Daewoo

Obsah Zakladatel Historie automobilové značky Daewoo Daewoo je jihokorejský výrobce automobilů s poměrně dlouhou a neméně fascinující historií. Daewoo lze bezpečně považovat za jednu z největších jihokorejských finančních a průmyslových skupin. Společnost byla založena 22. března 1967 pod názvem „Daewoo Industrial“. Tato světoznámá firma byla kdysi malým, nenápadným autoservisem, což přispělo k jejímu rozvoji a v blízké budoucnosti z ní udělalo celebritu. V roce 1972 bylo na legislativní úrovni právo zapojit se do výroby automobilů přiděleno čtyřem společnostem, z nichž jedna byla Shinjin, která se později změnila ve společný podnik mezi Daewoo a General Motors a poté se reinkarnovala jako Daewoo Motor. Změny se ale neodehrály jen v samotném názvu, ale také ve stavu. Od nynějška se Daewoo Corporation specializuje na výrobu jihokorejských vozů. Sídlo se nachází v Soulu. V předvečer roku 1996 Daewoo vybudovalo tři velká technická centra v různých zemích: Worthing ve Spojeném království, v Německu a v korejském městě Pulyan. Do roku 1993 probíhala spolupráce s General Motors. Asijská finanční krize z roku 1998 společnost nepřešla, omezený přístup k levným půjčkám a tak dále. V důsledku toho - velké dluhy, hromadné snižování počtu zaměstnanců a bankrot. Společnost přešla pod jurisdikci General Motors v roce 2002. O její získání bojovaly největší společnosti na světě. Společnost se významně zapsala do historie automobilového průmyslu. Daewoo založil v roce 1967 Kim Woo Chung. Kim Woo Chung se narodil v roce 1936 v Daegu v Jižní Koreji. Otec Kim Woo Chung byl učitelem i mentorem exprezidenta Park Chung Hee, který Kimovi v budoucnu pomáhal s obchodním poradenstvím. Jako teenager pracoval jako paperboy. Vystudoval prestižní Gyeonggi School a dále studoval ekonomii na Yonsei University, která se nachází v Soulu. Po absolvování Yonsei nastoupila Kim do korporace pro textilní a šicí nástroje. Dále se mu s pomocí pěti stejně smýšlejících lidí ze stejné univerzity podařilo vytvořit Daewoo Industrial. Tato společnost byla znovu vytvořena z několika zkrachovalých firem, což z ní brzy udělalo jednu z největších a nejúspěšnějších společností v Koreji v 90. letech. Daewoo pocítilo břemeno asijské krize, která byla vedena k bankrotu, s obrovskými obrovskými dluhy, které nebyly ani z poloviny pokryty 50 divizemi korporace prodané Kim. Kvůli obrovskému množství nevyplacených mezd byl Kim Wu Chung zapsán na mezinárodní seznam hledaných Interpolem. V roce 2005 byl Kim Woo Chung zatčen a odsouzen k 10 letům vězení a pokutě 10 milionů dolarů. V té době se Wu Chungovo jmění odhadovalo na 22 miliard dolarů. Kim Wu Chung nenastoupil do výkonu trestu v plném rozsahu, protože ho omilostnil prezident Roh Moon Hyun, který mu udělil amnestii. Historie automobilové značky Daewoo Společnost aktivně sledovala evropské a asijské trhy v 80. letech a v roce 1986 byl uveden na trh první vůz pod touto značkou. Je to Opel Kadett E. Vůz byl exportován na trh do jiných zemí pod jiným názvem Pontiac le Mans, na současném trhu se jmenoval také Daewoo Racer. Historie tohoto vozu často mění své jméno. V procesu modernizace se název změnil na Nexia, k tomu došlo v roce 199a a v Koreji se model jmenoval Cielo. Toto auto se objevilo na ruském trhu v roce 1993. Poté byla montáž provedena v pobočkách jiných zemí. Kromě Nexie byl v roce 1993 předveden ještě jeden vůz - Espero a v roce 1994 byl již exportován na evropský trh. Samotný vůz byl navržen na globální platformě koncernu General Motors. Jako autor konstrukce stroje působila firma Bertone. V roce 1997 byla výroba vozů této značky v Koreji ukončena. Na konci roku 1997 byl na mezinárodním trhu představen debut modelů Lanos, Nubira, Leganza. Kompaktní model Lanos se vyráběl s karoserií sedan a hatchback. Rozpočet na výrobu tohoto modelu stál společnost 420 milionů rublů. dolarů. V Koreji se výroba Lanos zastavila v roce 2002, ale výroba pokračuje v několika dalších zemích. Nubira (v překladu z korejštiny znamená „cestovat kolem světa“) - vůz byl uveden na trh v roce 1997, vyráběl se s různými karoseriemi (sedan, hatchback, kombi), převodovka byla manuální i automatická. Samotný návrh tohoto modelu trval 32 měsíců (o dva více než návrh modelu Lanos) a byl vyvinut ve Worthingu. V procesu modernizace došlo k mnoha inovacím a vylepšením, zejména v designu, interiéru, motorech a dalších. Tento model nahradil Espero. Sedan Leganza lze připsat automobilům obchodní třídy. Mnoho společností vynaložilo úsilí na vytvoření tohoto modelu. Například italská společnost Ital Design udělala kolosální výsledek v designu vozu a několik společností z různých zemí pracovalo na návrhu motorů najednou. Siemens byl zodpovědný za elektrické zařízení a věci.