Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (DFID)

Jak měřit průtok vzduchu motorem. Hlavní příznaky poškozeného snímače průtoku vzduchu DFID a způsob jejich kontroly

U domácích automobilů je častým důvodem k návštěvě čerpací stanice snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Toto zařízení je často umístěno vedle vzduchového filtru a je zodpovědné za množství vzduchu vstupujícího do napájecího zdroje. Měřením množství vzduchu senzor zjišťuje, zda nejsou problémy s motorem, a také sleduje kvalitu spalovacího prostoru a proces obohacování palivové směsi. Tyto důležité aspekty ovlivňují nejen výkon motoru, ale také provozní bezpečnost. DFID se často stává největším problémem v autě, které kazí zážitek z jízdy.

Mnoho řidičů z rodiny VAZ 2110 mělo s touto jednotkou problémy. Dnes většina majitelů těchto vozidel ví, jak zkontrolovat DFID a zajistit, aby fungoval správně, nebo jej vyměnit za nový. Pokud máte modernější stroj, nedoporučuje se sami kontrolovat a vyměňovat snímač. Je lepší pracovat na specializované stanici a získat záruku vysoké kvality vašich návrhů.

Jaké jsou první příznaky DFID?

Čidlo MAF nejen měří, ale také sleduje přívod vzduchu k motoru. Provoz všech technických částí jednotky je řízen počítačovými systémy, které jsou ve většině případů řízeny automaticky. Proto je práce služby DFID tak důležitá. To ovlivňuje kvalitu pohonné jednotky a odpovídající provozní režimy. Díky těmto důležitým rolím ve vozidle je poškození snímače skutečným problémem.

Hlavní charakteristiky poruchy snímače lze popsat pomocí seznamu několika příznaků poruchy. Je však nutné vzít v úvahu skutečnost, že v některých případech není možné určit původ příznaků poruchy. Někdy je jednodušší zaplatit za kvalitní diagnostiku, než hledat příčiny poruchy sami. Typické vlastnosti selhání DFID zahrnují následující chování:

• kontrolka Check Engine na přístrojové desce svítí a je nutná diagnostika motoru;
• spotřeba benzínu se zvyšuje, zatímco nárůst může být poměrně velký a nepříjemný;
• když na několik minut zastavíte poblíž obchodu, nastartování vozu se stane skutečným problémem;
• Dynamika vozu klesá, akcelerace se zpomaluje a taktika pumpování pedálu k podlaze vůbec nefunguje;
• výkon není cítit zejména na horkém motoru, ve studeném režimu se prakticky nemění;
• všechny problémy a poruchy se vyskytnou v autě až po zahřátí motoru.

Skutečným problémem je, že je zde příliš mnoho nebo příliš málo vzduchu, takže hnací jednotka nemůže za normálních podmínek zvládnout palivo. To vede k tomu, že normální provozní podmínky motoru vyvinuté výrobcem již nejsou možné. V takových situacích je motor docela obtížný. Je také třeba vzít v úvahu zvýšení spotřeby paliva a zvýšené opotřebení pohonné jednotky.

Kromě toho, pokud není spalovací vzduch do motoru přiváděn správně, může dojít k neúplnému spálení paliva. Tento problém je vážným vedlejším účinkem, který může vést k vážným následkům. Pokud nalijete nespálený benzín do klikové skříně, kde se mísí s olejem, kvalita maziva se několikanásobně sníží. To vede ke zvýšenému tření v motoru a nadměrnému opotřebení dílů.

Zkontrolujte snímač DFID sami - pět způsobů, jak se s problémem vypořádat

Pokud máte podezření, že za všechny vaše problémy může snímač hromadného proudění vzduchu, stojí za to prověřit vaši teorii a získat jednoznačnou odpověď na otázku. Chcete-li to provést, jednoduše spusťte diagnostiku pomocí jedné z níže uvedených metod. Než však mluvíme o technikách senzorické kontroly, zde je několik argumentů proti vlastní diagnostice a osobní údržbě vašeho vozidla.

