Testovací jízda Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Kompaktní modely SUV různých cenových kategorií se stejnými vznětovými čtyřválci

Co je drahý Nissan lepší než levná Dacia a jak odůvodňuje rozdíl v ceně nejméně 4790 1,5 eur? Pod lupou jsme se podívali na Duster a Qashqai, oba poháněné testovaným XNUMXlitrovým dieselem.

Zkratka K9K vám zjevně nic neříká. Pokud nejste zasvěcenci Renaultu. Pak možná víte, že se bavíme o naftovém motoru 1,5 dCi, který se vyrábí téměř 20 let a má náklad přes deset milionů kusů. Jeden z nich se ukrývá v motorových prostorech vozů Dacia Duster dCi 110 4×4 a Nissanu Qashqai 1.5 dCi zapojených do tohoto testu. Ale v tomto jsou podobnosti mezi těmito dvěma vozy téměř vyčerpány. Nejen ceny obou kompaktních SUV modelů jsou tak daleko od sebe jako továrny, kde se vyrábějí – rumunského v Pitesti (Dacia) a anglického v Sunderlandu (Nissan).

Levné Dacia

Začněme tedy penězi. Dacia Duster je k dispozici v Německu od 11 490 EUR; Testovací vůz s několika doplňkovými možnostmi a nejvyšším stupněm výbavy stojí zhruba o 10 000 eur více, přesněji stojí 21 020 eur. Dalších minimálně 10 000 bude potřeba, pokud se rozhodnete koupit tester Qashqai. S výbavou Tekna ji lidé z Nissanu nabízejí za 31 200 eur. Na výběr však není dvoupřevodovka – ta je k dispozici pouze v kombinaci s motorem 1.6 dCi o výkonu 130 koní.

A ještě jeden rozdíl: zatímco Duster v letošním modelu druhé generace vychází z platformy malých vozů skupiny B0, Qashqai vychází z většího P32L. Model Nissan je asi o pět centimetrů delší, a když jste uvnitř, vypadá ještě větší. Jen se zdá, že pokoj je prostornější. Naměřené hodnoty potvrzují subjektivní dojem: vnitřní šířka je asi o sedm centimetrů větší – rozdíl mezi oběma třídami vozidel. Rozdíl v objemu nákladu je o něco menší, ale i zde je Nissan o nápad lepší.

Obecně se nová generace Dusteru změnila jen velmi málo. To platí například pro vnější design; zde si pravděpodobně rozdílů hned všimnou jen specialisté na Dacia. Nový model dokonce zdědil oslabený mechanismus pro nastavení výšky sedadla řidiče, jak vtipkoval kolega po testovací jízdě. Na jednu stranu je to pravda, na druhou stranu je to trochu nespravedlivé. Protože Dacia má nyní o něco pohodlnější ráčnu pro vertikální nastavení. Stále je nepříjemné držet páku podélného nastavení.

To vše je u Nissanu mnohem jednodušší. Balení koženého čalounění v hodnotě 1500 XNUMX EUR obsahuje mechanismus pro nastavení sedadla. Obsahuje také dvě pohodlná sedadla v přední řadě, která jsou výrazně pohodlnější a mají lepší boční oporu než ta, která jsou k dispozici v Dacii. Ačkoli je nyní „Duster“ vybaven mnohem pohodlněji a lépe než dříve, zde a v dalších detailech je zřejmá ekonomika, které byli vystaveni jeho tvůrci. Například na poměrně skromných předních a zadních sedadlech s malými rozměry. Už dlouho se diskutuje o tom, zda se sedačky Dacia vyplatí používat po celou dobu životnosti vozidla, ale kupující by neměli dělat kompromisy, pokud jde o bezpečnost.

Rozsáhlá výbava modelu Nissan

Například nová Dacia Duster se stejně jako její předchůdce může pochlubit pouhými třemi hvězdami Euro-NCAP. Včetně toho, že z hlediska asistenční technologie řidiče se jedná o včerejší auto.

