Testovací jízda Kia Picanto

Spojlery, boční prahy, 16palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami a masivními nárazníky - nové Picanto vypadá jasněji než všichni jeho spolužáci. Zde je pouze verze s přeplňovaným motorem v Rusku, která dosud nebyla dodána

V poslední době se městským dětem třídy A předpovídala nádherná budoucnost v prostředí moderních metropolí, ale nevyšlo to: pragmatický spotřebitel se stále více obrací na městskou dopravu, aby se dostal do práce, a dává přednost praktickému a nejlépe levnému automobilu . Například výrobci automobilů po celém světě snižují svou přítomnost ve třídě subkompaktů a raději praktikují vytváření například rozpočtových sedanů segmentu B. Kia se však tímto způsobem neřídila a do Ruska přinesla hatchbacky Picanto třetí generace.

Nová Kia Picanto se zvenčí změnila nejnápadněji. Díky pokračování a rozvoji myšlenek druhé generace, která byla mimochodem oceněna za vzhled prestižního ocenění Red Dot, designéři učinili dítě ještě jasnějším a výraznějším. Mřížka chladiče se zúžila, přívod vzduchu v nárazníku se naopak zvětšil, objevily se vzduchové kanály, což pomohlo snížit aerodynamické turbulence v oblasti podběhů předních kol. Tvar okenní linie se změnil a zadní nárazník nyní díky příčné vložce vypadá silněji a pevněji.

Téma vodorovných linií pokračuje i v interiéru: zde jsou navrženy tak, aby vizuálně učinily vůz prostornějším. Zvětšení prostoru však není viditelností. Navzdory skutečnosti, že délka vozu zůstala stejná, kvůli hustšímu uspořádání motorového prostoru se přední převis zkrátil a zadní převis se naopak zvětšil. Spolu s rozvorem, který se zvětšil o 15 mm, to umožnilo uvolnit další prostor jak pro cestující (+15 mm v nohách), tak pro zavazadla (+50 litrů). Kromě toho je Picanto o 5 mm vyšší, což znamená větší světlou výšku.

Interiér Picanta nejlépe charakterizuje oblíbená marketingová fráze „zcela nový“. Je zbytečné uvádět změny, protože seznam bude obsahovat vše, co je v dekoraci interiéru - rozpoznat předchůdce v novém autě je téměř nemožné. Zároveň je interiér špičkových verzí plný možností, které byste u aut této třídy očekávali naposledy.

Podle standardů třídy je obrovský, sedmpalcový multimediální systém s dotykovou obrazovkou a protokoly Apple CarPlay a Android Auto, vyhřívaný volant (všude kolem) a indukční nabíjení pro smartphony a obrovské make-up zrcadlo v hledí řidiče s LED podsvícením.

Říci, že sitikar je uvnitř jen 3,5 m dlouhý, je samozřejmě obrovský, je to nemožné, ale je v něm dost místa i pro vysoké cestující, a to v obou řadách a na dlouhé cestě se nebudou cítit nepohodlí. Židle mají pěkný profil, vynikající výplň. Ve třídě je dokonce taková bizarní možnost, jako je nastavitelná středová loketní opěrka. Ale na volantu je naopak regulován pouze náklon.

Mohlo by se zdát, že uvedení nového modelu v segmentu, který ztrácí popularitu, je riskantní krok. Zdá se však, že Korejci tento trend zachytili a k ​​vývoji vozu přistupovali z pravé strany. Tvůrci vozu přímo říkají, že Kia Picanto je automobil, který si vybírá srdce. Podle jejich názoru nejde o dopravní nebo ekonomický prostředek, ale o jasný doplněk.

Jasné barvy jsou navrženy tak, aby zdůraznily tento účel (žádná z nich nebude účtována zvlášť) a balíček GT-Line. I přes sportovní název se jedná o sadu čistě designových možností. Není poskytován žádný zásah do činnosti pohonné jednotky, převodovky nebo zavěšení. Ale je tu nový nárazník, další mlhovky, maska ​​chladiče se šarlatovou vložkou uvnitř, prahy dveří, masivní spojler a 16palcová kola.

Přišlo mi, abych zahájil zkušební jízdu s touto konkrétní verzí. Hned na první „rychlostní nerovnosti“ jsem to trochu přehnal s rychlostí a dostal tvrdý úder od předního zavěšení. Pneumatiky jsou zde instalovány v rozměru 195/45 R16 - zdá se, že profil není nejmenší, ale tvrdý.