Technici dílny provedou veškerou práci mnohem rychleji a bez problémů, protože s DFID se musí vypořádat téměř každý den. Při vlastním odstraňování problémů experimentujete se strojem na vlastní riziko. Tato metoda řešení potíží je však mnohem levnější a nevyžaduje cestu do servisního střediska. Hlavní způsoby, jak zjistit problémy se snímačem DFID:

• Odpojte snímač od systému přívodu vzduchu, v tomto případě počítač vydá pokyn k výpočtu množství vzduchu v závislosti na poloze ventilu v motoru. Pokud po vypnutí snímače začne auto lépe řídit, ale zvýší rychlost, dojde k poruše funkce DFID.
• Opětovná instalace firmwaru během diagnostiky senzoru. Tato metoda umožňuje zajistit, aby problémy s motorem nesouvisely s alternativním firmwarem ECU, který může být původní příčinou všech vašich problémů.
• Zkontrolujte DFID pomocí měřicího zařízení zvaného Multimer. Takto lze zkontrolovat pouze některé snímače Bosch. Podrobnější informace o zkouškách naleznete v pokynech k vozidlu nebo přímo k instalovanému senzoru.
• Kontrola a vizuální posouzení stavu snímače. Tento tradiční kontrolní systém dokáže často identifikovat problém. Pokud je vnitřek DFID zaprášený, můžete jej bezpečně vyměnit a pečlivě sledovat polohu všech O-kroužků.
• Výměna snímače DFID Tato metoda je pro vás vhodná, pokud nechcete provádět diagnostiku a chcete pouze nainstalovat nový snímač. Stačí tento prvek jednoduše nahradit a ověřit, že problém byl skryt v daném uzlu.

Jedná se o jednoduché metody diagnostiky snímače hmotnostního průtoku, které vám pomohou určit nejdůležitější body v provozu tohoto zařízení. V prostředí garáží je samozřejmě nejjednodušší provést první a poslední možnost diagnostiky a opravy. Jedná se o nejpřesnější a bezproblémové způsoby, jak zjistit stav senzorů a regulovat požadované provozní režimy motoru v automobilu bez velkých finančních nákladů.

Je však lepší diagnostikovat poruchu senzoru pomocí speciálního vybavení. Odborníkům v oboru jsou známy bezprostřední známky špatného výkonu uzlu senzoru. Často ani nemusí zahájit diagnostiku, aby problém vyřešili. Přes popis metod sebeurčení všech možných problémů nedoporučujeme samostatný zásah do operačního systému senzoru.

Závěry:

Dobrým řešením téměř jakéhokoli problému s automobilem je cesta k profesionálnímu servisu, profesionální diagnostice a výměně náhradních dílů za originální nebo doporučené výrobcem. Ale není tomu tak vždy. Někdy je mnohem jednodušší a levnější provádět osobní diagnostiku stroje pomocí poměrně jednoduchých a dobře známých metod, které nevyžadují speciální vybavení.

Chcete-li tyto metody vyzkoušet, můžete sami otestovat snímač hmotnostního průtoku. Jedinou nevýhodou tohoto procesu je, že instalace nebezpečných senzorů jej téměř jistě zničí v příštích několika měsících. Proto si před instalací přečtěte příslušnou kapitolu v pokynech pro automobil a také věnujte pozornost požadované poloze všech gumových těsnicích pásků na zařízení. Museli jste sami vyměnit snímač DFID?

Co je snímač MAF a jaký je jeho pracovní princip a funkce?

Z článku se dozvíte, co je hlavním příznakem poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Než však budete provádět vizuální diagnostiku, musíte si trochu promluvit o tom, o jaké zařízení se jedná, jaký je jeho princip fungování, ale hlavně věnovat pozornost údržbě a opravám.

Pro správnou funkci elektronické řídicí jednotky je vyžadován snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Takové systémy se používají pouze pro vstřikovací motory. Jinými slovy, jedná se o většinu místních automobilů vyrobených po roce 2000.

Základní informace o senzoru proudění vzduchu

Zkráceno jako DFID. Používá se k měření veškerého vzduchu, který vstupuje do směšovacího plynu. Posílá svůj signál přímo do elektronické řídicí jednotky. Toto čidlo MAF je instalováno přímo vedle vzduchového filtru. Přesněji řečeno, mezi ním a plynovou jednotkou. Zařízení tohoto zařízení je tak „choulostivé“, že s jeho pomocí je nutné měřit pouze důkladně vyčištěný vzduch.

