Co je to termostat a k čemu je?
Obsah
Termostat je jedním z prvků chladicího systému motoru. Toto zařízení umožňuje udržovat provozní teplotu motoru za chodu.
Zvažte, jakou funkci termostat plní, jeho strukturu a možné poruchy.
Co je to?
Stručně řečeno, termostat je ventil, který reaguje na změny teploty prostředí, ve kterém se nachází. V případě chladicího systému motoru je toto zařízení instalováno na křižovatce dvou trubkových hadic. Jeden tvoří takzvaný malý kruh oběhu a druhý - velký.
K čemu je termostat?
Každý ví, že se motor během provozu velmi zahřívá. Aby nezklamal z příliš vysoké teploty, má chladicí plášť, který je spojen s trubkami k radiátoru.
V důsledku zastavení vozidla veškerá maziva postupně proudí do olejové vany. Ukazuje se, že ve studeném motoru není prakticky žádné mazivo. Vzhledem k tomuto faktoru by při spuštění motoru s vnitřním spalováním neměl být vystaven velkému zatížení, aby se jeho části neopotřebovaly rychleji než obvykle.
Studený olej v jímce je viskóznější než při provozu pohonné jednotky, takže je pro čerpadlo obtížnější pumpovat jej do všech jednotek. Pro urychlení procesu musí motor dosáhnout provozní teploty co nejrychleji. Poté se olej stane tekutějším a součásti se budou mazat rychleji.
První vývojáři automobilů stáli před obtížným úkolem: co dělat, aby se motor rychle zahřál, ale jeho teplota byla během provozu stabilní? K tomu byl modernizován chladicí systém a v něm se objevily dva cirkulační okruhy. Jeden zajišťuje rychlé zahřátí všech částí motoru (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs se zahřívá z horkých stěn válců a přenáší teplo do celého těla spalovacího motoru). Druhá se používá k chlazení jednotky, když dosáhne provozní teploty.
Termostat v tomto systému hraje roli ventilu, který ve správnou dobu deaktivuje ohřev motoru a připojuje chladič k udržení provozní teploty spalovacího motoru. Jak je tohoto výsledku dosaženo?
Kde je v autě termostat?
U většiny modelů vypadá automatický termostat téměř stejně, s výjimkou některých konstrukčních prvků. Termostat bude umístěn na spoji potrubí vycházejících z motoru a z chladiče. Tyto prvky budou připojeny ke skříni termostatu. Pokud tento mechanismus nemá pouzdro, bude instalováno v plášti motoru (skříň bloku válců).
Bez ohledu na umístění termostatu se z něj nutně odchýlí alespoň jedna odbočka chladicího systému vedoucí k chladiči.
Zařízení a princip činnosti termostatu
Konstrukce termostatu zahrnuje:
- Válec Jeho tělo je v zásadě vyrobeno z mědi. Tento kov má dobrou tepelnou vodivost.
- Uvnitř je výplň. V závislosti na modelu dílu může být vyroben z vody a alkoholu nebo z vosku smíchaného s práškem z mědi, hliníku a grafitu. Tento materiál má vysoký koeficient tepelné roztažnosti. Pokud je vosk studený, je tvrdý. Při zahřívání se rozšiřuje.
- Kovová stopka. Je umístěn uvnitř válce.
- Gumový kompresor. Tento prvek brání vstupu plniva do chladicí kapaliny a pohybuje vřetenem.
- Ventil. V zařízení jsou dva z těchto prvků - jeden v horní části termostatu a druhý v dolní části (u některých modelů je to jeden). Otevírají / uzavírají malý a velký okruh.
- Bydlení. Na něm jsou upevněny ventily i válec.
- Pružiny poskytují potřebnou odolnost vůči pohybu dříku.
Celá konstrukce je umístěna uvnitř křižovatky mezi malým a velkým kruhem. Na jedné straně je k jednotce připojen malý vstup smyčky, na druhé straně velký vstup. Z vidlice je jen jedna cesta.
Zatímco chladicí kapalina cirkuluje v malém kruhu, postupně ohřívá válec termostatu. Postupně teplota prostředí stoupá. Když indikátor dosáhne 75 až 95 stupňů, vosk se již roztavil (kovové granule urychlují proces) a začíná expandovat. Vzhledem k tomu, že v dutině chybí prostor, tlačí na těsnění pryžového dříku.
