Testovací jízda Volkswagen Arteon
Pozoruhodné rozměry a pohodlí nikdy neexistovaly v jedné karoserii s tak vytříbeným stylem a ověřenými jízdními vlastnostmi. Arteon svým vzhledem prokazuje úplnou nezávislost na jakýchkoli předsudcích.
Postupně zapínám všechny asistenční systémy a tempomat, nastavím větší vzdálenost, sundám nohu z plynového pedálu a sundám ruce z volantu. Automobil nějakou dobu jezdí zcela samostatně a udržuje požadovaný interval s vůdcem a řízením v souladu se zatáčkami jízdního pruhu. Poté zapne krátký bzučák a na displeji přístroje zobrazí požadavek na převzetí kontroly. Po několika dalších sekundách zatáhne za bezpečnostní pás, poté krátce, ale prudce stiskne brzdy, aby probudil dřímajícího řidiče. A poté, co počká o něco déle, zapne pravé směrové světlo, sama se posune na stranu silnice a nechá projet kolem projíždějící doprava napravo. Nakonec po zpomalení zastaví za plnou čarou a zapne nouzový gang. Všechny jsou uloženy.
Ne, neodvážil jsem se provést tento experiment na dálnici na předměstí Hannoveru s hustým provozem. Zkušenosti s komunikací se systémem jsem získal před několika lety, kdy Volkswagen na svém testovacím místě předvedl slibný vývoj společně s kruhovými kamerami s vysokým rozlišením, radary pro řízení dopravy při opuštění parkoviště a asistentem jízdy s přívěsem. Všechny tyto systémy se již dříve staly sériovými a nyní byl Arteon první, kdo si vyzkoušel funkci nouzového zastavení. Podle mluvčích společnosti funguje stejně dobře na běžných silnicích, jako před čtyřmi lety ve skleníkových podmínkách skládky.
Nejpomalejší Arteon získává „stovku“ o něco déle než 9 sekund, a to není temperament, který od tak stylového vozu očekáváte. Kromě toho je v nabídce 1,5litrový zážehový motor o stejném výkonu 150 koní, oba jsou standardně nabízeny s „mechanikou“. Projíždíme kolem, zejména proto, že zpočátku nebudou tak nabízeny ani na domácím trhu pro VW. Vlajková loď je připravena na živější emoce a její kariéra na trhu bude zahájena úpravami s výkonem nejméně 200 koní. V této variantě Arteon, postavený na stejném osvědčeném podvozku MQB, jistě udrží řidiče vzhůru.
Není pochyb o tom, že nová vlajková loď Volkswagenu je postavena pro řidiče a kolem něj, a to i vzhledem k mimořádně dlouhému rozvoru. Na cestách je Arteon vnímán jako stejně lehký a poslušný jako Passat soplatform, i když je znatelně větší. Až na to, že se na nerovných silnicích chová trochu méně ušlechtile - vypadá trochu těžší a přenáší více vibrací do kabiny. To je patrné zejména ve sportovním režimu adaptivního podvozku a v komfortním režimu vůz znovu získá ztracenou úzkostlivost. Ale v každém případě jezdí excelentně a na dobré silnici dává příjemný pocit spolehlivosti a určitou toleranci.
Zdálo se, že trochu tíhy sotva znatelně ovlivňuje dynamiku vozu, ale inženýři navrhli, že to bylo spíše v nastavení pohonné jednotky. Nejvýkonnější benzín Arteon s výkonem 280 koňských sil se nechlubí svou silou a neusiluje se trhat cestující explozemi zrychlení. Má povinný pohon všech kol, takže zevnitř je vnímán jako velký a silný: klidně a rychle vzlétne, snadno otočí rychloměr a cítí se dobře při rychlostech dálnice blížících se 200 km za hodinu.
Nafta pro 240 sil je stejně spolehlivá, i když faktor wow je jednodušší. Ve městě je ostřejší a dynamičtější - natolik, že se někdy zdá být pro výkonné auto neslušné. A na dálnici je naopak klidnější. Pro cestování ve stylu „Gran Turismo“ - skvělá volba, ale člověk má pocit, že slabší diesely už toto auto nesvítí. Jedná se o stejné dvoulitrové motory s výkonem 190 a 150 koní. - druhý se pravděpodobně v Rusku objeví jako základní. Je zřejmé, že obchodní zastoupení se zaměří na benzínový motor 2,0 TSI s výkonem 190 a 280 koní, ale tento plán lze stále označit za velmi předběžný.
Pokud ignorujeme nezajímavé počáteční úpravy, můžeme říci, že Arteon jde podle očekávání dobře. V nejvyšší verzi chybí motor V6 se sametovým řevem a lavinovým tahem, ale Volkswagen ještě nemá sériovou moderní jednotku, i když Němci nevylučují jeho vzhled. Pro model, který se prohlašuje za vlajkovou loď, by se to lépe hodilo i z ideologických důvodů, zejména proto, že samotné auto v modelové řadě skutečně stojí od sebe. A co je nejdůležitější, již to není vnímáno jako variace na masové téma Passat.
Za myšlenku a její realizaci by Němci měli obecně dát nejvyšší známku. Finanční potíže na pozadí „dieselgate“ ukončily nepříliš slibný projekt nového Phaetonu a čínský Phideon se pro evropského spotřebitele ukázal jako jednoduchý. Současně existoval připravený projekt Volkswagen Sport Coupe GTE a výklenek stylových automobilů v obchodním segmentu, ve kterém byl Volkswagen zastoupen sedanem CC, který se nedávno odtrhl od rodiny Passat.
Ve Škodovce bylo nalezeno téměř hotové tělo vážnějších rozměrů. Název se tedy ukázal být hybridní: první část je umění (umění), druhá část názvu sedanu Phideon pro čínský trh. Jako vlajková loď, ale ne ta.