A teď něco málo o tom, jak tento senzor funguje. Spalovací motor pracuje tak, že během jednoho pracovního cyklu vznikne nutnost dodávat benzín a vzduch do každého válce v přísném poměru 1 ku 14. Pokud se tento poměr změní, dojde k výrazné ztrátě výkonu motoru. Pouze při dodržení tohoto poměru bude motor pracovat v ideálním režimu.

Dotykové funkce snímače hmotnostního průtoku vzduchu

A pomocí DFID se měří veškerý vzduch, který vstupuje do motoru. Nejprve vypočítá celkové množství vzduchu, poté se tato informace odešle digitálně do elektronické řídicí jednotky. Ten na základě těchto údajů vypočítá množství benzínu, které musí být dodáno pro správné promíchání. A dělá to ve správném poměru. V tomto případě snímač průtoku vzduchu doslova okamžitě reaguje na změny v provozním režimu motoru. Příznakem nefunkčního snímače MAF je delší reakce při sešlápnutí plynového pedálu.

Například začnete silněji sešlápnout plynový pedál. V tomto okamžiku se zvyšuje průtok vzduchu v rozdělovači paliva. DFID tuto změnu zaznamená a odešle příkaz do ECM. Ten, který analyzuje vstupní data a porovnává je s palivovou mapou, vybírá normální množství benzínu. Dalším případem je, pokud se pohybujete rovnoměrně, tj. bez akcelerace a brzdění. Poté se spotřebuje jen velmi málo vzduchu. Proto bude benzín dodáván také v malém množství.

Procesy během provozu motoru

A teď trochu víc o tom, jak všechny tyto procesy probíhají ve spalovacím motoru. Zde elementární fyzika ovlivňuje práci mnoha způsoby. Například když sešlápnete pedál akcelerace, dřík ventilu se náhle otevře. Čím více se otevírá, tím více vzduchu se začne nasávat do systému vstřikování paliva.

Když tedy sešlápnete plynový pedál, zatížení se zvýší a po uvolnění se sníží. Můžeme říci, že DFID tyto změny následuje. Stojí za zmínku, že hlavním příznakem poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu je snížení dynamických vlastností vozu.

Návrhové prvky

Je to jeden z nejdražších senzorů v systému řízení spalovacího motoru. Důvodem je to, že obsahuje drahý kov, konkrétně platinu. Základem snímače je plastová trubice přesně definovaného průměru. Nachází se mezi filtrem a tlumivkou. Uvnitř krabice je tenký platinový drát. Jeho průměr je asi 70 mikrometrů.

Samozřejmě je velmi obtížné měřit procházející vzduch. V řídicím systému spalovacího motoru je měření průtoku vzduchu založeno na měření teploty. Platinová tělesa podléhají rychlému zahřívání. O kolik jeho teplota poklesne ve srovnání s nastavenou hodnotou, určuje množství vzduchu procházejícího tělem senzoru. Podívejte se na příznaky poruchy snímače MAF a zjistěte, zda je v pořádku.

Údržba zařízení senzoru MAF

Pokud motor běží s elektronickým řídicím systémem, snímač je znečištěný. K čištění je do řídicího systému nainstalován speciální algoritmus. Umožňuje vám zahřát platinový drát za pouhou jednu sekundu na teplotu asi tisíc stupňů. Pokud je na povrchu tohoto drátu špína, okamžitě se spálí beze stopy. Tím se vyčistí snímač MAF. Příznaky nesprávné funkce jednoho nebo druhého designu budou stejné.

Tento postup se provádí při každém zastavení motoru. DFID má velmi jednoduchý design a vysoce spolehlivý provoz. Samotné zařízení se však nedoporučuje opravovat. Pokud dojde k průlomu, je nejlepší obrátit se na kompetentní diagnostiky a mechaniky.

Nevýhody montáže snímače MAF

Upozorňujeme, že pokud senzor selže, je nejúčinnější jej vyměnit za nový. Nelze jej opravit, což je jeho hlavní nevýhodou, protože náklady na nový někdy přesahují 500 dolarů. Ale je tu další malá nevýhoda - princip fungování. Tuto nevýhodu má každý snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Článek pojednává o příznacích poruchy (nafta nebo benzín).