Jednou na klikatých venkovských cestách okamžitě zapomenu na tuhost odpružení - Picanto se perfektně ovládá. Za prvé, nový vůz má nyní znatelně ostřejší volant (2,8 otáčky oproti 3,4). Za druhé je vybaven tak vzácným systémem pro městské vozy, jako je řízení vektoru tahu v zatáčkách. Schopnost rychlého střídání zatáček pomáhá vyrovnat se s ne zrovna nejsilnějším motorem: špičkový 1,2litrový atmosféricky plněný motor v současnosti produkuje 84 koní. a ve spojení se čtyřstupňovou automatickou převodovkou Picanto zrychlí na 100 km / h za 13,7 sekundy (u základního 1,0litrového motoru s „mechanikou“ je toto číslo 14,3 sekundy).

Někde vpřed se v Rusku objevuje potenciál pro vznik hatchbacků Picanto s turbodmychadlem 1,0 T-GDI produkujícím tkací stroje o výkonu 100 hp. a vzlétnout téměř čtyři sekundy najednou z doby zrychlení. S ním by mělo být auto velmi zábavné, ale nyní se musíte bavit - v tom pomáhá velmi slušně fungující audio systém. Bez ohledu na přítomnost velké dotykové obrazovky rozumí USB klíčům a iPodům a funguje také přes Bluetooth. V minulosti byl zvuk Picanto takový, ale hudba zde naopak nehraje dobře.

Je však pravidelně přerušován zvuky - bohužel zde je zvuková izolace přesně stejná, jak by se dalo očekávat od nejlevnějšího automobilu značky, to je upřímně slabá. Na druhou stranu, inženýři to chápou - shodili kilogramy, kam se dalo: vysokopevnostní ocel v karoserii a lepicí klouby odstranily 23 kg a nový torzní nosník ve tvaru písmene U pomohl konstrukci odlehčit. Bylo by špatné utrácet zpět získané libry s takovými obtížemi na zvukovou izolaci.

Zejména díky tomu Picanto sebevědomě a předvídatelně zpomaluje. Kotoučové brzdy hatchbacku jsou navíc instalovány nejen vpředu, ale také vzadu. Stroj je navíc vybaven systémem kompenzace přehřátí brzdy, který automaticky zvyšuje tlak v brzdovém systému, když jeho účinnost klesá.

Přejdu na jednodušší verzi Picanto, abych se ujistil, že látkové čalounění je celkem dobré, dynamika je stejná a komfort pneumatik s vyšším profilem je o něco vyšší. Při manipulaci nedochází téměř k žádným změnám, pouze reakce na volant jsou časem o něco více natažené díky pružnější gumě. Mimochodem zde je loketní opěrka pouze pro řidiče. Obecně však auto nevyvolává dojem špatně vybavené a samotný interiér nezpůsobuje ve srovnání s jasným vzhledem pocit disonance.

Ceny nového modelu Picanto začínají na 7 100 $ u verze Classic s litrovým motorem. Takové auto nebude mít audiosystém, vyhřívaná sedadla a volant, stejně jako elektricky nastavitelná zrcátka a boční airbagy. Průměrná třída Luxe má cenu 8 700 $ a kromě 1,2litrového motoru a automatické převodovky bude výbava znatelně bohatší. Chcete-li však získat vše, co nabízí třetí generace Picanto, budete muset vydělat již 11 000 $.

Kia předpovídá, že zhruba 10% prodeje bude pocházet z verze GT-Line, a pokud bude mít veřejnost skutečný zájem o designový balíček, Korejci slibují, že v takových experimentech budou pokračovat i v budoucnu. Společnost zároveň říká, že vyhlídky na soupeření společnosti Picanto s větším modelem Rio je neobtěžují. Kromě toho, že si tento model stále volí pragmatičtější kupující, zůstává Citicar ve srovnatelných úrovních výbavy o 10–15% levnější než Rio.

Kia Picanto nemá na trhu prakticky žádné konkurenty - ve stejné třídě máme pouze přepracovaný Chevrolet Spark pod názvem Ravon R2 a Smart ForFour. První je mnohem jednodušší, druhý je mnohem dražší. Korejci říkají, že budou naprosto spokojení, když si koupí 150-200 aut měsíčně.

Typ těla	Hatchback	Hatchback
Размеры (délka / šířka / výška), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Rozvor, mm	2400	2400
Vybavená hmotnost, kg	952	980
typ motoru	Benzín, R3	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	998	1248
Síla, hp z. při otáčkách za minutu	67 při 5500	84 při 6000
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	95,2 při 3750	121,6 při 4000
Převodovka, pohon	MKP5, přední	AKP4, přední
Maximální rychlost, km / h	161	161
Zrychlení na 100 km / h, s	14,3	13,7
Spotřeba paliva (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Prostor pro náklad, l	255	255
Cena od, USD	7 100	8 400