Podle předpisu má ABS a ESP, má varování před slepým úhlem a dokonce brzdí o něco lépe než Nissan Qashqai. Dobré výsledky měření jsou však jen částí pravdy. Při brzdění ve vysokých rychlostech se Duster chová tvrdošíjně, nesleduje stabilně směr a vyžaduje proto plnou pozornost řidiče. Jinak nenabízí téměř žádné systémy, díky nimž je řízení moderních aut bezpečnější a příjemnější. Působí i při srovnání s modelem, jakým je zástupce Nissanu, který v tomto ohledu není příliš vybavený. Na úrovni Tekna je standardně dodáván s paketem Visia Assistant Package, který mimo jiné zahrnuje asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, přední a zadní parkovací asistent a asistenta nouzového zastavení s rozpoznáváním chodců. Za 1000 7 eur tzv. Safety Screen s upozorněním na křižovatku, varováním v mrtvém úhlu, parkovacím asistentem a detekcí únavy řidiče. Pro srovnání, nová Dacia nyní vypadá zastarale – částečně proto, že stále postrádá špičkové osvětlení. Jeho přední světlomety svítí žárovkami HXNUMX, zatímco Qashqai Tekna svítí standardními adaptivními LED světly.

Duster však má i dobré stránky, například komfort zavěšení. Ačkoli je podvozek poměrně měkký a umožňuje větší pohyb než hustší Nissan, je lépe připraven na vážné nárazy. Duster je navíc obutý do měkčích 17palcových pneumatik.

Celkově Dacia nabízí SUV, které vydrží drsnější ovladatelnost a náročnější terén. Nejen díky dvojitému přenosu. Ačkoli mu chybí skutečná uzávěrka diferenciálu, rozložení výkonu mezi přední a zadní nápravou lze pomocí otočného spínače na středové konzole zablokovat na 50 až 50 procent. Duster jako takový dost dobře vystupuje ze zpevněných silnic, stále je vybaven systémem duálního přenosu prvního Nissanu X-Trail. Ve verzi s tímto motorem, jak již bylo zmíněno, je Qashqai k dispozici pouze s pohonem předních kol. Na tvrdých površích to nemusí být nutně nevýhoda; při jízdě vypadá vůz se dvěma hnanými předními koly trochu živěji. Je mnohem ochotnější zatáčet a díky své přesnější a velkorysější zpětné vazbě systém řízení lépe sleduje požadovaný směr bez sebemenšího podezření, že jde o zázrak ovládání.

Taková úvaha může vyvstat pouze ve srovnání s Dacií, která obecně působí dojmem mnohem neohrabanějšího chování – mimo jiné proto, že se v zatáčkách prudce a pod velkým úhlem naklání. Rumunské řízení je více nepřímé, zprostředkovává mírný pocit z toho, co dělají přední kola, a na drsné auto tohoto typu má velmi lehký a nedefinovaný zdvih.

Více hluku v Dusteru

Dá se předpokládat, že jen málokdo dá přednost Dusteru nebo Qashqai kvůli obratnému projíždění zatáček. U dieselových modelů a v cenové kategorii Duster by měly hrát rozhodující roli náklady na pohonné jednotky. Zde se jako talentovanější ukazuje ekonomičtější Nissan, jehož spotřeba je v testu téměř o litr nižší. Není však nucen nést zadní hnací nápravu. Rozdíly v dynamických charakteristikách obou modelů SUV nejsou nijak zvlášť velké – 0,4 sekundy při zrychlení na 100 km/h a 13 km/h při maximální rychlosti není nic vážného. Rozdíl ve výkonu mezi oběma motocykly je však ještě působivější.

U modelu Nissan běží 1,5litrová nafta hladce a tiše. Začne rozhodně, ale ne příliš násilně. Zřídka cítíte touhu po větší síle nebo pružnosti. V zásadě se stejný nafta v Dacii chová úplně jinak. Zde vydává mírně trýznivý a mnohem hlasitější zvuk a zdá se, že je podstatně těžší, i přes kratší hlavní převodový stupeň. Kromě toho převodovka s velmi krátkým „horským“ prvním převodovým stupněm pracuje nezřetelně a lehce klíny. Mimochodem, na chvilku můžete bezpečně jít do každodenního života.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 body

Qashqai vyhrává toto srovnání se značnou převahou, protože je to mnohem lepší vozidlo s bezpečnějším ovládáním, citlivějším řízením a lepší kvalitou.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 body

Navzdory některým vylepšením, nedostatky v nastavení a bezpečnostní výbavě nenechají nikoho na pochybách, že Duster má jednu zásadní vlastnost – nízkou cenu.

technické údaje

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Pracovní objem	1461 ml	1461 ml
Moc	110 k.s. (81 kW) při 4000 ot./min	109 k.s. (80 kW) při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	260 Nm při 1750 ot./min	260 Nm při 1750 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Nejvyšší rychlost	182 km / h	169 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Základní cena	31 200 EUR (v Německu)	18 900 EUR (v Německu)

Domov " články" Blanks » Dacia Duster DCI 110 4X4 před Nissan Qashqai 1.5 DCI: tест