Měří množství vzduchu, které vstoupilo do škrticí klapky. Aby však motor fungoval, je důležité znát ne objem, ale hmotnost. K provedení přeměny samozřejmě potřebujete znát hustotu vzduchu. K tomu je do otvoru pro přívod vzduchu v bezprostřední blízkosti teplotního senzoru nainstalováno měřicí zařízení.

Jak prodloužit životnost

Zkuste vyměnit vzduchový filtr včas, protože DFID nebude dlouho fungovat, pokud filtrem projde špinavý vzduch. Proplachování závitů a celého vnitřního povrchu lze provést pomocí speciálního spreje s karburátorem. Snažte se dělat všechno opatrně, nedotýkejte se spirál. Jinak "získejte" drahou náhradu za snímač průtoku vzduchu.

Často je instalován tlakový senzor, který se používá ke sledování proudění vzduchu ve spalovacích komorách. Pro zvýšení životnosti DFID je nutné včas vyměnit vzduchový filtr a věnovat pozornost skupině válců a pístů. Zejména nadměrné opotřebení pístních kroužků způsobí potažení platinového drátu olejovým uhlíkem. Tím se senzor postupně rozbije.

Velké nehody

Měli byste vědět, jak identifikovat poruchu snímače průtoku vzduchu. Spalovací motor neustále mění svůj provozní režim. V závislosti na rychlosti a zatížení jsou vyžadovány různé směsi vzduch / palivo. Ke správnému smíchání je zapotřebí DFID. Někdy se tomu říká průtokoměr.

Jak již víte, umožňuje vám to určit a regulovat množství vzduchu vstupujícího do kolejnice vstřikování paliva vstřikovacího systému. Pokud váš snímač průtoku vzduchu pracuje v ideálním režimu, zajistí to správnou funkci motoru. Pamatujte, že takové zařízení nelze opravit, i když máte spoustu nástrojů a příslušenství.

Příznaky chyb

A teď trochu o tom, jaké příznaky se objeví, když senzor selže. Když tento prvek selže, motor často přerušovaně běží na volnoběh, jeho rychlost se neustále mění. Když zrychlíte, auto začne dlouho „přemýšlet“, není tu absolutně žádná dynamika. Často se také otáčky motoru snižují nebo zvyšují při volnoběžných otáčkách. A pokud potřebujete vypnout motor, je to velmi obtížné a někdy nemožné. Proto musí být snímač MAF vyměněn. Předchozí, chyby, které ECU zaznamenává, nevyhnutelně povede k chybě motoru.

Pamatujte, že samotný senzor není trvalý. Ve zvlnění, které spojuje senzor se škrticí klapkou, lze často vidět malé praskliny nebo zářezy. Pokud si náhle všimnete, že se na ovládacím panelu rozsvítí kontrolka Check Engine a výše uvedené příznaky se vyskytnou, můžeme říci, že snímač průtoku se stal nepoužitelným. Ale nespoléhejte jen na to. Doporučuje se provést úplnou diagnostiku motoru. Stojí za zmínku, že příznaky poruchy snímače MAF jsou velmi podobné těm, které se vyskytují například při selhání TPS.

Tento snímač hmotnostního průtoku vzduchu je navržen tak, aby poskytoval informace o množství vzduchu vstupujícího do válců spalovacího motoru v ECU. Tato zařízení se obvykle dělí na více typů - mechanická, filmová (žhavicí drát a membrána), snímače tlaku. První typ je považován za zastaralý a zřídka používaný, zatímco ostatní jsou běžnější. Existuje řada typických znaků a důvodů, proč průtokoměr zcela nebo částečně selže. Pak se na ně podíváme a řekneme si, jak zkontrolovat, opravit nebo vyměnit průtokoměr.

Co je to průtokoměr

Jak již bylo zmíněno výše, průtokoměry jsou navrženy tak, aby zobrazovaly objem a řízení vzduchu spotřebovaného motorem. Než budeme pokračovat v popisu principu jejich práce, je třeba nastolit otázku druhů. Nakonec to bude záležet na tom a na tom, jak to bude fungovat.

