Zkušební jízda Toyota Alphard

Skvělý přítel AvtoTachki Matt Donnelly cestoval v japonském minivanu a vysvětlil, jak si můžete koupit dva za cenu jednoho automobilu, proč už nepotřebujete troud a jaký je recept na štěstí

Toyota Alphard je luxusní a velmi moderní minivan, taková módní interpretace limuzíny pro VIP. V Japonsku si obchodník nebo gangster střední úrovně, kterému je toto auto nabídnuto jako „služební auto“, může být jistý, že uspěl. Pokud jste ale v Americe a vaše manželka, přítelkyně nebo kdokoli sleduje brožuru s minivany - pozor, je téměř jistě těhotná.

Wikipedia mi řekla, že Alphard je arabština pro „poustevníka, samotáře“. To samozřejmě není zdaleka nejideálnější pojmenování, ale dává to smysl - v ulicích Moskvy nikdy neuvidíte příliš mnoho těchto automobilů. Koupě takového minivanu vyžaduje příliš individuální požadavek zákazníka: nejedná se o běžnou limuzínu, navzdory svému účelu, a nejde o běžného zástupce lehkých užitkových vozidel, i když to tak vypadá.

Tato Toyota kombinuje nejméně dvě vozidla. Ten, který vidíte zvenčí, začal život jako nepojmenovaná cihla (náš testovací vůz byl přesně ten odstín černé, který co nejvíce zdůrazňoval jeho nenápadnost). Boční pohled je tak tvrdý, že existuje šance, že hned neuhodnete, kterým směrem se minivan ubírá. Pokud jde o aerodynamiku, neexistují žádné stopy. Rovněž není okamžitě jasné, kde je motor skryt. Je zřejmé, že tu musí být, aby přesunul takovou hromadu kovu, ale kde přesně je záhada.

Tvůrci Alphardu problém vyřešili jednoduše - uvízli obrovskou chromovanou mřížkou a tuto část vozu nazvali přední. Tato masivní struktura zabírá téměř celou přední část a světlomety a další potřebné prvky jsou nějakým způsobem zabudovány do mřížky.

Obecně to vypadá velmi originálně - něco jako tyto podivné skotské kočky bez uší. Pokud jste typ řidiče, který sedí na ocase automobilu vpředu a řídí jej z jízdního pruhu, pak to není vaše auto. Tato Toyota není zastrašující, když ji vidíte ve zpětném zrcátku.

Vzadu je pár darebných červených očí s masivním obočím a převislým plastovým křídlem, které vypadá jako rozčesané vlasy. Celkový efekt zadní části je zlý rock and roll z 1950. let. Toto řešení poměrně silně kontrastuje se vzhledem přední strany, která vypadá jako skotské kotě v masce z „Star Wars“.

Druhé auto, které získáte, když si koupíte Alphard, je auto uvnitř. A jedna z nejúžasnějších věcí na ní je, kolik jí je. Třetí řada sedadel je tu nejlepší, jakou jsem kdy viděl. Jedná se o skutečná sedadla s dostatkem prostoru pro hlavu a nohy, s držáky nápojů, ovládáním klimatizace, samostatnými reproduktory a bezpečnostními pásy, která můžete použít bez obav z uškrcení cestujícího, pokud kývne.

S poslední řadou sedadel jsou jen tři problémy:

1. Načítání vyžaduje určitou jemnost, která je vlastní buď extrémně mladistvým, nebo těm, kteří mají poruchu stravování. Prostor mezi druhou řadou a hranou dveří zavazadlového prostoru je tak úzký, že dostat se tam je jako najít tajnou zahradu. Proto se mi zdá, že jen velmi málo lidí se dokáže klidně dostat do třetí řady a užít si její prostor. To nás vede k přesvědčení, že Alphard je většinou velmi pohodlný čtyřmístný vůz se schopností nést další děti.
2. Když jsou zadní sedadla sklopená, v autě není místo pro zavazadla. Od opěradla sedadla po zadní okno je to jen pár centimetrů. To znamená, že aktovky, kabelky a kabáty nemůžete nikam odkládat, kromě na podlaze kolem druhé řady.
3. Když je třetí řada sklopena, zbývá ještě malý prostor pro zavazadla. To je důvod, proč je zadní řada tak prostorná. Židle zde jsou skutečné, velké a vůbec se neskládají do podlahy. Všechno, co přepravujete, bude muset být umístěno na sklopená sedadla: křehké předměty musí cestující buď dodržovat, nebo ležet na podlaze vedle druhé řady.

Druhá řada sedadel vůbec není řada. Jedná se o dva nezávislé, masivní lehátka, které jsou blízké tomu, aby se mohly proměnit v postel - stejné, jaké najdete na palubě letadla, pokud letíte první třídou.

Úroveň specifikace testovaného vozu se nazývá Business Lounge a druhá řada je duší vozu. Ne ten, který lidem krade mládí a nadšení. V USA je nákup minivanu jako podepsání prohlášení o odebrání Tinderu z telefonu. A v Japonsku je minivan vozidlem pro přepravu nejcennějšího nákladu. To je velký šéf.

Druhá řada má tedy nekonečné množství pozic, podpěr, masáží, opěrky nohou, velkou plochou obrazovku, klimatizační systém, plyšové koberce, největší okna na světě, skládací dřevěný stůl, zásuvky, nastavení osvětlení (tam je šestnáct barevných možností).

Kromě toho existují dokonce tlačítka, která ovládají přední sedadlo a mohou tlačit spolujezdce do palubní desky. ALE! Od druhé řady nemůžete přepínat rádio, používat synchronizovaný telefon nebo vlézt do chladicí odkládací schránky.