Když se pohonná jednotka dostatečně zahřeje, velký kruhový ventil se začne otevírat a nemrznoucí směs (nebo nemrznoucí směs) se začne pohybovat ve velkém kruhu chladičem. Protože činnost dříku přímo závisí na teplotě kapaliny v kanálu, zařízení vám umožňuje udržovat optimální teplotu motoru kdykoli během roku: v létě zabraňuje přehřátí a v zimě rychle dosáhne provozní teploty.
Bez ohledu na úpravy termostatu fungují všechny na stejném principu. Jediným rozdílem mezi nimi je teplotní rozsah, při kterém je ventil spuštěn. Tento parametr závisí na značce motoru (každý z nich má svou vlastní provozní teplotu, proto se musí také ventil otevřít ve stanoveném rozsahu).
V závislosti na oblasti, ve které je vozidlo provozováno, by měl být také zvolen termostat. Pokud je hlavní část roku dostatečně horká, měl by být nainstalován termostat, který pracuje při nižší teplotě. V chladnějších zeměpisných šířkách naopak, aby se motor dostatečně zahřál.
Aby výrobce zabránil instalaci nevhodného dílu, výrobce udává parametr otevření ventilu na těle zařízení.
Kromě toho se všechny termostaty navzájem liší:
- Počet ventilů. Nejjednodušší konstrukce je s jedním ventilem. Takové úpravy se používají ve starých automobilech. Většina moderních automobilů používá dvouventilovou verzi. V těchto modifikacích jsou ventily upevněny na jednom dříku, což zajišťuje jejich synchronní pohyb.
- Jeden a dva kroky. V klasických chladicích systémech se používají jednostupňové modely. Pokud tekutina proudí v okruhu pod tlakem, jsou nainstalovány dvoustupňové termostaty. V takových modelech se ventil skládá ze dvou prvků. Jeden z nich se spouští s menším úsilím o uvolnění tlaku a druhý se aktivuje.
- S tělem i bez něj. Většina modelů je bezrámová. Chcete-li jej vyměnit, musíte demontovat sestavu, ve které je nainstalován. Pro usnadnění úkolu výrobci implementují některé modifikace již sestavené ve speciálním bloku. Stačí připojit odpovídající připojení.
- Vyhřívaný. Některá vozidla jsou vybavena termostaty s teplotním čidlem a systémem vytápění válců. Taková zařízení jsou řízena ECU. Hlavním úkolem těchto zařízení je změnit teplotní rozsah otevírání ventilu. Pokud motor běží bez velkého zatížení, termostat pracuje normálně. Pokud je jednotka dodatečně zatížena, elektronický ohřev donutí ventil otevřít dříve (teplota chladicí kapaliny je přibližně o 10 stupňů nižší). Tato úprava šetří palivo.
- Velikosti. Každý chladicí systém používá potrubí nejen různých délek, ale také průměrů. V souvislosti s tímto parametrem musí být také zvolen termostat, jinak bude nemrznoucí kapalina volně proudit z malého okruhu do velkého a naopak. Pokud je zakoupena úprava těla, bude v ní uveden průměr trubek a jejich úhel sklonu.
- Kompletní set. Tento parametr závisí na dodavateli. Někteří prodejci prodávají zařízení s vysoce kvalitními těsněními, jiní dávají do sady spotřební materiál nižší kvality, ale nabízejí koupit odolnější analog.
Typy a typy termostatů
Mezi všemi typy termostatů existují:
- Jediný ventil;
- Dvoustupňové;
- Dvouventilový;
- Elektronický.
Klíčový rozdíl mezi těmito úpravami je v principu otevírání a v počtu ventilů. Nejjednodušším typem termostatu je jednoduchý ventil. Mnoho modelů zahraniční výroby je vybaveno takovým mechanismem. Činnost termostatu se scvrkává na skutečnost, že při dosažení určité teploty ventil otevře velký cirkulační okruh, aniž by uzavřel malý okruh.