Druhy průtokoměrů

Vzhled průtokoměru

První modely byly mechanické a byly instalovány do následujících systémů vstřikování paliva:

• reaktivní distribuovaná injekce;
• integrované elektronické vstřikování a elektronické zapalování Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• L-Jetronic.

Tělo mechanického průtokoměru obsahuje komoru tlumiče nárazů, měřicí tlumič, vratnou pružinu, tlumicí tlumič, potenciometr a obtok (bypass) s nastavitelným regulátorem.

Kromě mechanických průtokoměrů existují následující typy pokročilejších zařízení:

• horké konce;
• anemometr s horkým drátem;
• silnostěnný membránový průtokoměr;
• Senzor tlaku vzduchu v potrubí.

Princip fungování průtokoměru

Mechanické schéma průtokoměru. 1 - napájecí napětí z elektronické řídicí jednotky; 2 – snímač teploty vstupního vzduchu; 3 - přívod vzduchu ze vzduchového filtru; 4 - spirálová pružina; 5 - komora tlumící nárazy; 6 - tlumicí komora tlumiče; 7 - přívod vzduchu do škrticí klapky; 8 - ventil tlaku vzduchu; 9 - bypass kanál; 10 - potenciometr

Začněme s mechanickým průtokoměrem, jehož princip je založen na tom, jak daleko se pohybuje dávkovací ventil v závislosti na objemu vzduchu, který prochází. Na stejné ose jako měřicí tlumič je tlumič a potenciometr (nastavitelný dělič napětí). Ten je vyroben ve formě elektronického obvodu s pájenými odporovými kolejnicemi. V procesu otáčení ventilu se posuvník pohybuje podél nich a tím mění odpor. Podle toho se napětí přenášené potenciometrem měří podle kladné zpětné vazby a přenáší se do elektronické řídicí jednotky. Pro regulaci činnosti potenciometru je v jeho obvodu zahrnuto čidlo teploty nasávaného vzduchu.

Avšak mechanické měřiče jsou nyní považovány za zastaralé, protože byly nahrazeny jejich elektronickými protějšky. Nemají žádné pohyblivé mechanické části, proto jsou spolehlivější, poskytují přesnější výsledky a jejich činnost nezávisí na teplotě nasávaného vzduchu.

Dalším názvem pro takové průtokoměry je snímač průtoku vzduchu, který se zase dělí na dva typy v závislosti na použitém snímači:

• vodič (snímač horkého drátu MAF);
• film (snímač toku horkého filmu, HFM).

Průtokoměr vzduchu s topným tělesem (závit). 1 – teplotní čidlo; 2 - snímací kroužek s drátovým topným tělesem; 3 - přesný reostat; Qm - průtok vzduchu za jednotku času

První typ zařízení je založen na použití vyhřívané platiny. Elektrický obvod neustále udržuje vlákno v zahřátém stavu (platina byla zvolena, protože kov má nízký odpor, neoxiduje a nevyvolává agresivní chemické faktory). Konstrukce zajišťuje, že procházející vzduch ochlazuje jeho povrch. Elektrický obvod má negativní zpětnou vazbu, přičemž když se cívka ochladí, přivede se na ni více elektrického proudu, aby se udržela konstantní teplota.

Obvod má také převodník, jehož úkolem je převést hodnotu střídavého proudu na rozdíl potenciálů, tzn. Napětí. Mezi získanou hodnotou napětí a chybějícím objemem vzduchu existuje nelineární exponenciální vztah. Přesný vzorec je naprogramován v ECU a v souladu s ním rozhoduje o tom, kolik vzduchu je v té či oné době potřeba.

Konstrukce měřiče ukazuje takzvaný režim samočištění. V tomto případě se platinové vlákno zahřívá na teplotu + 1000 ° C. V důsledku zahřívání se z jeho povrchu odpařují různé chemické prvky, včetně prachu. Díky tomuto zahřívání se však tloušťka závitu postupně zmenšuje. To vede zaprvé k chybám ve snímání senzorů a zadruhé k postupnému opotřebení samotné nitě.

Obvod hmotnostního průtokoměru horkovodičového anemometru 1 - elektrické připojovací kolíky, 2 - měřicí trubice nebo pouzdro vzduchového filtru, 3 - výpočetní obvod (hybridní obvod), 4 - vstup vzduchu, 5 - snímací prvek, 6 - výstup vzduchu, 7 - obtokový kanál , 8 – tělo snímače.

