Zkušební jízda Chevrolet Tahoe

Obrovský a neotřesitelný Tahoe se stal více sebraným a už se nepodobá člunu kolébajícímu se na vlnách.

Fráze, která zahájila prezentaci nového Chevroletu Tahoe za volantem, zněla poutavě: „Nejprve musíte řídit Ford. Ale v USA je to Ford Expedition, která je hlavním konkurentem nového Tahoe, a tato skutečnost je v GM velmi znepokojená. Natolik, že testovací jezdec za volantem Expedice je zjevně prohnaný - snaží se prudčeji zabočit do zatáčky a projet testovací nerovnosti rychleji než na Tahoe. V kufru Fordu hučí krabice, i když od takových triků se dalo snadno upustit.

Krátká jízda spolujezdce po Milford Proving Grounds mimo Detroit je o poznání nového Tahoe. Zároveň jsou testovací vozy stále pokryty kamufláží zvenčí i zevnitř - Tahoe a jeho sesterský Suburban budou oficiálně představeny až večer téhož dne. To však na první dojem stačí, zejména proto, že jej Ford Expedition pomáhá sestavit.

Klouby, jámy, vlny, zatáčky a asfalt s různým stupněm ochrany - obří cvičiště Milford má vše, co potřebujete k doladění podvozku. A dokáže snadno houpat cestující i se silným vestibulárním aparátem. Měkké odpružení „Ford“ a úsilí Jimova řidiče dělají svou práci.

Tahoe na první pohled označuje klouby tvrději, ale nevšimne si maličkosti, a kde se Ford chvěje neodpruženými hmotami, jemně se šíří. V zatáčkách a při brzdění se Chevrolet více sbíral a už se nepodobá člunu kolébajícímu se na vlnách. Sportovní režim odstraňuje měkkost pohovky, ale dodává ovládatelnosti obra jakési vzrušení.

A to vše díky novému podvozku: nezávislé zavěšení zadních kol namísto roztřesené spojité nápravy a vzduchové odpružení v kombinaci s patentovanými tlumiči Magnetic Ride.

Tlumiče nárazů s magnetoreologickou kapalinou neustále sledují situaci na silnici a díky nové elektronice a sadě senzorů akcelerometru nyní ještě rychleji mění jejich vlastnosti.

Vzduchový podvozek udržuje konstantní výšku těla a umožňuje měnit světlou výšku do 100 milimetrů. Tahoe se krčí 51 mm pro snazší jízdu a snižuje světlou výšku o 19 mm při vysokých rychlostech ze standardní polohy těla. V terénu se zvýší o 25 mm a o stejnou hodnotu, když je zapnutá spodní řada převodovek.

Maskování testovacích vozů těsně zakrývalo přední část, ale jasně dávalo najevo, že tělo Tahoe se příliš nezměnilo. Čáry byly ostřejší, široký sloup za dveřmi zavazadlového prostoru byl odříznut od střechy a na prahu se objevil zlom. Maskovaná přední část také nepřinesla žádná překvapení. Design vozu mohl udělat dojem na související pickup Tahoe Chevrolet Silverado, který byl představen před několika lety.

Přesto večer při prezentaci překvapil design přední části nových SUV. Ve skutečnosti Tahoe ztratilo svou dvoupatrovou optiku, ačkoli LED držáky pod světlomety tuto charakteristickou funkci jemně naznačují. Zdálo se, že designéři Chevroletu špehovali X-face Mitsubishi a Lady a navrhli vlastní verzi. Větší Suburban je vyroben ve stejném stylu, ale nyní ho lze identifikovat nejen podle zvětšeného zadního převisu - prahová linie SUV je rovná, zatímco v Tahoe má zalomení.

Tahoe ve srovnání s vozem předchozí generace narostl do délky o 169 mm, a to až na 5351 mm. Rozvor vzrostl na 3071 125 mm - o 105 mm více. Vzdálenost mezi nápravami Suburban se zvýšila o 32 mm a délka ve srovnání s předchůdcem se zvýšila pouze o 1164 mm. Nárůst šel hlavně do třetí řady a kufru. To je patrné zejména na větším autě. Galerie Suburban lze nazvat prostornou a za zády třetí řady je velmi prostorný kufr s objemem 722 litrů. V Tahoe je třetí řada těsnější a kufr za ní je menší - „pouze“ XNUMX litrů.

