným BMW. Na druhou stranu je dobrou zprávou, že stále máme na výběr. Pokud chcete více pohodlí a rodinný klid - vyberte si xDrive40i nebo xDrive30d, nebo pokud chcete vzrušení a sport, pak je M50d váš.

Testovací jízda BMW X7

U základní verze xDrive30d budou prodejci požadovat minimálně 77 070 USD. Cena varianty xDrive40i je 79 331 $, zatímco BMW X7 M50d začíná na 99 030 $. Pro srovnání: za základní Mercedes-Benz 350d 4MATIC se nás požaduje minimálně 72 781 USD.

Největším trhem pro BMW X7 budou samozřejmě Spojené státy, ale v tento model se v Rusku vkládají velké naděje. Všechna auta z první dávky jsou navíc již rezervována. Pro BMW však existují špatné zprávy: nový Mercedes-Benz GLS již brzy.

Testovací jízda BMW X7
Rozměry (délka / šířka / výška), mm5151/2000/18055151/2000/1805
Rozvor, mm31053105
Poloměr otáčení, m1313
Prostor pro náklad, l326-2120326-2120
Typ přenosuAutomatická 8stupňová převodovkaAutomatická 8stupňová převodovka
typ motoru2998 ccm, řadový, 3 válců, přeplňovaný4395 ccm, ve tvaru V, 3 válců, přeplňovaný
Síla, hp z.340 při 5500–6500 ot./min462 při 5250–6000 ot./min
Točivý moment, Nm450 při 1500–5200 ot./min650 při 1500–4750 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h, s6,15,4
Maximální rychlost, km / h245250
Světlá výška bez zatížení, mm221221
Objem palivové nádrže, l8383
 

 

Přidat komentář