Jak fungují snímače průtoku vzduchu

Nyní zvažte fungování senzorů proudění vzduchu. Jsou dvojího typu – s anemometrem s horkým drátem a na bázi silnostěnné membrány. Začněme popisem toho prvního.

To je výsledek vývoje elektrického měřiče, ale místo drátu se v tomto případě jako senzorový prvek použije křemíkový krystal, na jehož povrchu je pájeno několik vrstev platiny, které se používají jako rezistory. Zejména:

• ohřívač;
• dva termistory;
• odpor snímače teploty nasávaného vzduchu.

Snímací prvek je umístěn v kanálu, kterým proudí vzduch. Neustále se ohřívá pomocí ohřívače. Jakmile je v potrubí, vzduch mění svoji teplotu, kterou zaznamenávají termistory instalované na obou koncích potrubí. Rozdíl v jejich odečtech na obou koncích bránice je potenciální rozdíl, tj. konstantní napětí (od 0 do 5 V). Nejčastěji je tento analogový signál digitalizován ve formě elektrických impulsů, které jsou přenášeny přímo do počítače automobilu.

Princip měření hmotnostního průtoku anemometru se vzduchovým filmem s horkým drátem. 1 - teplotní charakteristika při nepřítomnosti proudění vzduchu; 2 - teplotní charakteristika za přítomnosti proudění vzduchu; 3 - citlivý prvek snímače; 4 – topná zóna; 5 – membrána snímače; 6 – snímač s měřicí trubicí; 7 - proudění vzduchu; M1, M2 – body měření, T1, T2 – hodnoty teploty v bodech měření M1 a M2; ΔT - teplotní rozdíl

Pokud jde o filtry druhého typu, jsou založeny na použití silnostěnné membrány umístěné na keramické základně. Jeho aktivní senzor detekuje změny ve vakuu vzduchu v sacím potrubí na základě deformace membránové membrány. Při významné deformaci se získá odpovídající kupole o průměru 3 ... 5 mm a výšce přibližně 100 mikronů. Uvnitř jsou piezoelektrické prvky, které převádějí mechanické účinky na elektrické signály, které jsou poté přenášeny do ECU.

Princip činnosti snímače tlaku vzduchu

V moderních vozidlech s elektronickým zapalováním se používají snímače tlaku vzduchu, které jsou považovány za technologicky vyspělejší než klasické průtokoměry pracující podle výše popsaných schémat. Senzor je umístěn ve sběrném potrubí a detekuje tlak a zatížení motoru, jakož i množství recirkulovaných plynů. Zejména je připojen k sacímu potrubí pomocí vakuové hadice. Během provozu se v potrubí vytváří vakuum, které působí na membránu senzoru. Přímo na membráně jsou tenzometry, jejichž elektrický odpor se mění v závislosti na poloze membrány.

Algoritmus činnosti snímače spočívá v porovnání atmosférického tlaku a membránového tlaku. Čím je větší, tím více se mění odpor a tedy i napětí dodávané do počítače. Snímač je napájen stejnosměrným napětím 5 V a řídicí signál je pulzní s konstantním napětím od 1 do 4,5 V (v prvním případě běží motor naprázdno, ve druhém případě motor běží na maximální zatížení) . Počítač přímo vypočítá hmotnostní množství vzduchu, a to i na základě hustoty vzduchu, jeho teploty a počtu otáček klikového hřídele.

Vzhledem k tomu, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu je velmi zranitelné zařízení a často selhává, začátkem roku 2000 začali výrobci automobilů upustit od svého používání ve prospěch motorů se snímačem tlaku vzduchu.

Průtokoměr vzduchového filmu. 1 – měřicí obvod; 2 - membrána; tlak v referenční komoře - 3; 4 - měřicí prvky; 5 - keramický substrát

Pomocí přijatých dat reguluje elektronická řídicí jednotka následující parametry.

U benzínových motorů:

• doba vstřikování paliva;
• jeho množství;
• startovací moment zapalování;
• algoritmus systému rekuperace benzinových par.

