Testovací jízda Dacia Logan MCV: Supercombs

Nový Logan MCV má za cíl být velmi odlišný od běžné verze kombi. Dacia a nabízí více prostoru, více prostoru pro transformaci interiéru a nižší cenu než kdokoli jiný v této třídě. První dojem

Ve srovnání se sedanem MCV je o 20 centimetrů delší, o 11 centimetrů vyšší, rozvor se zvětšil o neuvěřitelných 27 centimetrů a užitečné zatížení je 100 kilogramů. Ve skutečnosti se ukázalo, že jde o úplně jiné auto s obrovskou přepravní kapacitou pro tuto třídu 700 litrů pro pět cestujících a 2350 litrů pro dva cestující.

Tvůrci modelu z vývojového centra Renault v Paříži

a výrobci závodu v Myoveni poblíž Pitesti zjevně předpokládají, že MCV budou používat velké rodiny a lidé z různých řemeslných odvětví, kteří ocení možnost jeho použití jako lehkého nákladního vozidla. Sedadla v zadní řadě sedmimístné verze lze sklopit dopředu samostatně nebo rozebrat, zatímco druhá řada je rozdělena a sklopena v poměru 2: 1. Nakládání se provádí snadno a pohodlně prostřednictvím dvoukřídlých dveří zavazadlového prostoru, které mají také poměr 2: 1.

MCV je zatím k dispozici se stejnými čtyřmi motory jako verze Logan sedan. Tři benzinové jednotky mají výkon 75 k. z. (1.4), 90 c.p. (1.6) a 105 c.p. (1.6 16V) a vznětový motor 1.4 dCi má výkon 70 k. Během zkušební jízdy po dobré silnici mezi Klužem a Sighisoarou si nafta a nejsilnější zážehová varianta vedly dobře, ale dva slabší zážehové motory mohly při plném zatížení narazit na potíže. Jinak je trakce vznětového agregátu, který dosahuje maxima 160 Nm při 1700 ot./min, dostatečná pro hladkou jízdu a předjíždění a benzínový 16ventilový motor umožňuje dynamičtější styl jízdy, což znamená častější řazení, protože je k dispozici maximální točivý moment pouze při 3750 ot./min.

Komfort jízdy

nevyvolává stížnosti. Platforma B Renaultu slouží jako základ pro konstrukci, na které jsou instalovány Clio, Modus a Nissan Micra. Nastavení je na francouzské auto poměrně solidní, ale v přijatelných mezích. V zatáčkách budete stěží nepříjemně překvapeni, pokud si vzpomenete, že Logan se vůbec prodává bez ESP. Interiér prostorné kabiny by se dal nazvat „sparťanský“, kdyby nám přívětiví majitelé neposkytli špičkové verze zařízení se všemi dalšími prvky, včetně výkonné klimatizace odpovídající podmínkám zemí s teplejším podnebím, a nikoli tak silný. ale dobře znějící audio systém Blaupunkt s přehrávačem CD / MP3. V opačném případě honba za ekonomikou vedla k neobvyklým řešením, například k umístění dvou ovládacích tlačítek pro elektricky ovládaná okna a zrcátka na středovou konzolu, respektive před řadicí páku.

Tyto a další známky šetrnosti jsou plně v souladu s duchem filozofie, která vedla ke vzniku modelové řady Logan. Vše začalo návštěvou tehdejšího generálního ředitele Renaultu Louise Schweitzera v Rusku s prezidentem Jacquesem Chiracem, při které ho překvapilo, že modely Lada se prodávají mnohem lépe než moderní, ale dražší auta. značka Renault. „Díval jsem se na tyto předpotopní vozy a nechtěl jsem uvěřit, že s technologií, kterou máme, nemůžeme vyrobit dobré auto za 6000 14 eur. Sestavil jsem seznam funkcí pouhými třemi slovy – moderní, spolehlivý a cenově dostupný a dodal, že kompromisy lze dělat ve všem ostatním.“ Nový Logan MCV má na svou kategorii a velikost také extrémně nízkou vyvolávací cenu (982 1,4 BGN za 75litrovou verzi s výkonem 860 k), ale jak už to bývá, dobře vybavené auto stojí víc – chcete-li. Například pro vybavení nejlevnější verze ABS budete muset zaplatit nejen za samotné zařízení (19 BGN), ale také za sadu výbavy Laureate, která zvyšuje cenu na 167 XNUMX BGN.

Text: Vladimir Abazov

Foto: autor, Renault