Dvoustupňové termostaty se používají v systémech, kde je chladicí kapalina pod vysokým tlakem. Konstrukčně se jedná o stejný jednoventilový model. Jeho deska se skládá ze dvou prvků různých průměrů. Nejprve se spustí malá destička (díky svému malému průměru se snáze pohybuje v okruhu s vysokým tlakem) a za ní je kruh překryt velkou destičkou. Takže v těchto systémech je okruh chlazení motoru zapnutý.
Dvouventilová modifikace termostatů se používá v zařízení chladicích systémů domácích automobilů. Na jednom pohonu jsou instalovány dva ventily. Jeden je zodpovědný za obrys velkého kruhu a druhý za malý. V závislosti na poloze pohonu je jeden z cirkulačních kruhů uzavřen.
V elektronických termostatech je kromě hlavního prvku, který se zahřívá z teploty chladicí kapaliny, instalován také přídavný ohřívač. Připojuje se k řídící jednotce. Takový termostat je řízen ECU, která určuje provozní režim motoru a přizpůsobuje chladicí systém tomuto režimu.
Kontrola termostatu ve vozidle
Existují dva způsoby, jak zkontrolovat stav zařízení:
- Demontáží ze systému;
- Bez vyjmutí z auta.
První metoda se používá zřídka. Někteří se k němu uchylují, aby plně ověřili jeho výkon. Tato metoda vám také umožní zkontrolovat výkon nového dílu, protože to nelze provést v obchodě. K tomu je třeba ohřát vodu (vařící voda - nad 90 stupňů). Část se ponoří do nádoby s vroucí vodou.
Pokud se po několika minutách ventil neotevře, pak je součást vadná - buď se něco stalo s dříkem, nebo s pružinou, nebo se možná něco stalo s nádobou, ve které je vosk. v tomto případě je nutné termostat vyměnit za nový.
Další podrobnosti o tom, jak zkontrolovat novou část, najdete ve videu:
Jak zjistit, zda to funguje nebo ne?
Abyste mohli termostat na stroji otestovat, aniž byste jej museli demontovat, nemusíte být předním odborníkem na mechanické součásti. Stačí pochopit, jak zařízení funguje. Během prvních minut provozu motoru by se celý chladicí systém neměl zahřívat. S ohledem na to musíte udělat následující:
- Nastartujte motor a nechejte jej běžet.
- V tomto okamžiku byste měli vyzkoušet potrubí připojená k radiátoru. Pokud je termostat dobrý, systém se neohřívá až pět minut (v závislosti na okolní teplotě). Studený systém znamená, že je ventil zavřený.
- Dále se podíváme na šipku na palubní desce. Pokud rychle stoupá a jde daleko za značku 90 stupňů, zkuste potrubí znovu. Studený systém znamená, že ventil nereaguje.
- V ideálním případě by se mělo stát následující: když se motor zahřívá, chladicí systém je studený. Jakmile dosáhne požadované teploty, ventil se otevře a nemrznoucí směs projde velkým okruhem. Tím se obtok postupně ochladí.
Pokud se vyskytnou nesrovnalosti v pořadí termostatu, je lepší jej okamžitě vyměnit.
Termostat pro teplou a studenou vodu. Teplota otevření
Při výměně termostatu se doporučuje zakoupit tovární analog. Otevírá se při teplotě chladicí kapaliny 82 až 88 stupňů. V některých případech se ale bude hodit vlastní termostat.
Existují například „studené“ a „horké“ termostaty. První typ zařízení se otevírá při teplotě asi 76-78 stupňů. Druhý se spustí, když se chladicí kapalina zahřeje na téměř 95 stupňů.
Studený termostat lze namontovat místo standardního do auta, jehož motor se velmi rychle zahřeje a často dosáhne bodu varu. Taková úprava chladicí soustavy samozřejmě podobný problém motoru neodstraní, ale špatně zahřátý motor se o něco později uvaří.
pokud je vůz provozován v severních zeměpisných šířkách, pak motoristé upravují chladicí systém směrem k vyšší otevírací teplotě termostatu. Při instalaci možnosti "horké" nedojde k přechlazování motoru spalovacím systémem, což bude mít pozitivní vliv na provoz kamen.
Jaké jsou typy poruch?