U vznětových motorů:

• doba vstřikování paliva;
• algoritmus systému recirkulace výfukových plynů.

Jak vidíte, senzorové zařízení je jednoduché, ale plní řadu klíčových funkcí, bez nichž by provoz spalovacích motorů nebyl možný. Nyní přejdeme ke známkám a příčinám chyb v tomto uzlu.

Známky a příčiny chyb

Pokud průtokoměr částečně selže, řidič si všimne jedné nebo více z následujících situací. Zejména:

• Motor se nespustí;
• nestabilní provoz (plovoucí otáčky) motoru v režimu volnoběhu až do jeho zastavení;
• dynamické vlastnosti vozu jsou sníženy (během akcelerace se motor „rozbije“, když sešlápnete plynový pedál);
• významná spotřeba paliva;
• na palubní desce palubní desky.

Tyto příznaky mohou být způsobeny jinými poruchami funkce jednotlivých součástí motoru, ale mimo jiné je nutné zkontrolovat činnost měřiče hmotnosti vzduchu. Zvažme nyní důvody popsaných chyb:

• Přirozené stárnutí a porucha senzoru. To platí zejména pro relativně stará vozidla s originálním průtokoměrem.
• Přetížení motoru V důsledku přehřátí senzoru a jeho jednotlivých komponent lze z ECU získat nesprávná data. To je způsobeno skutečností, že při výrazném zahřátí kovu se mění jeho elektrický odpor a podle toho vypočítané údaje o množství vzduchu procházejícího zařízením.
• Mechanické poškození průtokoměru může být výsledkem různých akcí. Například poškození při výměně vzduchového filtru nebo jiných součástí v jeho blízkosti, poškození výstupu během instalace atd.
• Vlhkost uvnitř skříně, důvod je poměrně vzácný, ale to se může stát, pokud se z nějakého důvodu dostane do motorového prostoru velké množství vody. Proto může v obvodu snímače dojít ke zkratu.

Průtokoměr nelze zpravidla opravit (s výjimkou mechanických vzorků) a je-li poškozen, musí být vyměněn. Naštěstí je zařízení levné a proces demontáže a montáže nevyžaduje mnoho času a úsilí. Před výměnou je však nutné diagnostikovat senzor a pokusit se senzor vyčistit karburátorem.

Jak zkontrolovat průtokoměr vzduchu

Proces ověření průtokoměru je jednoduchý a lze jej provést několika způsoby. Podívej se na ně blíže.

Odpojení senzoru

Nejjednodušší způsob je deaktivovat průtokoměr. Chcete-li to provést, při vypnutém motoru odpojte napájecí kabel vhodný pro snímač (obvykle červený a černý). Poté nastartujte motor a jeďte. Pokud se na přístrojové desce rozsvítí varovná kontrolka Check Engine, volnoběžné otáčky jsou nad 1500 ot./min a dynamika vozidla se zlepšuje, což znamená, že je s největší pravděpodobností na vině vaše. Doporučujeme však další diagnostiku.

Skenování pomocí skeneru

Další diagnostickou metodou je použití speciálního skeneru k řešení problémů se systémy vozidel. V současné době existuje velké množství takových zařízení. Na čerpacích stanicích nebo v servisních střediscích se používají profesionálnější modely. Pro průměrného majitele automobilu však existuje jednodušší řešení.

Spočívá v instalaci speciálního softwaru na smartphone nebo tablet Android. Pomocí kabelu a adaptéru je gadget připojen k ECU automobilu a výše uvedený program vám umožňuje získat informace o chybovém kódu. Chcete-li je dešifrovat, musíte použít referenční knihy.

Oblíbené adaptéry:

• Řada K 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Pokud jde o software, majitelé automobilů často používají následující software:

• Torque Pro;
• Autodoktor OBD;
• ScanMaster Lite;
• BMW klobouk.

Nejběžnější chybové kódy jsou:

• P0100 - obvod snímače hmotnostního nebo objemového průtoku;
• P0102 - nízká úroveň signálu na vstupu obvodu snímače průtoku vzduchu podle hmotnosti nebo objemu;
• P0103 - signál o vysoké úrovni zemního vstupu nebo objemu průtoku vzduchu čidlem.

