Muskovým mottem je učit se od partnerů, ale jděte do toho sami!
Generální ředitel Tesly Elon Musk je bezpochyby jedním z inovátorů v oboru. Od té doby už 16 let řídí nejdražší automobilku na světě. Jeho jednání však dává jasně najevo, že spoléhá na stejnou strategii rozvoje společnosti – uzavírá aliance s firmami, které vyvíjejí technologie, které Tesla postrádají, učí se od nich, a pak je opouští a přijímá je jako své partnery. nechtějí riskovat.
Musk a jeho tým se nyní připravují na další krok, který z Tesly udělá nezávislou outsourcingovou společnost. Nadcházející událost Battery Day představí nové technologie pro výrobu levných a odolných baterií. Díky nim budou elektrická vozidla značky schopna cenově konkurovat levnějším benzínovým vozům.
Nové návrhy baterií, složení a výrobní procesy jsou jen některé z novinek, které společnosti Tesla umožní snížit závislost na dlouhodobém partnerovi Panasonic, říkají ti, kteří jsou obeznámeni s Muskovým záměrem. Mezi nimi i bývalý vrcholový manažer, který si přál zůstat v anonymitě. Je skálopevně přesvědčen, že Elon vždy usiloval o jedinou věc – aby žádná část jeho podnikání na nikom nezávisela.Někdy je tato strategie úspěšná a někdy přináší společnosti ztráty.
Tesla v současné době uzavírá partnerství s japonskou společností Panasonic, jihokorejskou společností LG Chem a čínskou společností Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) v oblasti vývoje baterií, které budou i nadále fungovat. Současně však společnost Musk plně převezme kontrolu nad výrobou bateriových článků, které jsou klíčovou součástí baterií pro elektrická vozidla. Proběhne v továrnách Tesly v německém Berlíně, které jsou stále ve výstavbě, a ve Fremontu v USA, kde Tesla již najala desítky odborníků v oboru.
„V našem vztahu s Teslou se nic nemění. Naše připojení zůstává stabilní, protože nejsme dodavatelem baterií pro Teslu, ale partnerem. To bude pokračovat ve vytváření inovací, které vylepší náš produkt,“ komentoval Panasonic.
Od převzetí společnosti v roce 2004 bylo Muskovým cílem dostatečně se poučit z partnerství, akvizic a najímání talentovaných inženýrů. Všechny klíčové technologie pak podřídil Teslově kontrole, aby sestavil schéma práce na řízení všeho od těžby potřebných surovin až po finální výrobu. Ford udělal něco podobného s Modelem A ve dvacátých letech minulého století.
"Elon věří, že může zlepšit vše, co dělají dodavatelé." Věří, že Tesla dokáže všechno sám. Řekněte mu, že něco není v pořádku, a on se okamžitě rozhodne, že to udělá, “uvedl bývalý generální ředitel Tom Messner, který nyní vede poradenskou firmu.
Tento přístup se přirozeně týká hlavně baterií a cílem Tesly je vyrábět je sama. Ještě v květnu agentura Reuters uvedla, že Muskova společnost plánuje představit levné baterie, které jsou dimenzovány až na 1,6 milionu kilometrů. Tesla navíc pracuje na přímém dodání základních materiálů potřebných k jejich výrobě. Jsou poměrně drahé, takže společnost vyvíjí nový typ buněčných chemikálií, jejichž použití povede k vážnému snížení jejich nákladů. Ke zrychlení výroby přispějí také nové vysoce automatizované výrobní procesy.
Přístup masky není omezen na baterie. Zatímco Daimler byl jedním z prvních investorů do Tesly, šéf americké společnosti se o technologii německé automobilky aktivně zajímal. Byly mezi nimi senzory, které pomáhají udržet auto v jízdním pruhu. Inženýři společnosti Mercedes-Benz pomohli integrovat tyto senzory, stejně jako kamery, do modelu Tesla Model S, který dosud takovou technologii neměl. K tomu byl použit software od Mercedes-Benz třídy S.
„Dozvěděl se o tom a neváhal udělat krok vpřed. Požádali jsme naše inženýry, aby stříleli na Měsíc, ale Musk zamířil přímo k Marsu. “, říká vedoucí inženýr Daimler, který na projektu pracuje.
Spolupráce s dalším raným investorem Tesly, japonskou Toyota Group, zároveň Muska naučila jednu z nejdůležitějších oblastí moderního automobilového průmyslu – řízení kvality. Více než to, jeho společnost přitahovala manažery z Daimler, Toyota, Ford, BMW a Audi, stejně jako talenty z Google, Apple, Amazon a Microsoft, kteří významně přispěli k rozvoji Tesly.
Ne všechny vztahy však skončily dobře. V roce 2014 podepsala Tesla smlouvu s izraelským výrobcem senzorů Mobileye, aby se naučila navrhovat samočinný systém. Stal se základem pro autopilota amerického výrobce elektrických vozidel.
Ukázalo se, že Mobileye je hnací silou původního autopilotu Tesly. Obě společnosti se rozpadly při skandálu z roku 2016, kdy řidič modelu S zahynul při nehodě, zatímco jeho auto bylo na autopilotu. Poté prezident izraelské společnosti Amon Shashua uvedl, že systém není navržen tak, aby pokryl všechny možné situace při nehodách, protože slouží jako pomoc řidiči. Přímo obvinil Teslu ze zneužití této technologie.
Po rozchodu s izraelskou společností Tesla podepsal smlouvu s americkou společností Nvidia na vývoj autopilota, ale brzy následovalo rozdělení. A důvodem bylo, že Musk chtěl vytvořit vlastní software pro svá auta, aby nebyl závislý na Nvidii, ale přesto používal některé technologie vašeho partnera.
Během posledních 4 let Elon pokračoval v získávání technologicky vyspělých společností. Získal málo známé společnosti Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, které společnosti Tesla pomohly vyvinout automatizaci. K tomu se přidávají Maxwell a SilLion, kteří vyvíjejí technologii baterií.
„Musk se od těchto lidí hodně naučil. Vytěžil co nejvíce informací, pak se vrátil a udělal z Tesly ještě lepší společnost. Tento přístup je jádrem jeho úspěchu,“ řekl Mark Ellis, senior konzultant Munro & Associates, který Teslu studoval již mnoho let. A tím do značné míry vysvětluje, proč je Muskova společnost právě na tomto místě.
