Zkušební jízda Mercedes-AMG C 63 S
Výškový rozdíl na trati Bilster Berg je tak velký, že při vjezdu do další zatáčky se auto prudce snižuje a ranní tvarohový koláč s kávou stoupá k hrdlu. Po vystoupení z tohoto čepu je třeba se otevřít položením plynového pedálu na podlahu, protože je před sebou dlouhá rovinka s velmi strmým stoupáním. Ale trajektorie za vrcholem je zcela neviditelná - je strašidelné zrychlovat, zvláště na C 63 S.
Stereoidní kompaktní sedan nabírá rychlost téměř jako balistická střela. Faktem je, že aktualizovaná C 63 dostala místo předchozího sedmipásmového boxu AMG Speedshift MCT 9G s devíti kroky. A pokud se podle čísel na papíře zrychlení automobilu změnilo nepatrně - nový vůz získá „stovku“ za 3,9 s oproti 4,0 s v předchozím - pak se cítí mnohem rychleji.
To je zvláště cítit právě při zrychlování. Krabice bez námahy zařadí rychlost a vrhne auto vpřed. Přenosová rychlost střelby je také zajištěna speciální konstrukcí. Architektura AMG Speedshift MCT je podobná klasickému devítistupňovému „automatu“ civilního Mercedesu, měnič točivého momentu je ale nahrazen elektronicky ovládanou mokrou spojkou. Je to tento uzel, který poskytuje spínací čas, měřený v milisekundách.
Když závan točivého momentu okamžitě zasáhne jedinou hnanou zadní nápravu, začne sedan s těžkou V8 a nezatíženou zádí vrtět ocasem. Z tohoto důvodu přišli inženýři AMG s aktualizovaným C 63 ještě o něco jiného.
Uvnitř je velmi snadné odlišit aktualizovanou třídu C od jejího předchůdce. Na volantu nového vozu byly dotykové klávesy pro ovládání palubní elektroniky, které byly dříve k dispozici pouze u starších Mercedesů.
Dvojice nových tlačítek, připevněných ke spodním svislým paprskům volantu, okamžitě upoutá pozornost. První, stejně jako podpis Ferrari Manettino nebo pračka Porsche Sport Chrono, je zodpovědný za přepínání mezi jízdními režimy a druhý za úpravu systému stability. Ty jsou zde ovládány samostatným klíčem, protože mistři z Affalterbachu nad nimi čarovali obzvláště pečlivě. Koneckonců nyní existuje deset algoritmů ESP.
Řidič může stabilizační systém upravit podle svého přání až do úplného vypnutí. Každý z režimů je jako samostatný přístupový kód ke všem novým úrovním potěšení z jízdy. Tato funkce je ale k dispozici společně s režimem „Race“ v nastavení mechatroniky Dynamic Select výhradně na špičkové verzi C 510 se silným 63 písmeny S.
Stejně jako nová funkce Dynamics integrovaná do nastavení mechatroniky. V závislosti na zvoleném režimu mění řízení vozidla a vytváří nedotáčivost nebo přetáčivost. Ačkoli v podstatě funguje Dynamics jako typický systém pro změnu vektoru tahu, pomocí brzd tlačí na kolo na vnitřní poloměr a vytváří další točivý moment na vnějším. A nezapomeňte, že se to všechno objevilo na C 63, vzhledem k přítomnosti diferenciálu s elektronickým zamykáním.
Je neuvěřitelně obtížné pochopit všechny složitosti těchto nastavení najednou. Stále však můžete pochopit, jak mění charakter vozu. Cítíte je obzvláště dobře, když se ocitnete za volantem kupé.
Pokud sedan C 63 S zanechá dojem chuligánského automobilu, na kterém se chce točit „desetník“, pak je kupé ultra přesným závodním nástrojem. S kratším rozvorem, širším rozchodem zadních kol, zvýšenou tuhostí karoserie a dalším nastavením podvozku se zdá, že jde o pevnou desku, kterou nelze jednoduše srazit z kurzu. Pouze do té doby, než začnete experimentovat právě s těmito jízdními režimy, systémem Dynamics a nastavením ESP.
S uvolněnou nebo zcela deaktivovanou stabilizací není kupé tak hravé jako sedan, ale spíše zlovolné. Vůz také snadno klouže se zadní nápravou, ale prudce a ostře se rozpadá na samotný smyk. A rychlost těchto manévrů je zpravidla vyšší.
Když jsem se tedy několikrát hýčkal zatáčkami v kontrolovaném driftu, na třetím jsem málem vletěl do zarážky. Samotná ruka sáhla po podložce na volantu a vrátila nastavení vozu z Race na Sport +, kde stabilizace, i když uvolněná, stále zajišťuje. Plachý? Souhlasím. Ale tady je devět životů a já jeden.
| Mercedes-AMG C 63 S. | ||
| Typ | Coupe | Sedan |
| Размеры (délka / šířka / výška), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Rozvor, mm | 2840 | 2840 |
| typ motoru | Benzín, V8 | Benzín, V8 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 3982 | 3982 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Převodovka, pohon | 9stupňová automatická převodovka, zadní | 9stupňová automatická převodovka, zadní |
| Maksim. rychlost, km / h | 290 | 290 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 3,9 | 3,9 |
| Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Prostor pro náklad, l | 355 | 435 |
| Cena od, $. | Neoznámeno | Neoznámeno |
