Testovací jízda Lexus UX

Několik velmi důležitých a obtížných otázek ohledně nejdostupnějšího Lexusu, na kterém vám pravděpodobně záleží

Pokud dokážete prima Švédy něčím překvapit, pak rozhodně ne dřevěné podlahy v nákupních centrech, italská kuchyně v metru nebo povinné sobotní úklid bankéřů. Pěkná auta jsou další věc. Průměrné platy ve Švédsku již dávno překročily 2 dolarů, ale Skandinávci stále dávají přednost šedým naftovým kombi. Řada jasného modelu Lexus UX v centru Stockholmu na chvíli zastavila život v metropoli.

UX mě také hodně rozptylovalo, ale jak jinak: Lexus ještě nikdy nevyrobil tak kompaktní model. Ano, hybridní CT existovalo, ale Japonci zatím malé crossovery neměli. UX samozřejmě nepředstírá, že je považován za hlavní novinku sezóny, ale zápletka show se z toho rozhodně vynořila. Určitě na Lexus UX bude spousta otázek - zodpovíme ty hlavní:

Jak se Lexus UX liší od modelu Toyota C-HR?

Skoro všichni. Ano, stroje jsou postaveny na stejné platformě GA-C a mají tedy stejnou velikost. Obě značky se snaží flirtovat s mladým publikem pomocí kompaktních crossoverů. Ale to je na papíře - ve skutečnosti je všechno mnohem komplikovanější.

Srovnávat Lexus UX s Toyotou C-HR je jako hledat knoflíky Volkswagen Tiguan na Lamborghini Urus. Oba vozy vyráběl stejný koncern a je normální, že spolužácké crossovery používají podobná technická řešení. Rozdíl je ve vnímání. UX neztratilo kouzlo starších modelů Lexus a Toyota se zpočátku nesnažila přiblížit C-HR svému vyspělejšímu bratrovi. Pokud je to jednodušší, rozdíl mezi nimi je v úrovních výbavy a nastavení podvozku. A je to kolosální.

Žijete Lexus UX stejně jasný jako obrázky?

Fotografové v automobilovém průmyslu mají pochopitelný zvyk střílet malá auta zespodu. V případě UX to jen bolelo. Rozumím myšlence obchodníků, kteří si pravděpodobně stanovili tento úkol: chtěli, aby se nejmladší Lexus objevil větší, než ve skutečnosti je. Ale je to v kompaktní velikosti UX, kde spočívá veškerá jeho krása.

Návrháři Lexusu překvapivě dokázali zachovat všechny stylistické prvky starších modelů - jednoduše změnili proporce. Pamatujete si jejich podpisovou vřetenovou mřížku? Zde je to přesně jako na NX, jen o něco menší. Podběhy kol u UX jsou téměř jako nové RX, ale mírně zvětšené. Nebylo dost místa pouze pro bumerangy s optikou hlavy, takže byly vloženy přímo do světlometů. Nejvýraznějším řešením je však LED „příčka“ mezi levým a pravým světlem.

Co to tedy je: hatchback nebo crossover?

Nejmenší Lexus dobře řídí - má adaptivní odpružení s elektronicky řízenými tlumiči a nejnižší těžiště ve své třídě. Odpružení lze přizpůsobit: systém AVS buď v dubovém vzhledu zajistí sportovní vzhled, nebo ho co nejvíce uvolní. Rozdíl mezi „Comfort“ a „Sport +“ není samozřejmě tak výrazný jako v případě pneuma, ale rozhodně je cítit.

Elektrický posilovač je také dobře vyladěný: UX je stejně dobrý jak při rychlosti města v rozmezí 30-70 km / h, když volant vydává syntetiku, tak na dálnici - zde je volant naplněn potřebnými hmotnost.

Světlá výška 160 mm, verze s pohonem všech kol a ochranná plastová sada těla jsou jasným kývnutím na rodokmen crossoveru UX. Samozřejmě, že nemá takovou míru bezpečnosti, aby mohl hnětet špínu někde v chatě v regionu Tula, ale letní venkovská cesta a zimní obrubníky pro UX rozhodně nebudou problémem. V dnešní realitě trhu je tedy Lexus UX městským crossoverem.

Měli byste si připlatit za pohon všech kol?