Dlouho jsem o tom přemýšlel a dospěl jsem k závěru, že japonský šéf má vždy po ruce osobního asistenta, který zapne topení i chlazení ve chvíli, kdy to šéf potřebuje, podá své oblíbené pivo, zapne požadovaný kanál v rádiu nebo televizi a rozhodněte se, která volání budete ignorovat a která přijmete.

Druhá řada je prostě neuvěřitelně cool. Dokázal jsem vstát téměř do své plné výšky. A v jednu chvíli jsem se musel změnit na Alpharda - není to ten nejobtížnější test kapacity? Ano, a také jsem musel neuvěřitelně usilovat, abych v autě nezaspal: zvuková izolace je vynikající, odpružení pohlcuje vše do takové míry, že se zdá, jako byste letěli, ne řídili.

Lehnout si a dívat se nahoru přes panoramatickou střechu je nepochybně nejvíce uvolňující zážitek pro cestující, jaký jsem kdy zažil. Jsem stejná osoba, která nikdy nespí v autě, pokud nebyl opilý, Alphard mě ráno a večer přinutil vypnout.

Tato Toyota je neuvěřitelně pohodlná. Dejte si pozor na jedinou věc - područky na těchto elegantních židlích. Jsou jasně zaměřeny na japonské podnikatele, nikoli na Evropany s velkými kostmi - to není auto pro ctižádostivé zápasníky sumo.

Z pohledu řidiče je auto také v pořádku. Toyota tradičně dělá všechno dobře a promyslí si to. Nejedná se o explozi nové technologie: neexistují žádné úžasné možnosti ani geekové hračky a Alphard samozřejmě nezachytí pozornost závodních fanoušků.

Všechny ovládací prvky jsou zhruba tam, kde byste očekávali, že je najdete v jakémkoli sedanu Toyota, pouze jsou o něco více svislé. Řidičská poloha je skvělá, ale nejsem úplně objektivní: rád řídím minivany. Tady vždy sedíte více vzpřímeně než v běžném autě, a myslím, že díky tomu vypadám chladněji, protože se nehrbím.

Někde pod kapotou a za maskou chladiče je atletický benzínový motor o objemu 3,5 litru, který pracuje společně se standardní převodovkou. Osvědčená technika od seriózního dodavatele: Toto není příběh o chladném dobrodružství nebo romantice, ale velmi povzbudivá parta.

Co je opravdu velmi, velmi zajímavé z technického hlediska, je to, jak Japonci vložili všechny mechanismy dovnitř. Nerozumím. Určitě tento vůz musí být opraven nějakou speciální službou, která má speciální nástroje, aby se dostala přes tuto mřížku chladiče k motoru.

Motor stačí k tomu, aby tuto cihlu posunul dopředu s více než přijatelným zrychlením a poskytl dobrou odezvu na plynový pedál. Zároveň samozřejmě žádná dechberoucí podpora. Jak jsem již řekl, zvuková izolace a odpružení se zde vyrovnávají s vnějším světem natolik, že řízení tohoto automobilu, upřímně řečeno, je trochu nudné: nestane se vám nic špatného ani super vzrušujícího.

Minivan jezdí dobře a navíc má překvapivě malý poloměr otáčení. Výklopné dveře zavazadlového prostoru zajišťuje, že se můžete vmáčknout na malé parkovací místo a přitom stále vystupovat z vozu. Alphard je dostatečně vysoký, takže dávejte pozor na podzemní parkoviště, která jsou příliš nízká. V každém případě však auto s tolika volným prostorem pro lidi nepotřebuje mnoho místa ani na silnici, ani na parkovišti.

Co mě ještě opravdu překvapilo, byl nedostatek zadní kamery. Předpokládal jsem, že je to buď chyba, nebo jsem příliš hloupý, abych to umožnil, nebo se to zlomilo. Ukázalo se, že kamera byla možnost a někdo se rozhodl, že tento konkrétní vůz žádný nepotřebuje. Tenhle někdo je skutečný cvok, protože slepá místa na Alphardu jsou obrovská: zálohování je obrovský hazard.

Když kupujete tento minivan, nezapomeňte zaškrtnout políčko vedle pole „zadní kamera“, nebo jen doufat, že všechny předměty z této červenooké skalní příšery v hororu utečou.

Koupil bych si toto auto, protože si ho moje dítě zamilovalo. Vlastně věnoval pozornost všem autům, která jsem přinesl domů, ale toto bylo pro něj zvlášť zajímavé. Malý milovník gadgetů a tlačítek se nemohl odtrhnout od ovládacího panelu dveří a posuvné dveře na něj, jeho spolužáky a několik jejich otců působily hypnoticky. Obrovská hromada kovu obratně pohybujícího se ve vesmíru téměř tiše je skvělá zábava.

Moje žena také miluje auta. V Alphardu vypadala nádherně a opakovala, že žádný z jejích známých žádný neměl. Mohu říci, že Alphard je zodpovědný za nejméně dva zázraky. Nejprve se můj syn dobrovolně vzdal iPadu, aby si mohl hrát s autem. Zadruhé jsme se jako rodina jednomyslně shodli, že se nám toto auto líbí. Šťastné rodiny a spánek navíc jsou pro mě receptem na štěstí.

Typ	Minivan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4915/1850/1895
Rozvor, mm	3000
Vybavená hmotnost, kg	2190-2240
typ motoru	Benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	3456
Max. výkon, h.p.	275 (při 6200 ot./min)
Max. Kroucení. moment, Nm	340 (při 4700 ot./min)
Typ pohonu, převodovka	Přední, 6АКП
Max. rychlost, km / h	200
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	8,3
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	10,5
Cena od, $.	40 345