Střední řada pro SUV je stejná, ale sedadla lze posunout podélně, a to jak ve verzi se samostatnými sedadly, tak ve verzi s pevnou pohovkou. Zadní strany třetí a druhé řady jsou přehnuty knoflíky. Změna profilu rámu - ano, rám byl zachován pod karoserií - umožnila snížit podlahu aut.

Vnitřní obložení nového modelu Tahoe a Suburban je nyní luxusnější než ještě stavovější Cadillac Escalade: spousta měkkých panelů s prošíváním, přirozenější vzhled dřeva. Klíče jsou většinou fyzické a tlačítky se ovládá i 10stupňová „automatika“ a klasický poker je minulostí. Dálkové ovládání automatické převodovky je pohodlně umístěno napravo od volantu, ovládání však stále vyžaduje zvyk. Tlačítka „jízda“ a „couvání“ je tedy třeba zaháknout prstem a zbytek stisknout.

Multimediální systém je nový, s vysokým výkonem a dobrou úrovní zabezpečení proti kybernetickým útokům. Podporuje zařízení Apple a Android a aktualizace lze přelévat vzduchem, jako v některých Tesla. Kromě 10palcové dotykové obrazovky vpředu mají cestující vzadu dva další displeje s úhlopříčkou 12,6 palce a každý může zobrazit jiný obraz z různých zdrojů. Palubní deska nadále obsahuje mnoho analogových číselníků a malý displej. Špičkové verze mají 8palcový přístrojový displej a datový projektor na čelním skle.

Full LED světlomety jsou standardem, stejně jako tři desítky elektronických asistentů. Z nového - systém viditelnosti do všech stran s vysokým rozlišením a varovná funkce pro chodce vzadu. Tahoe bude i nadále upozorňovat řidiče vibracemi na sedadlo řidiče. GM říká, že většina kupujících dává přednost tomuto typu oznámení před pípáním a indikátory.

Tahoe má aktivní klapky v chladiči, což zlepšuje aerodynamiku, a benzínové motory V8 jsou vybaveny pokročilým systémem uzavírání části válců. Samotné motory se však příliš nezměnily - jedná se o obvyklé osmičky spodního hřídele o objemu 5,3 a 6,2 litru se dvěma ventily na válec. Vyvíjí 360, respektive 426 litrů. s. a jsou agregovány s 10stupňovou „automatikou“.

Po dlouhé přestávce pod kapotou Tahoe a Suburban je nafta zpět - třílitrový řadový šestiválec s výkonem 281 koní. A Američané ještě neřekli ani slovo o elektrických verzích nebo hybridech. GM však oznámil plány na výrobu elektrických snímačů v továrně v Detroitu - ne jinak než v reakci na Elona Muska.

Američané se také nebojí snižování hmotnosti - komponenty nového SUV jsou vyrobeny s okrajem a rám je působivě silný. Společnost GM investovala značné prostředky do závodu v Arlingtonu, aby zlepšila kvalitu Tahoe a Suburban. Rám automobilů však stále není pozinkovaný a pro agresivní ruskou zimu nestačí jen ochrana laku.

V USA se Tahoe a Suburban začnou prodávat v polovině roku 2020. Pro americký trh budou navíc tradičně nabízena SUV s pohonem zadních kol a jednoduchým pružinovým odpružením. Vzduchové vzpěry a tlumiče nárazů Magnetic Ride budou výsadou offroadové verze Z71 a špičkové High Country.

S největší pravděpodobností nebudeme mít jednoduché verze. Nový Tahoe se do Ruska dostane do konce příštího roku a stále nebudeme mít prodloužený Suburban. Kromě benzínových motorů však Chevrolet nabídne pro náš trh nový vznětový motor.

Typ	SUV	SUV	SUV
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Rozvor, mm	3407	3071	3071
Světlá výška mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Boot objem	1164-4097	722-3479	722-3479
Vybavená hmotnost, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Hrubá hmotnost vozidla, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
typ motoru	Benzínový 8válec	Benzínový 8válec	6válcový turbodiesel
Pracovní objem, l	6,2	5,3	3
Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	460/4100	383/4100	480/1500
Typ pohonu, přenos	Plné, AKP10	Plné, AKP10	Plné, AKP10
Max. rychlost, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Spotřeba paliva (v průměru), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Cena od, USD	Neoznámeno	Neoznámeno	Neoznámeno