Pomocí uvedeného hardwaru a softwaru můžete nejen vyhledat chybu měřiče průtoku vzduchu, ale také provést další nastavení pro nainstalovaný snímač nebo jiné součásti automobilu.

Kontrola měřiče pomocí multimetru

Zkontrolujte DMRV pomocí multimetru

Populární metodou pro motoristy je také kontrola průtokoměru pomocí multimetru. Protože DFID BOSCH je v naší zemi nejoblíbenější, bude pro něj popsán ověřovací algoritmus:

• Otočte multimetr v režimu měření stejnosměrného napětí. Nastavte horní limit, aby přístroj mohl detekovat napětí až 2 V.
• Nastartujte motor automobilu a otevřete kryt.
• Najděte přímo průtokoměr. Obvykle je umístěn na nebo za pouzdrem vzduchového filtru.
• Červený multimetr by měl být připojen ke žlutému vodiči snímače a černý multimetr k zelenému.

Pokud je snímač v dobrém stavu, nemělo by napětí na obrazovce multimetru překročit 1,05 V. Pokud je napětí mnohem vyšší, pak snímač zcela nebo částečně nefunguje.
Dáme vám tabulku, která ukazuje hodnotu přijatého napětí a stav senzoru.

Vizuální kontrola a čištění průtokoměru

Pokud nemáte skener nebo související software pro diagnostiku stavu senzoru MAF, musíte provést vizuální kontrolu, abyste zjistili poruchu MAF. Faktem je, že situace nejsou neobvyklé, když se do jeho těla dostanou nečistoty, olej nebo jiné technologické tekutiny. To vede k chybám při výstupu dat ze zařízení.

Pro vizuální kontrolu je prvním krokem demontáž měřiče. Každý model automobilu může mít své vlastní nuance, ale obecně bude algoritmus takový:

Vypněte zapalování vozu.

Pomocí klíče (obvykle 10) odpojte vzduchovou hadici, kterou do ní vstupuje vzduch.
Odpojte od senzoru kabely uvedené v předchozím odstavci.
Opatrně demontujte snímač, aniž byste ztratili O-kroužek.
Poté musíte provést vizuální kontrolu. Zejména musíte zajistit, aby všechny viditelné kontakty byly v dobrém stavu, neporušené nebo oxidované. Zkontrolujte také přítomnost prachu, nečistot a procesních kapalin uvnitř skříně i přímo na snímacím prvku. Jejich přítomnost může vést k chybám ve čtení.

Pokud je tedy takové znečištění zjištěno, je nutné vyčistit krabici a senzorový prvek. K tomu je nejlepší použít vzduchový kompresor a hadry (kromě průtokoměru fólie jej nelze vyčistit nebo vyfouknout stlačeným vzduchem).

Pečlivě dodržujte postup čištění

aby nedošlo k poškození jeho vnitřních součástí, zejména příze.

Existují další poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Například pokud je vše v pořádku se samotným zařízením, vlnitý drát spojující jej s palubním počítačem se může stát nepoužitelným. Výsledkem je, že signál bude odeslán do procesoru se zpožděním, což negativně ovlivní činnost motoru. Abyste se ujistili, že to funguje, musíte drát zazvonit.

Výsledek

Na závěr uvedeme několik dalších tipů, jak prodloužit životnost průtokoměru vzduchu. Nejprve pravidelně měňte vzduchový filtr. Jinak by se senzor přehřál a poskytl nesprávná data. Za druhé, nepřehřívejte motor a ujistěte se, že chladicí systém funguje správně. Zatřetí, pokud čistíte glukometr, postupujte opatrně. Většinu moderních senzorů hromadného proudění vzduchu bohužel nelze opravit, a proto pokud zcela nebo částečně selžou, je nutné provést řádnou výměnu.

Otázky a odpovědi:

Kolik by měl snímač MAF číst? Motor 1.5 - spotřeba 9.5-10 kg / h (naprázdno), 19-21 kg / h (2000 ot./min). U ostatních motorů je indikátor jiný (v závislosti na objemu a počtu ventilů).

Co se stane, když snímač průtoku vzduchu nefunguje? Volnoběh ztratí stabilitu, naruší se plynulost vozu, spouštění spalovacího motoru bude obtížné až nemožné. Ztráta dynamiky vozu.