Jelikož termostat musí vždy reagovat na změny teploty v chladicí soustavě motoru, musí být funkční. Zvažte hlavní poruchy termostatu v chladicím systému. Ve skutečnosti jsou dva: uzamčené v zavřené nebo otevřené poloze.
Zaseknutý v plně zavřené poloze
Pokud se termostat přestane otevírat, pak při běžícím motoru bude chladicí kapalina cirkulovat pouze v malém kruhu. To znamená, že se motor řádně zahřeje.
Ale vzhledem k tomu, že spalovací motor, který dosáhl provozní teploty, nedostává potřebné chlazení (nemrznoucí kapalina necirkuluje ve velkém kruhu, což znamená, že nechladí v chladiči), velmi rychle dosáhne indikátor kritické teploty. Navíc spalovací motor může vařit, i když venku mrzne. K odstranění takové poruchy je nutné vyměnit termostat za nový.
"Zmrazit" v plně nebo částečně otevřeném stavu
V tomto případě chladicí kapalina v systému od startu motoru okamžitě začne cirkulovat ve velkém kruhu. Než se spalovací motor dostane na provozní teplotu, zabere to mnohem více času (díky tomu se motorový olej řádně zahřeje a kvalitně promaže všechny části agregátu).
Pokud v zimě selže termostat, motor se v mrazu zahřeje ještě hůř. Pokud to v létě není zvláštní problém, pak v zimě nebude možné v takovém autě topit (radiátor kamen bude studený).
Je možné jezdit bez termostatu
Podobná myšlenka přichází na majitele automobilů, kteří se v létě neustále potýkají s přehříváním vozu. Jednoduše vyjmou termostat ze systému a nemrznoucí směs se po nastartování spalovacího motoru okamžitě rozjede ve velkém kruhu. Ačkoli to okamžitě nevyřadí motor z provozu, nedoporučuje se to dělat (inženýři vědomě vynalezli a nainstalovali tento prvek do auta).
Důvodem je potřeba termostatu v autě pro stabilizaci teploty motoru. Dokáže více než jen zahřát nebo zchladit hnací ústrojí. Pokud tento prvek vyjmete z chladicího systému, majitel vozu násilně vypne topný okruh spalovacího motoru. Ale otevřený termostat nejen zapíná velký kruh oběhu.
Zároveň uzavírá malý oběhový kruh. Pokud termostat vyjmete, pak v závislosti na typu chladicího systému čerpadlo okamžitě stlačí nemrznoucí směs v malém kruhu, i když je termostat vyjmut ze systému. Důvodem je, že oběh bude vždy sledovat cestu nejmenšího odporu. Proto, aby motorista eliminoval přehřívání motoru, může v systému zařídit místní přehřátí.
Ale špatně zahřátý motor může trpět neméně než přehřátí. Ve studeném motoru (a při oběhu ve velkém kruhu najednou jeho teplota nemusí dosáhnout ani 70 stupňů) špatně hoří směs vzduchu a paliva, což v ní způsobí usazeniny karbonu, rychleji selžou svíčky nebo žhavicí svíčky, a lambda bude trpět.sonda a katalyzátor.
Při častém přehřívání motoru je mnohem lepší nevyjímat termostat, ale instalovat studený analog (otevře se dříve). Měli byste také zjistit, proč se motor tak často přehřívá. Důvodem může být ucpaný chladič nebo špatně fungující ventilátor.
Video - kontrola práce
Poškozený termostat je pro motor kritický. Kromě toho si přečtěte podrobný přehled fungování termostatu a také možnosti testování:
Otázky a odpovědi:
Co je to termostat a k čemu je? Jedná se o zařízení, které reaguje na změny teploty chladicí kapaliny a mění režim cirkulace nemrznoucí / nemrznoucí směsi v chladicím systému.
K čemu slouží termostat? Když je motor studený, musí se rychle zahřát. Termostat blokuje cirkulaci chladicí kapaliny ve velkém kruhu pro udržení provozní teploty spalovacího motoru (v zimě zabraňuje zamrznutí motoru).
Jaká je životnost termostatu? Životnost termostatu je zhruba dva až tři roky. Záleží na kvalitě samotného dílu. Pokud nedojde k jeho výměně, dojde k přehřátí motoru nebo naopak dosažení provozní teploty bude trvat velmi dlouho.