Nejprve se podívejme na verze. V Rusku, stejně jako na jiných trzích, budou k dispozici dvě možnosti UX: 200 a 250H. Prvním z nich je pohon předních kol s dvoulitrovým benzínovým sáním 150 k. a variátor. Druhým z nich je pohon všech kol se stejným dvoulitrovým motorem, který je však podporován elektromotorem. Celkově hybrid produkuje 178 koní.

Na papíře je pohon všech kol a výkonnější UX rychlejší než benzín - 8,5 s oproti 9,2 s při 100 km / h. Ale na silnici rozdíl téměř nepociťujeme: oba mají pro město dostatek dynamiky. Další věcí je chování na rychlých klikatých cestách v okolí Stockholmu. Zde již rozdíl v hmotnosti ovlivňoval: hybrid je o 140 kg těžší než verze UX200, takže vzrušení se mírně ztratilo.

Rád bych viděl mírně „zahřáté“ UX - s přeplňovanou „čtyřkou“ o objemu 2,0 litru a výkonem 238 k. (jako u NX), pohon všech kol a dynamika při rychlosti 6 s až 100 km / h. Po prezentaci na vedlejší koleji jsem o to dokonce požádal japonské inženýry. "Možná si myslíme, ale ještě jsme se o ničem nerozhodli," uklidnil jeden z nich mírně.

Existuje pocit, že 200WD UX ve městě rozhodně není potřeba. UX150 si poradí také s úkoly, které mu budou stanoveny. Otázka pro mnohé navíc zmizí sama od sebe, až Lexus ohlásí ceník: rozdíl v ceně mezi verzí o výkonu XNUMX koní a hybridním Lexusem bude určitě značný.

Co je v jeho „základně“?

Evropská prémie se již dlouho nestydí nad textilními salony a halogenovými žárovkami. Lexus se rozhodl neudělat revoluci, takže to šlo téměř stejným způsobem, ale s určitými výhradami. Ano, základní UX200 nemá kůži, kamery a dokonce ani parkovací senzory, ale balíček Eco již obsahuje LED světlomety, mlhové světlomety a baterky. K dispozici jsou také 17palcová kola z lehkých slitin, dvouzónová klimatizace, systém sledování tlaku v pneumatikách, tempomat a dobrá multimédia s barevnou obrazovkou.

Nejpokročilejší možností je Luxury (za 250 H). K dispozici budou například všestranné kamery, kožené čalounění, elektrická sedadla, promítací plátno, elektrické páté dveře, obrovský multimediální displej, stejně jako navigační a aktivní bezpečnostní systémy (přidržení jízdního pruhu, automatické brzdění atd.) .

Kolik UX stojí a kdo je jeho konkurentem?

Lexus slibuje zavedení úplného ceníku pro UX v listopadu. Nyní však můžeme předpokládat, že špičkový UX bude stát zhruba stejně jako základní NX - tedy asi 32 700–34 000 $. Počáteční cena pro verze s pohonem předních kol bude přibližně 23 600–24 900 $.

Hlavním konkurentem Lexusu UX je Mercedes GLA (od 29 700 $). Přesto se samozřejmě Japonci budou hádat s BMW X2 (od 26 300 $), Volvo XC40 (od 28 300 $) a Jaguar E-Pace (od 32 600 $). Nové Audi Q3 navíc brzy přijde.

Hlavní trumf UX je jasný a velmi harmonický design. Japonci se to nepokusili namalovat od nuly, jak to Evropané často dělají při vstupu do nového segmentu pro sebe, ale jednoduše omezili starší NX a RX. Experiment byl rozhodně úspěšný - Švédové to potvrdí.

Lexus UX 200	Lexus UX 250H
Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4495/1840/1540	4495/1840/1540
Rozvor, mm	2640	2640
Světlá výška mm	160	160
Prostor pro náklad, l	227	227
Vybavená hmotnost, kg	1460 - 1540	1600 - 1680
Hrubá hmotnost vozidla, kg	1980	2110
typ motoru	Benzín, atmosférický	Hybridní
Pracovní objem, metry krychlové cm	1987	1987
Max. Napájení, hp (při otáčkách za minutu)	150 / 6600	178 / 6700
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	202 / 4300	205 / 4400
Typ pohonu, převodovka	Přední variátor	Plný, variátor
Max. rychlost, km / h	190	177
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	9,2	8,5
Cena od, USD	Neoznámeno	Neoznámeno