Zhruba řečeno, střecha Superbu liftback byla rozdrcená a změnily se všechny části těla. Silueta Arteonu připomíná Audi A7, ale vypadá jako žádné jiné auto ve skupině. Vypouklý zobák kapoty, linie světlometů přecházející do obložení masky chladiče a obrácený lichoběžník sání vzduchu - to bude nyní nová firemní identita značky. A volba mezi decentnějšími verzemi verze Elegance nebo nafouknutými otvory pro přívod vzduchu u obložení R-Line zůstane věcí vkusu majitele.
Zvláštní elegance - boční okna bez rámů. Otevíráte-li dveře sklem dolů, opravdu zažijete zcela „kompaktní“ pocit. I když samotní folkswageny již dlouho nepoužívali termín Comfort Coupe, kterým dešifrovali zkratku Passat CC.
Velikost Arteonu je téměř stejná jako u Superbu, kromě výšky. To mu však nebrání v tom, aby byl překvapivě prostorný. Záda již nejsou těsná - sklon střechy netlačí na temeno hlavy a zdá se, že na nohou je dostatek místa pro basketbalistu. V každém případě může člověk průměrné výšky bez nadsázky bezpečně překročit nohy.
Třetí je však nežádoucí - uprostřed vyčnívá masivní podlahový tunel a samotná pohovka je příliš jasně tvarovaná pro dva. Je škoda, že není k dispozici verze se samostatnými zadními sedadly - u předchůdce Passatu CC to šlo stylově a v solidním Arteonu to mohlo opravdu hrát roli zástupce. Ačkoli proč to všechno pro auto pro řidiče?
Salon z „osmého“ Passatu spadl právě na vlajkovou loď. Nebyly zjištěny žádné designové odhalení, a to je dobré: ve starších úrovních výbavy vypadá tento interiér solidně, důkladně, ale ne bez ideologie. Zásadní rozdíl je v tom, že přistání v Arteonu je nižší a vybavení je bohatší.
Například databáze má klimatizaci, elektrická přední sedadla a systém dotykových médií. Za příplatek nabídnou stejnou sadu, která je na seznamu možností sedanu, včetně masážních sedadel, ovládání klimatizace pro cestující vzadu, head-up obrazovky a displeje na palubní desce.
Profilovaná sedadla jsou dobrá jak v konvenčně pohodlné verzi Elegance, tak ve sportovní R-Line se silnější boční oporou. Do sedadel se snadno dostanete i při nízké střeše, ale instinktivně stále sedíte co nejníže a opěradlo je svislejší - pro lepší pocit z vozu.
Arteon, stejně jako konvenčně základní Passat, může být vybaven systémem dálkového otevírání kufru s houpáním nohy pod zadním nárazníkem. Lidé z Volkswagenu tuto techniku vtipně nazývají Low kick analogicky s recepcí úderné techniky v bojových uměních.
Velké dveře se zvednou elektrickým pohonem a pak se z nich nestane žádná smích - pod závěsem až 563 litrů VDA - jen o něco méně než u referenčních Passatů a Superbů. A to už není úzké otevření bývalého Volkswagenu CC. Vzhledem k tomu, že Arteon nemá samostatná zadní sedadla a zadní pohovka je sklopná, možnosti nakládání se zdají nekonečné.
Celá tato sada zdánlivě neslučitelných věcí v jednom autě je stejně jedinečná jako Škoda Superb. Pokud ale česká vlajková loď ponese stigma velmi rodinného a velmi praktického života, pak německý Arteon svým vzhledem prokazuje nezávislost na jakýchkoli standardech a předsudcích.
Pozoruhodné rozměry a pohodlí nikdy neexistovaly v jedné karoserii s tak vytříbeným stylem a ověřenými jízdními vlastnostmi. A rozhodně to není vnímáno jako přívěsek žádné známé rodiny, i když se vyrábí na stejné linii dopravníku jako sedan Passat.
V Německu stojí základní Arteon s naftovým motorem o výkonu 150 koní a DSG 39 675 eur, tedy přibližně 32 972 dolarů. Správnější vůz v dobré konfiguraci Elegance s výkonem 280 TSI s výkonem 2,0 koní a pohonem všech kol se již prodává za 49 325 eur - téměř 41 545 dolarů. Dieselový 240 koní je ještě dražší. To znamená, že naše vlajková loď, s přihlédnutím ke konfiguraci, téměř zaručeně spadá do kategorie luxusu, kam skutečně patří.
Stále však neexistuje konečné rozhodnutí o dodávkách - zastupitelská kancelář stále diskutuje o roce 2018 a přemýšlí, jaké verze se trhu budou líbit. Osobně si vyberu výkon Elegance a nechám pod kapotou dokonce benzinový motor o výkonu 190 koní. A je lepší nechat systém nouzového zastavení v seznamu možností - značení pro nás stále není příliš dobré, nebudete se nudit na silnicích a také raději řídíme auto sami.
| Typ těla | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (délka / šířka / výška), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Rozvor, mm | 2837 | 2837 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1716 | 1828 |
| typ motoru | Benzín, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1984 | 1968 |
| Síla, hp z. při otáčkách za minutu | 280 v 5100-6500 | 240 při 4000 |
| Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min | 350 v 1700-5600 | 500 v 1750-2500 |
| Převodovka, pohon | 7-st. robot., plný | 7-st. robot., plný |
| Maksim. rychlost, km / h | 250 | 245 |
| Zrychlení na 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Spotřeba paliva, l (město / dálnice / smíšené) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Prostor pro náklad, l | 563-1557 | 563-1557 |
| Cena od, $. | n.a. | n.a. |
